Федерация Автовладельцев России http://www.autofed.ru Федерация Автовладельцев России Wed, 24 Apr 2019 05:54:30 +0000 ru-RU hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.8 Уступи дураку дорогу: нужно ли сужать левую полосу? http://www.autofed.ru/?p=16092 http://www.autofed.ru/?p=16092#respond Wed, 24 Apr 2019 05:54:30 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16092 В России предложили сузить левые полосы на автомагистралях.                      Исследование провели сотрудники Российского дорожного                           научно-исследовательского института.

 

По мнению экспертов, ширина отдельных полос движения на российских автотрассах может быть различной. Это поможет сэкономить на строительстве и ремонте дорог. Сузить крайние левые полосы до 3,5 метров можно на автомагистралях с шестью и более полосами движения.

Есть три причины, когда нельзя делать сужение левой полосы, рассказал в интервью радио Sputnik руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

«Нужно учитывать скоростной режим. Если движение свыше 110 км/ч, такой вариант вряд ли возможен. Также нужно учитывать, сколько полос вообще имеется. Если три полосы и более, можно говорить о двух левых, остается одна для грузовиков. Если мы хотим учитывать международный опыт, можно сделать и движение по полосам с разной скоростью. Разная скорость по полосам невозможна при сужении левой полосы, потому что чем левее полосы, тем выше скоростной режим», – сказал Сергей Канаев.

Движение по полосам с разной скоростью более актуально для России, считает эксперт. По его словам, это поможет избежать массового психоза.

«Чем человек левее движется, тем меньше он создает помех. Правый ряд – для общественного транспорта, для съездов, следующий ряд для грузовых автомобилей. Федеральное агентство «Автодор» бьется за сужение полос и за скоростной режим. Чем уже полоса, тем меньше асфальта укладывать. Это чисто коммерческий интерес.

Но они бьются и за повышение скоростного режима. На трассе М4 они показали – чем выше скоростной режим, тем безопаснее. Сделайте скоростной режим 90-110-130 км/ч, и пусть каждый едет по своей полосе. Никто не будет нервничать, подрезать и создавать конфликтные ситуации», – считает Сергей Канаев.

Источник: https://ria.ru/radio/
]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16092 0
Генпрокуратура «подключится» к частным камерам на дорогах http://www.autofed.ru/?p=16086 http://www.autofed.ru/?p=16086#respond Fri, 19 Apr 2019 16:01:35 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16086 Какие вопросы к комплексам накопились у ведомства и водителей…

Частные камеры на дорогах могут оказаться под запретом: законность схемы их установки начала проверять Генпрокуратура, сообщили «Коммерсантъ FM» в надзорном ведомстве. Его представитель Александр Куренной отметил, что контроль за этими камерами в целом ведется постоянно, и прокуроры уже не раз находили нарушения в их работе.

Сейчас организации устанавливают на дорогах собственные камеры фото-видеофиксации по концессионному соглашению с местными властями. За каждое выявленное нарушение компания получает премию, например, в Подмосковье она составляет 233 руб. В правительстве ранее уже критиковали такую схему. Так, вице-премьер Максим Акимов в интервью РБК заявлял, что камеры стали не средством борьбы с нарушениями, как это было задумано, а просто способом заработка.

Еще 21 октября 2018 года ФАР обратилась в Ген. прокуратуру с заявлением о массовых нарушениях установки комплексов фото видео фиксации нарушений http://www.autofed.ru/?p=15953

Лидер Федерации автовладельцев России Сергей Канаев, в свою очередь, подтверждает, что такие камеры часто специально устанавливают именно там, где можно собрать больше штрафов. Да и к самим устройствам у водителей немало вопросов, случаются вопиющие истории, подчеркнул эксперт: «В Ивановской области в 2015 году комплекс фото- видеофиксации был установлен на ящике из-под бутылок (ссылка на ролик ниже). Мы тогда обращались к ответственному лицу и обращали внимание, что так не должно быть. Но человек, который якобы отвечал за этот комплекс, нам ответил: «Ничего не знаю, мне сказали — я делаю». Кроме того, все отлично знают, что такие камеры — это некий частный бизнес, представители которого считают, что, например, информационные таблички, предупреждающие водителей о зоне фото — видеофиксации на станционарных комплексах, вообще не обязательны. Самое парадоксальное — в этом их поддерживает и исполнительная власть, ГИБДД, то есть те, кто должны контролировать безопасность дорожного движения и его организацию. Они в данном случае говорят, что жалоб нет, поэтому мы не знаем о такой проблеме.

Фотокомплексы г. Иваново обслуживают непонятные люди в штатском. https://www.youtube.com/watch?v=6_s_IuR7ANE&list=PLZdbg1h1v-7kiDP4GTI7y50HR7mhHJXHm&index=10

Камеры ставят не там, где есть опасные перекрестки или подъемы, а в тех местах, где есть возможность заработать. То есть водители видят, что впереди хорошая дорога и можно ехать на предельно допустимой скорости с порогом 20 км/ч, и попадают на штрафы». Согласно закону, частники могут устанавливать только сертифицированные камеры и в оговоренных с ГИБДД местах. И хотя власти уже не первый год активно противостоят тем, кто пытается выйти за эти рамки, получается у них далеко не всегда, говорит разработчик ГОСТа для дорожных камер Григорий Шухман: «Если фиксируются скорость, расстояние, координаты, то это должно проводиться камерой, сертифицированной, утвержденной как средство измерения. Если такого свидетельства у оборудования нет, значит, измерения незаконны. Было уже несколько случаев, когда на дорогах использовались такие комплексы. Два года назад, например, был прецедент с «Бумерангом» в Смоленской области.

