БЫЛОЕ — НА СВАЛКУ
3. июня 2014 | Категория: ФАР в СМИ
Государственную программу утилизации автомобилей необходимо возродить. С соответствующей просьбой к президенту Путину обратился губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев. Реакции первого лица пока не последовало, однако известно, что по данному вопросу Минпромторг ведет предварительные консультации. Ранее поручение о проработке проекта Владимир Путин направил в Правительство РФ.
Если проект утилизационной программы будет принят в том виде, в котором он обсуждается сегодня, то ее действие распространится не только на владельцев легковушек и коммерческих автомобилей сегмента LCV, но также на юридических лиц, эксплуатирующих грузовики и автобусы. Таким образом, на льготные условия обновления парка теоретически могут претендовать и муниципальные пассажирские предприятия, и коммунальные службы.
Грузовые автомобили, легкий коммерческий транспорт и автобусы оказались в фокусе внимания Правительства РФ в силу ситуации, сложившейся в соответствующих сегментах авторынка. Их продажи демонстрируют более чувствительную отрицательную динамику, нежели легковые авто, а значит — нуждаются в мерах дополнительного стимулирования.
“Ранее поручение о проработке проекта Владимир Путин направил в Правительство РФ.”
Рынок опять опускается в режим стагнации, причём не только российский, но и европейский. В этих условиях предприятия активно ведут работу по выводу новых моделей, отмечает Олег Зайцев, экс-замминистра инвестиционной политики Нижегородской области, гендиректор ЗАО «Управляющая компания ГазСервисКомпозит».
«Скорее всего, такая программа, действительно оказала бы им поддержку, потому что автозаводы сделали инвестиционные затраты. От того, как сейчас будет складываться рынок, зависит, возможно, и выживаемость этих проектов», — говорит Зайцев. По его словам, утилизацию необходимо увязать с переводом транспорта на более эффективное и экологичное газомоторное топливо.
Если эта программа будет работать, то выигрывают все — производители, автовладельцы и государство, считает руководитель Федерации Автовладельцев России Сергей Канаев. «Для отечественного автопрома, может быть, это некая агония, тем не менее, помимо наших марок автомобилей к отечественному автопрому относятся и автомобили, которые собирают на территории Российской Федерации, а их с каждым годом становится всё больше и больше. Поэтому здесь я вижу взаимовыгодную связь между государством, бизнесом и автовладельцем», — отметил Канаев «ГорькийТВ».
По мнению главного редактора журнала «За рулем» Ивана Лапырина, инициатива губернатора Шанцева по возврату к утилизации старых автомобилей может иметь региональные политические корни. «Не стоит забывать, что Валерий Павлинович снова планирует стать губернатором, у него идёт предвыборная кампания. Так что насколько серьёзны намерения власти, пока не ясно», — говорит автоэксперт.
В основу нового этапа утилизации автохлама, по всей видимости, ляжет механизм предоставления субсидий региональным программам. Адресность мер и выбор в пользу формы субсидирования говорят в пользу того, что программа на первом этапе будет реализовываться в ряде пилотных субъектов, а не по всей России.
На избранность регионов-участников намекают и в нижегородском правительстве. Об этом со ссылкой на свои источники пишут «Ведомости». Так, по данным издания, программа может быть реализована не в масштабах страны, а лишь в субъектах, где работают крупные автомобильные производства — Татарстане, Москве, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Самарской, Нижегородской, Ульяновской, Калининградской, Калужской областях.
Привелегии отдельным регионам — это ошибка, уверен Сергей Канаев. По его мнению, главным ориентиром властей должен быть не производитель, а автовладелец. «Для поддержки потребителя за счет приема автомобилей на утилизацию эта программа и действовала, — напоминает эксперт. — Если сейчас произойдёт переориентация на производителя, сама программа даст уменьшение эффективности».
“На избранность регионов-участников намекают и в нижегородском правительстве.”
Поддержание выборочных производств или регионов было бы не совсем корректным решением, соглашается и Олег Зайцев. Экс-замминистра инвестиционной политики Нижегородской области напоминает, что Россия находится в рамках таможенного союза. «Мы не можем сейчас оказывать поддержку, например, только ГАЗу или КамАЗу, мы обязаны давать возможности и другим игрокам. Скорее всего, это будет учитываться, и федеральная поддержка может натолкнуться на сопротивление ФАС. С другой стороны, если это будет касаться поддержки муниципалитетов, то, естественно, здесь федеральное правительство обычно идет по пути выбора пилотных регионов», — отмечает Зайцев.
На местах должно быть виднее, кому надо помогать, полагает Иван Лапырин. По его мнению, поддержка программ утилизации уровня субъектов вполне жизнеспособна. «Можно и бизнес поддержать таким образом, и определённые инвестиции привлечь, — размышляет главред «За рулем». — Возможно, в том же Нижнем Новгороде огромного количества покупателей на ГАЗовскую продукцию не возникнет. Тогда — оффшорные схемы, регистрация предприятий в Нижнем Новгороде, обновление автопарка с преференциями и перерегистрация где-то в другом месте».
Есть ли у федерального бюджета ресурсы для нового этапа поддержки отечественного автопрома — пока не ясно. В нижегородском правительстве, по данным «Ведомостей» рассчитывают на федеральный резервный фонд (3,1 триллиона рублей). Еще порядка 380 миллиардов до 2016 года, согласно расчетам Минфина, могут поступить от взимания утилизационного сбора на автомобили.
По финансовым источникам программы утилизации определенности пока нет и в Правительстве РФ. В Минпромторга отмечают, что деньги на утилизацию не заложены, в Минэкономразвития рассчитывают на более эффективные механизмы поддержки автопрома, а Министерство финансов в обсуждении пока не участвует.
Источник: http://gorky.tv/posts/3477-byloe-na-svalku-tema-dnya-na-gorkiytv
АНТИПРЕМИЯ
Мониторинг АЗС
vk.com
facebook.com
youtube.com