В прошлом году также случились несколько историй, когда производители договаривались с местными властями и устанавливали на дорогах Бурятии, Ивановской и Белгородской областях комплексы, которые проводили измерения, но никак не проверялись.

При этом в постановлениях, решениях по жалобам утверждалось, что это сертифицированное специальное техническое средство. Сейчас такая практика в этих регионах прекращена. Но надо понимать, что системы фиксации человеческий фактор не исключили. Возможны ошибки при установке камер и их настройке. Так, например, было недавно в Москве, когда на одной улице фиксировали несуществующую виртуальную выделенную полосу: знаки были закрыты мешками, но камера об этом не знала и штамповала фотографии, а должностное лицо, не разбираясь, утверждало штрафы водителям. Налицо типичная ситуация, когда государство последовательно устраняется из рыночных сфер, то есть дороги, контроль за движением отдают частным компаниям, которые работают либо за процент, либо за фиксированную сумму. Но, в любом случае, штрафы идут не в бюджет, а в чьи-то кошельки».

Использование камер обусловлено тем, что они исключают «человеческий фактор», заявляли ранее в Минтрансе. Однако в ведомстве признавали, что действительно их часто устанавливают не в тех местах, где следует. И власти должны руководствоваться, прежде всего, повышением безопасности движения, а не ставить себе цель пополнять бюджет за счет штрафов.

Глеб Силко

Оригинал записи: https://www.kommersant.ru/doc/3951654

Видео ролики ФАР по теме: 

Мониторинг дорожных камер на МКАДе

Золотой бизнес дорожных камер

Ловушки, камеры, временные знаки

Разводилы от Ростелекома

Слепое око: БИСы или бесы?

Слепое око: как зарабатывают…

Слепое око: Как!

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16086 0
Появятся ли в России платные перекрестки? http://www.autofed.ru/?p=16080 http://www.autofed.ru/?p=16080#respond Wed, 17 Apr 2019 17:00:55 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16080 Ввести плату за проезд на перекрестках в определенные часы предложили эксперты «Автонета». По их мнению, это поможет в борьбе с пробками. Эксперимент хотят провести в 2020 году в одном из российских городов…

 

В Национальной технологической инициативе «Автонет» предложили сделать некоторые перекрестки в России платными. По мнению специалистов, это поможет решить проблему пробок, сообщает РИА Новости.

В случае введения платы люди начнут планировать свои поездки и часть водителей выберет альтернативный путь — бесплатный, но более длинный, объясняют в «Автонете». Это позволит сократить трафик в определенные часы в узком месте и даст возможность проехать тем, кто будет готов заплатить.

Собеседник агентства также сообщил, что уже в следующем году планируется протестировать это предложение в одном из российских городов. По его словам, скорее всего, это будет в Липецке, Нижнем Новгороде или Ульяновске.

Ярослав Федосеев пресс-секретарь НТИ «Автонет». 

«Это было исключительно экспертное мнение одного из специалистов в качестве возможных вариантов применения данной технологии, которая использовалась в 2006 году в Стокгольме. Решение по нему в настоящий момент не принято. 24 апреля в рамках Международного навигационного форума планируется обсуждать все вопросы, приближенные к «умному» городу, «умной» городской мобильности. В том числе мы коснемся и данного вопроса».

В Стокгольме действительно 13 лет назад провели эксперимент с платными перекрестками. Тогда правительство установило больше двух десятков контрольных точек с лазерными радарами и камерами. После фиксации проезда деньги списывались с банковского счета водителя. В «Автонете» говорят, что в результате пробок стало меньше на 22%, количество ДТП сократилось на 10%, а содержание углекислого газа — на 14%. Но российские города не шведские, а предлагаемая мера — это фактически введение платы за проезд по городу, говорит

«У нас всегда выдергивают что-то позитивное из международного опыта, но при этом не соблюдают все те показатели, которые служили в качестве причинно-следственной связи для того, чтобы принять то или иное решение. Опыт Стокгольма — это, конечно, очень хорошо, но я думаю, вряд ли он пойдет на российских дорогах. Причин множество. И мне кажется, что власти немного лукавят, когда говорят о том, что не будет введен платный въезд или по экологическому классу, или по каким-то другим нормативам. Мне кажется, альтернатива, придуманная ими, это как раз введение таких платных перекрестков, когда они могут сказать: смотрите, мы не вводили платного въезда, мы в данном случае только говорим о том, что есть определенные места. Суммы, которые пополнят региональные бюджеты с помощью таких нововведений, будут колоссальны».

Это не поможет разгрузить дороги, полагает замруководителя Всероссийской оперативной службы экстренной помощи при ДТП Глеб Виленский.

«Технически, безусловно, это возможно. Камеры, которые позволяют распознавать номера и выставлять счета за проезд, существуют, висят на столбах. Вопрос только в том, чтобы их надлежащим образом запрограммировать. И точно так же можно вводить плату за проезд по любым улицам, за остановку, за то, что в машине не один человек, а два и так далее. Простор для того, чтобы собирать с водителей деньги, безграничен. Вопрос только в том, насколько хватит фантазии. Я считаю, что для улучшения дорожной обстановки в Москве и других крупных городах нужно делать другое — грамотно оптимизировать дорожную сеть. Это принесет гораздо больший эффект без того, чтобы залезать в карманы водителей, там и так уже не слишком много денег осталось. Ничего, кроме возбуждения очередного витка народного гнева, в этой инициативе реально полезного не вижу. В Московской области уже есть, по сути, платные «перекрестки» — это платные переезды через железные дороги. Они появились не так давно, и прежде чем продолжать это движение, надо в течение нескольких лет посмотреть, какой социальный и экономический эффект от этих мер».

Соруководители «Автонета» — президент НП «ГЛОНАСС» Александр Гурко и замминистра промышленности и торговли Александр Морозов. Также в рабочую группу проекта входят замглавы Минкомсвязи Евгений Кисляков и президент группы «ГАЗ» Вадим Сорокин.

Ранее «Автонет» предложил оборудовать скрытыми камерами наблюдения автомобили каршеринга, чтобы избежать случаев вандализма в машинах и сократить число угонов. Эта инициатива, как ожидается, будет реализована до конца года.

Оригинал записи: https://www.bfm.ru/news/412064

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16080 0
В Федерации автовладельцев России оценили отказ от идеи видеофиксации техосмотра http://www.autofed.ru/?p=16084 http://www.autofed.ru/?p=16084#respond Tue, 16 Apr 2019 17:18:48 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16084 Глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев прокомментировал в разговоре с RT заявление председателя комитета Госдумы по транспорту Евгения Москвичёва о том, что поправки ко второму чтению законопроекта о техосмотре автомобилей исключают обязательную видеофиксацию процедуры.

 

Картинки по запросу техосмотр

«Мы изначально выступали против данного нововведения, говорили, что это неоправданная нагрузка на бизнес. Как показывает опыт стран Восточной Европы, где была введена подобная фото- и видеофиксация, это ни к каким особым изменениям не привело. То есть в данном случае это точно не влияет на эффективность проведения технического осмотра, никто не гарантирует, что это всё нельзя фальсифицировать», — сказал Канаев.

По его словам, данное решение депутатского корпуса абсолютно разумное.

Ранее сообщалось, что правительство вместо видеофиксации техосмотра решило ограничиться двумя фотографиями — начала и завершения процедуры.

Анна Лушникова

Оригинал записи:

https://russian.rt.com/russia/news/621679-transport-tehosmotr-fiksaciya-video

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16084 0
АВТО ФАР поддержала появление правил автотюнинга http://www.autofed.ru/?p=16074 http://www.autofed.ru/?p=16074#respond Sat, 13 Apr 2019 15:25:33 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16074 Руководитель Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев в беседе с «Известиями» поддержал утверждение правил автотюнинга.

Ранее в апреле премьер-министр России Дмитрий Медведев утвердил правила внесения изменений в конструкцию автомобилей. Соответствующее постановление появилось на сайте  правительства 11 апреля. В документе отмечается, что новые положения позволят сделать проверку и надзор за тюнинговыми машинами более «прозрачными и понятными».

Позиция ФАР

«Я считаю, это давно нужно было сделать. Абсолютно правильно, что эта инициатива получила некий законодательный документ», — сказал Канаев.

По его мнению, на первом этапе между автовладельцами и сотрудниками Госавтоинспекции останутся отдельные споры, как толковать норму закона.

«Одно время было так. Вы согласовываете в ГИБДД, а с ГИБДД согласовывать очень тяжело, потому что самих правил для ГИБДД нет. Каждый трактовал по своему. В этой нише была огромная коррупция», — отметил автоэксперт.

В целом теперь у всех должно появиться общее понимание, что можно менять в автомобиле и каким образом, считает Канаев.

«То есть это некая база, к которой потом уже можно все привязывать. Без этой базы невозможно было решить проблему. Нужно было все решать в частном порядке и зачастую по определенной коррупционной схеме», — добавил Канаев.

С утверждением правил автотюнинга отраслевые организации, работающие в интересах автовладельцев, смогут добиваться туда изменений при необходимости, заключил глава ФАР.

Детали постановления

Теперь вносить изменения в конструкцию автомобиля можно будет после получения разрешения в ГИБДД. Для этого необходимо предоставить документы, в том числе заключение техэкспертизы. Получить эту справку можно только в испытательной лаборатории.

После переделанный автомобиль необходимо предоставить на осмотр в Госавтоинспекцию, которая по его итогам выдает свидетельство или отказывает в его выдаче. Причиной отказа в выдаче свидетельства могут послужить изменения в автомобиле, которые приведут к уничтожению идентификационного номера, изменению базы или увеличению разрешенной максимальной массы.

Постановление вступает в силу с 1 июня. Исключение составляют два подпункта («д» пункта 7 и «г» пункта 10), которые начнут действовать с 1 января 2020 года.

Оригинал статьи: https://iz.ru/867246/2019-04-12/far-podderzhala-poiavlenie-pravil-avtotiuninga

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16074 0
Токсичное ОСАГО: страховщики потеряли в судах с водителями 33,8 млрд рублей http://www.autofed.ru/?p=16076 http://www.autofed.ru/?p=16076#respond Wed, 10 Apr 2019 16:10:39 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16076 РСА винит автоюристов, автовладельцы — страховщиков, которые занижают выплаты и вынуждают обращаться в суд
Средняя выплата по ОСАГО в 2018 году в Татарстане составила 60 тысяч рублей, это на 19 тысяч меньше, чем годом ранее. Если в 2017 году почти в 15% случаев автовладельцы через суд взыскивали деньги со страховой компании, то в 2018-м — только 10% недовольны выплатой и ищут справедливости в судах. Страховщики считают судебные выплаты слишком большими (в России 33,8 млрд за год, из них только 15,2 млрд — выплаты по ДТП) и винят автоюристов. В Федерации автовладельцев России говорят о том, что страховые компании сами виноваты в сложившейся ситуации — если бы они не занижали ущерб, то в суды никто бы не обращался. «Реальное время» выслушало мнения сторон.

33,8 млрд рублей взыскали со страховых компаний автовладельцы России через суды в 2018 году. Стоимость ущерба, причиненного в результате ДТП, в этой сумме составляет только 15,2 млрд рублей. Остальное — 18,6 млрд — это накладные расходы. Из них почти 70% (12,8 млрд) — это выплаты, связанные с законом о защите прав потребителей (штрафы, компенсация морального вреда и т. д.), еще 5,8 млрд — иные расходы. Под ними подразумеваются расходы на дополнительные экспертизы, услуги юристов, судебные пошлины.

Если в 2017 году доля нестраховых расходов на 9% превышала страховые выплаты, выплаченные по суду, то в 2018 году — уже на 23%.

Страховщики традиционно обвиняют в увеличении издержек автоюристов. По мнению президента РСА Игоря Юргенса, большая часть денег по итогам судебных разбирательств оседает в карманах недобросовестных посредников.

 



«К особенностям их недобросовестных практик относятся: введение в заблуждение страхователей при заключении договоров цессии, фальсификация ДТП и повреждений транспортных средств, исполнительных листов, проведение экспертизы не по Единой методике и по завышенной стоимости, нарушение порядка досудебной претензии — направление по почте пустых претензий, решение судов на выплату по поддельным бланкам полисов, завышение стоимости услуг самих недобросовестных автоюристов», — приводит словаЮргенса пресс-служба Российского союза автостраховщиков.

Средняя выплата по ОСАГО в Татарстане — 60 тысяч рублей, в Адыгее — 175 тысяч

Если в 2016 году Татарстан был в числе «токсичных» регионов, где водители часто попадают в ДТП, причем крупные, с большими выплатами (средняя — 78,8 тыс. рублей), то по итогам 2018 года республику РСА поместил в «зеленую» зону и ликвидировал здесь систему распределения убыточных клиентов «Единый агент».

Средняя выплата по ОСАГО в Татарстане в 2018 году составила 60 тысяч рублей. Каждый десятый автовладелец, попавший в ДТП, идет взыскивать ущерб через суд. По итогам разбирательств присужденные нестраховые расходы составляют 89% от суммы основного требования. В среднем по стране, напомним, — это 123%. В республике в 2018 году на 1% (в 2017 году было 6,7%) уменьшилось количество страховых случаев. Снизилось и число заключенных договоров ОСАГО — на 14,9%.

Рейтинг регионов от РСА по состоянию на 1 января 2019 года

Среди регионов ПФО самая маленькая средняя выплата в Чувашии (50,7 тыс. рублей). При этом только 4,9% оказались недовольны убытками, насчитанными страховыми компаниями, и обратились в суд, сумма накладных выплат составила 99% от суммы ущерба. В Удмуртии средняя выплата по ОСАГО составляет 56 тысяч рублей. В Саратове — 61 тысяча рублей, в Перми — 64 тысячи, в Самарской и Кировской областях — по 63 тысячи, в Башкирии — 70,6, в Оренбурге — 75, в Нижегородской области — 77 тысяч. Лидер по размеру выплат в ПФО — Ульяновск: 84 тысячи рублей.

Все регионы ПФО находятся в «зеленой» зоне, РСА считает их «нетоксичными», за исключением Марий Эл. Республику поместили в «желтую» зону. Средняя выплата там 57 тысяч, 28% водителей не согласны с назначенными страховщиками суммами и обращаются в суды. Нестраховые расходы по итогам рассмотрения составляют 137% от суммы основного требования.

Самые большие выплаты по ОСАГО присуждаются в регионах Северного Кавказа. В Адыгее, например, 175 тысяч рублей, в Алании — 167, в Карачаево-Черкесии — 138, в Ингушетии — 130, в Чечне — 107 тысяч. Сумма нестраховых расходов, присужденных судами, составляет 140—170% от страховых. При этом в рейтинге зарплат республики Северного Кавказа находятся на последних местах, а самым популярным автомобилем там является бюджетная «Лада Приора».

«Токсичные» регионы — это те, где автостраховщики занижают выплаты»

С позицией страховщиков не согласны автовладельцы. Если бы страховые выплаты покрывали ущерб от ДТП, то в суды бы никто не обращался.

— Это же не водитель пришел и сказал: «Давайте мне разницу!» Это суды принимают решения в пользу водителя. А раз так, то, значит, что-то не в порядке у страховщика? Но страховщикам проще сказать, что все вокруг виноваты, кроме них, а не сделать выводы. Естественно, им выгоднее, чтобы в суды никто не обращался и ДТП вообще не было, тогда доходы у них кратно будут превышать расходы, — говорит представитель Федерации автовладельцев в Татарстане Рамиль Хайруллин.

Он отмечает, что в последние годы проблем с доступностью полисов в Татарстане нет, но связывает это с внедрением электронного ОСАГО.

Руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев считает, что «токсичными» регионы становятся не от действий автоюристов. 

— «Токсичные» регионы — это те, где автостраховщики занижают выплаты или имеют аффилированные станции ТО, на которых не все люди хотят ремонтировать свои автомобили. Это регионы, где невозможно купить страховой полис, потому что страховщики создают искусственные очереди. В основном в регионах с высокой выплатой по судам развита судебная практика, а губернаторы там на стороне простых граждан, а не страхового бизнеса. А когда губернаторы на стороне страховых компаний, они стараются задавить судебную практику и автоюристов, — поясняет Канаев «Реальному времени».

По словам общественника, фальсификация ДТП и автоподставы не превышают 3% от всех ДТП и несправедливо утверждать, что из-за них страховщики несут большие потери.

— И даже если они говорят о потерях, то львиная доля фальсификаций происходит со стороны представителей страховых компаний или аффилированных сотрудников ГИБДД. Сегодня система страхования аффилирована, и это серьезная проблема, — считает Сергей Канаев.

Дарья Турцева

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16076 0
Наркоманы у руля, или практика двойных запретов!? http://www.autofed.ru/?p=16078 http://www.autofed.ru/?p=16078#respond Mon, 08 Apr 2019 16:50:34 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16078 В министерстве внутренних дел предложили лишать наркозависимых права управлять автомобилем. Об этом на совещании в Совете Федерации заявил заместитель министра внутренних дел РФ Игорь Зубов. Судя по всему, второй человек в ведомстве прекрасно понимает, что автомобиль в руках водителя с измененным сознанием из средства передвижения превращается в опасный снаряд, грозящий окружающим гибелью. Инициативу, с какой стороны ни посмотри, можно признать социально полезной, что само по себе является редкостью в наше время, особенно с учетом последних лет. Существует лишь одна небольшая проблема: закон, запрещающий получать водительские права наркозависимым, был введен у нас еще при СССР…

Картинки по запросу игорь зубов мвд

Отметим, что при выявлении наркозависимости водителей лишают прав через суд по требованию прокуратуры. В 2016-2017 годах ведомство направило более 20 тысяч соответствующих постановлений.

«Во многих государствах лица, больные наркоманией, лишаются права управления транспортными средствами. Сейчас мы получим эту информацию от первоисточников. И будем с нашими коллегами обсуждать, возможно ли применение этого опыта в России», — сообщил Игорь Зубов в Совфеде.

Замминистра также отметил, что МВД уже запросило у представителей 46 стран сведения о том, как у них решается вопрос с наркозависимыми. Однако SaratovNews может не дожидаться официального ответа и рассказать об этом быстрее: законодательство того же Евросоюза не разрешает выдачу прав наркозависимым так же, как и наше (!). Согласно третьей водительской директиве 2006 года, права не должны «выдаваться или продлеваться для тех, кто или зависит от психотропных веществ, или регулярно злоупотребляет ими». Запрет также распространяется на тех, кто принимает и иные лекарства, влияющие на способность управлять автомобилем.

Напомним, 22 марта правительство внесло в Государственную думу законопроект, изменяющий правила постановки диагноза «наркомания». Теперь диагноз может быть поставлен по итогам осмотра психиатра или нарколога. В настоящее время больными наркоманией признают тех, кому поставлен диагноз по результатам медицинского освидетельствования.

SaratovNews решили обсудить с главой Федерации автовладельцев России (ФАР)Сергеем Канаевым, зачем МВД понадобилось повторное законодательное утверждение запрета на вождение для наркозависимых:

— Людям с зависимостью законодательно запрещено управлять автомобилем в нашей стране. Им либо не выдают удостоверение изначально, либо лишают его при постановке соответствующего диагноза. Данное законодательство действует у нас еще со «времен оных», поскольку вождение в таком состоянии является абсолютно противоправным деянием. Странно, что г-н Зубов этого не знает, при таком-то его должностном статусе.

Впрочем, я имею «счастье» немного знать г-на Зубова, точнее, его инициативы, которые практически всегда вызывают чувство легкого, а порой и не легкого, недоумения. Чего стоит только его недавнее выступление на тему «Не нужно ставить дорожные знаки там, где уже расставлены камеры фото-и видеофиксации» — стандарт-де позволяет их не ставить, а само отсутствие знаков, в присутствии камер, заставит водителей быть очень дисциплинированными и выполнять требования правил дорожного движения особенно тщательно. Прямо детский сад какой-то, особенно неуместный в стенах Совета Федерации.

Впрочем, в нашей стране могут быть такие правовые казусы, что правоведы нервно курят в сторонке, в отличие от правоохранителей. У нас на цугундер можно попасть чуть ли не за рогалик с маком, скушанный с утренним кофе. Чего стоит только недавний громкий случай, когда человек месяц назад вернулся из страны, где разрешено употребление легких наркотиков и где он этим разрешением воспользовался, и вдруг был «принят» дорожными полицейскими якобы в состоянии наркотического опьянения, то есть со следами наркотических веществ в крови. Если ты не звезда или состояние твоего кошелька оставляет желать лучшего, от такого обвинения отвертеться ой как трудно. Ну, а если ты первое или у тебя второе, то и твоей настоящей зависимости могут «не увидеть».

Мне, и не мне одному, кажется, что наркоман и человек, в крови которого обнаружены следы наркотического вещества – далеко не одно и то же. Наркоман, наркозависимый, на мой взгляд, вообще не должен иметь возможности получить права. Впрочем, он ее и так не имеет: по действующему законодательству, чтобы получить права, человеку нужно предоставить справку из наркодиспансера о том, что он там на учете не состоит. А обнаружение в крови следов наркотического вещества – материя достаточно темная. Тесты, в частности, дают определенную погрешность. Она, кстати, совершенно официально утверждена в отношении тестов на следы в крови алкоголя и составляет 0,16. А погрешность тестов на следы наркотических веществ еще больше, но у нас это, в отличие от большинства цивилизованных стран, нигде не зафиксировано. Так что у нас сегодня лишиться прав может и человек, абсолютно «посторонний» наркозависимости. Выкурил ты, к примеру, сигаретку за компанию, а сигаретка оказалась «с начинкой» — и пожалуйста, на тебе клеймо наркомана, независимо от того, знал ты о начинке или нет.

Так что единственно верным доказательством того, наркозависимый перед нами человек или нет, могут служить не результаты тестов, за точность которых никто не поручится, а только заключение специалиста – нарколога или психиатра. Точнее, сразу двух специалистов – и нарколога, и психиатра. Только они могут совокупно составить точную картину: нарколог дает заключение о состоянии человека по следам веществ у него в крови, по внешним признакам, по другим критериям, а психиатр делает выводы относительно того, имеется ли у человека так называемое измененное состояние сознания и зависимость.

В общем, проводить всем задержанным в состоянии опьянения такое обследование, не полагаясь только на результаты тестов во время медосвидетельствования – идея продуктивная, из которой может вырасти хорошая правовая практика.

Павел Плотников

Оригинал статьи: https://www.saratovnews.ru/newspaper/article/2019/03/27/narkomany-y-rylya-ili-praktika-dvoinyh-zapretov/

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16078 0
Умные «зебры». Как новая инфраструктура поможет спасать жизни пешеходов? http://www.autofed.ru/?p=16082 http://www.autofed.ru/?p=16082#respond Tue, 02 Apr 2019 17:10:22 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16082 Когда заходит речь о безопасных, комфортных и качественных дорогах, то автоматически подразумевается, что разговор о хорошем покрытии, нормальном освещении и скоростном режиме, – попросту рисуется такая благостная картина для автомобилистов.

 

 

Но на самом деле это ещё и залог безопасности для пешеходов.

У нарушений ПДД со стороны пешеходов есть несколько причин. Конечно, прочно засевшее в их головах убеждение, что «пешеход всегда прав», приводит к печальным последствиям. Чаще всего они нарушают, переходя дорогу в неположенном месте. Если это случается на какой-нибудь тихой улочке, где и машин немного, и дорога по 1–2 полосы в каждую сторону, то последствия могут быть нефатальные. Но ведь есть граждане, которые отчаянно бегут сломя голову через многополосную магистраль… Даже на регулируе­мых пешеходных переходах периодически находятся торопыги, которые не могут дождаться своего зелёного сигнала и норовят проскочить на красный. Например, потому, что на противоположной стороне дороги вот-вот от остановки уедет автобус. Чтобы остановить таких шустрых, в мире давно отделяют проезжую часть от тротуара высокими ограждениями. Иными словами, в городах продуманная, современная и технологичная инфраструктура пешеходам просто необходима.

«Подсветить» пешехода

В Швеции нашли способ сократить смертность на дорогах в 2 раза, запустив проект Vision Zero. «В 1990-х годах у нас на улицах городов было много светофоров, обычных переходов с «зеброй», а также разрешена скорость 50 км/ч. Сейчас ситуация изменилась: у нас много круговых перекрёст­ков и искусственных преград для снижения скорости (они построены по принципу «лежачего полицейского»). При этом во многих местах ограничение скорости сегодня составляет 30 км/ч. Если вы, например, пешеход или велосипедист и вас сбивает машина на скорости 50 км/ч, то риск погибнуть у вас около 80%. Но если скорость автомобиля составляет всего 30 км/ч, шансы погибнуть у вас менее 10%», – объясняет секрет шведского феномена специалист по безопасности из Транспортной администрации Швеции Маттс-Оке Белин. В рамках проекта Vision Zero построили 12,6 тыс. безопасных пешеходных переходов, в том числе мостов и «зебр», обозначенных не только разметкой, но и световой сигнализацией.

Есть в Европе и другие умные приспособления на дорогах. Например, там давно используют световозвращатели и солнечные панели для подсветки переходов и обочин. Сейчас уже стали внедрять датчики движения для освещения светофоров. Так, на одной из улиц испанского городка Камбрильс в провинции Таррагона оборудовали пешеходный переход со светодиодной подсветкой, вмонтированной прямо в дорожное покрытие. Стоит приблизиться к нему на определённое расстояние, как датчики давления тут же включают обрамляющие «зебру» LED-огни, сигнализирующие водителям о необходимости остановиться. Стоимость такой умной «зебры» 9–10 тыс. евро, что, конечно, дорогое удовольствие для казны. Но это не значит, что и на российские улицы не придут новые технологии.

Ограждения для спешащих

Важной частью национального проекта «Безопасные и качест­венные автомобильные дороги» станут инфраструктурные изменения. В частности, вдоль дорог решено установить ограждения. Барьеры, ограничивающие доступ пешеходам на проезжую часть, существенно снижают количество ДТП с их участием, поскольку ограничивают выход на проезжую часть вне зоны пешеходных переходов. Также высокие бордюры предотвращают выезд машин на тротуары. Минтранс России направил в регионы методические рекомендации, в которых одним из самых недорогих мероприятий значится установка ограждений. «Массово устанавливать пешеходные ограждения вдоль дороги вблизи переходов – правильная идея, – уверен глава Федерации автовладельцев России Сергей Канаев. – Люди перебегают дорогу в 30–40 м от «зебры». Такое поведение может спровоцировать аварийную ситуацию даже со смертельным исходом, особенно в тёмное время суток».

Сегодня, как заверили «АиФ» в пресс-службе Рос­автодора, в прио­ритете у дорожников строительство надземных и подземных пешеходных переходов. Кроме того, в покрытие проезжей части монтируют светодиодные маячки, которые обозначают границы перехода в темноте, а начертание разметки выполняют термопластиком, который хорошо заметен ночью. Перед нерегулируемыми «зебрами» наносят шумовые полосы, устанавливают датчики измерения скорости и камеры. Новые светофоры, работающие на солнечных батареях, уже были установлены в Краснодаре на трёх улицах, сообщили в Росавтодоре. Светодиодное устройство разработано для обеспечения работы при любых погодных условиях и не подразумевает подключения к сетям электроснабжения. А на пешеходных переходах на региональной трассе Астрахань – Евпраксино установлены автономные комплексы искусственного освещения. Они работают за счёт энергии солнца, которая накапливается в аккумуляторах. Благодаря таким светильникам ночью водители видят приближение пешехода и снижают скорость.

Несколько лет назад в России изменили ГОСТ и требования к пешеходным переходам. «Теперь переход должен выделяться не только белыми полосами, но и жёлтыми или оранжевыми. Должна быть обеспечена подсветка переходов. Свою эффективность показала так называемая воздушная подсветка – когда над переходом натянут провод, на котором висят диод­ные фонари. Они буквально создают стену света над переходом. Примечательно, что такие технологии в Европе не используются нигде. Так что эффективность предстоит проверять нам самим», – говорит замначальника НЦ БДД МВД России Евгений Мухин. – Есть ещё и такой вариант, как 3D-переход. На дороге с виду обычная разметка. Но водителю кажется, что переход поднят над дорогой на 15 см. Волей-неволей скорость скинешь». В качестве эксперимента такие переходы организовали в нескольких регионах страны. В Самаре количество аварий на них сократилось с 6 до 3%, в Кемерове – на 81%, в Новокузнецке – на 44%.

Глава «Союза пешеходов» Владимир Соколов рассказал, что приподнятые пешеходные переходы, которые устанавливают в столице, впервые появились в Санкт-Петербурге 5 лет назад. Они показали свою эффективность: видя неровность, водители снижали скорость, чтобы не повредить авто. «Чтобы это получило массовое применение, нужны годы и средства. Также нужно изменить нормативы, в частности, разрешить эти приподнятые пешеходные переходы на магистральных дорогах – там, где нет подземных и надземных пешеходных переходов. Ну и на дорогах региональных, которые, по сути, являются скоростными», – считает он.

Светофоры с подсказкой

Много внимания за границей уделяют пропаганде без­опасности дорожного движения. Предуп­реждающие надписи прямо на тротуарах, специальные знаки для пешеходов и социальная реклама в Европе –  давно привычная и обыденная вещь.

Примеров подобной пропаганды много и в России. Например, этой весной ещё на 46 пешеходных переходах в Москве появятся предупреждающие знаки – надписи, напоминающие взрослым и детям о том, как нужно правильно переходить дорогу. «Говорящие переходы» – совместный проект УГИБДД Москвы и ЦОДД, направленный на привлечение внимания пешеходов к их собст­венной безопасности: около 49 «зебр» без светофора такие надписи уже есть. Пешеходов предуп­реждают: «Возьмите ребёнка за руку», «Посмотрите по сторонам», «Снимите наушники». В октябре 2018 г. УГИБДД и ЦОДД провели в соцсетях конкурс на лучшую идею надписи. Победителями стали: «Не перебегайте дорогу», «Играть на дороге опасно», «Не спеши – успеешь». Теперь они будут нанесены перед переходами. На Кубани тоже появились подсказки пешеходам.

Есть и более масштабные проекты. Например, «Культура на дорогах». «Этот широкомасштабный информационно-просветительский проект, организаторами которого стали Госавтоинспекция МВД России, Минтранс России, Минпросвещение России при поддержке экспертного центра «Движение без опасности» и Российского союза автостраховщиков реализовывался в российских регионах в течение прошлого года, – рассказал заместитель главы российской Гос­автоинспекции генерал-майор полиции Владимир Кузин. – Он был направлен на все категории участников дорожного движения и призван создать тот самый культурный пласт поведенческих норм, который будет включать в себя не только следование букве правил, но и появление канонов культурного поведения на дороге. Чтобы возникающие в ходе взаимодействия между участ­никами дорожного движения вопросы решались, прежде всего исходя из взаимного уважения и понимания».

Оригинал записи:

http://www.aif.ru/auto/safety/umnye_zebry_kak_novaya_infrastruktura_pomozhet_spasat_zhizni_peshehodov

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16082 0
Ложь Ура.ру в погоне за сенсацией или преднамеренная провокация? http://www.autofed.ru/?p=16064 http://www.autofed.ru/?p=16064#respond Wed, 06 Mar 2019 18:20:32 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16064

Федерация автовладельцев России намерена обратиться в суд с иском за клевету (статья 128.2 УК РФ) к руководству СМИ www.ura.ru за материалы размещенные на сайте издания под заголовком – «Владельцев жигулей могут обязать платить налог обладателям мерсов» так, как все наши попытки решить вопрос в досудебном порядке руководство издания игнорирует. Все комментарии к статье написанные нами удаляются, а сама статья преподнесена совсем в другом контексте, что менять смысл всего комментария и наносит негативные имиджевые потери для нашей организации.

Вряд ли можно было бы доказать свою правоту, но к счастью такой же комментарий был дан Федеральному агентству новостей https://riafan.ru/1157065-far-obratitsya-v-administraciyu-prezidenta-iz-za-shtrafov-dlya-mashin-s-nizkim-ekologicheskim-klassom,  что называется – прочтите и почувствуйте разницу того, как можно описать одну и ту же идею!

Вопросы ФАН к Сергею Канаеву были такими:

  1. Минтранс к октябрю должны разработать поправки в КоАП, в соответствии с которыми будет введен штраф за проезд под знаком, обозначающим экологически чистую зону, как вы считаете будет ли эта мера эффективна?

Ответ Сергея Канаева: «Это предложение, нам кажется, приведет к очередному социальному возмущению без решения проблемы, это только усугубит недоверие общества. В данном случае все будут говорить, что это очередной сбор денег. Мы намерены послезавтра направить свои предложения в администрацию президента, их мы уже обсуждали в Госдуме и правительстве Москвы».

  1. Как можно снизить негативные последствия для окружающей среды от большого потока машин?

Ответ СК: «Во-первых, это обнуление таможенных пошлин для гибридных автомобилей и электрокаров. Ограничения могут быть от пяти до трех лет, чтобы не было большого ввоза автохлама.

Во-вторых, это введение льгот для граждан при покупке автомобилей, произведенных в России, — не только отечественных, но и зарубежных марок, собранных у нас

  1. Как вы относитесь к введению платы по экологическому классу?

Ответ СК: Третьим предложением, по словам Канаева, может стать введение коэффициента, который бы позволял поощрять людей, пользующихся более экологичными автомобилями за счет формирования фонда перераспределения льгот. Допустим, взять за середину, равную нулю, третий экологический класс, и все, кто выше, — для них может быть снижена страховка, транспортный налог, а все, кто ниже, — как раз платят в фонд перераспределения на создание льгот людям, которые покупают гибридный автомобиль, например. Такое перераспределение может способствовать покупке более экологичных автомобилей».

Комментарий ФАН того же имеет неточности и не отражает идею предложений, но это хоты бы не откровенная ложь в погоне за сенсацией!

Предложения нашей организации сформулированы в ответ на попытки властей, в первую очередь в Москве и Санкт-Петербурге ограничить движение по экологическому классу и повысить штраф.

ФАР против очередного сбора денег с граждан и нежелания власти решать проблему, потому были подготовлены собственные предложения.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ФАР

  1. Обнулить таможенные пошлины на ввоз в страну гибридных автомобилей и электрокаров не старше пяти лет.
  2. Ввести льготное кредитование на покупку гибридных автомобилей и электрокаров. По принципу как делается для жителей Дальнего востока или при покупки нового автомобиля отечественной сборки, а также разрешить использовать «материнский капитал».
  3. Вместо введения эко налога, платы или запрета на въезд в Москве и Санкт-Петербурге (90% загрязнения окружающей среды в Москве связано с выбросами автомобилей). Мы действительно предложили ввести понятный всем стимулирующий коэффициент, но с условием, что деньги должны поступать в специальный фонд и перераспределяться для создания условий льготного кредитования, а не исчезать в неизвестном направлении. Фонд должен быть прозрачным, чтобы вызывать доверие у граждан.

Вот эти три предложения действительно соответствуют тому,

что мы обсуждали и направили.

 

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16064 0
В ФАР поддержали решение МВД создать открытую базу данных автомобилей http://www.autofed.ru/?p=16062 http://www.autofed.ru/?p=16062#respond Tue, 05 Mar 2019 07:56:41 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16062  

Глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев прокомментировал в беседе с RT предложение Министерства внутренних дел России о создании единого государственного реестра автомобилей, доступ к которому будут иметь все россияне.

«Я считаю, что создание данного реестра назрело уже давно, во многих странах работают подобные системы. Если это будет сделано через портал госуслуг, то мы получим нормальную и официальную информацию для тех людей, которые покупают и продают свои автомобили», — сказал он.

Сергей Канаев обратил внимание, что предложение МВД полностью оправданно и разумно, а данных, которые автовладельцы смогут получить из реестра, абсолютно достаточно.

«Граждане смогут увидеть информацию о ДТП, о том, не состоял ли автомобиль в залоге, и так далее. Это очень хорошее нововведение, потому что на сегодняшний момент появилось много нелегальных сайтов и приложений, которые выдают не совсем законную информацию, вплоть до того, где человек парковал машину и с кем он в этот момент был. Это является рассадником преступности», — заключил эксперт.

Ранее в МВД предложили создать единый государственный реестр автомобилей, доступ к которому будут иметь все россияне.

Предполагается, что любой желающий сможет запросить бесплатную выписку через портал госуслуг и получить сведения о VIN, регистрационном знаке, годе выпуска, экологическом классе, мощности двигателя автомобиля, а также о числе собственников и о том, когда они владели этой машиной.

Оригинал записи:

https://russian.rt.com/russia/news/607301-avto-reestr-uslugi-mvd

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16062 0
Сергей Канаев: Газомоторное топливо позволит избежать дефицита на заправках http://www.autofed.ru/?p=16057 http://www.autofed.ru/?p=16057#respond Thu, 28 Feb 2019 07:36:43 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16057 Президент РФ Владимир Путин в своем послании к Федеральному cобранию отметил, что в 2019 году на строительство новых газовых заправок и переоборудование транспорта в стране выделят порядка 4 млрд рублей. Также на встрече с  главой Минпромторга Денисом Мантуровым глава государства потребовал активно поддерживать переход транспорта на газомоторное топливо (ГМТ).

Как отразится перевод автомобилей на сжиженный углеводородный газ на потребителях и насколько быстро будет реализована программа президента, Агентству нефтегазовой информации рассказал руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев:

Если такое предложение прозвучало на Федеральном cобрании, то компании затягивать с реализацией не будут. Тем более, по словам президента, деньги уже выделены. Сроки исполнения будут минимальными. У меня вопрос в другом, насколько быстро будет готова инфраструктура — газомоторное  оборудование, заправки. Решением данного вопроса, скорее всего, будут заниматься вертикально интегрированные компании. Но, к сожалению, они присутствуют не во всех регионах. Как же быть с другими областями? Предположим, в регион будут выделены средства для реализации, а в итоге сделано ничего не будет, никто же не вернет ни копейки. Здесь вопрос к региональным властям, кто будет курировать тему и расходы регионов.

В целом, переход автомобилистов на газомоторное топливо довольно правильное и необходимое изменение. Альтернативы ему не будет еще ближайшие 10-20 лет, несмотря на то, что весь мир идет по пути электрических гибридных автомобилей. Единственное, обидно, что его сначала наценили в два раза, после чего решили реализовывать данную программу. Складывается впечатление, что ценовые изменения произошли из-за уже намеченного перехода. Скажем так, подорожание в обмен на инфраструктуру.  К сожалению, подорожание произошло резкое, если бы такая ситуация возникла по бензину, то было бы «восстание автолюбителей», как в 2008 году.  А так, стоимость газа на 50% дешевле, чем бензин марки АИ-95. Для потребителя это в любом случае выгоднее.

Я считаю, что переход принесет  огромный плюс и экологии нашей страны. Газомоторное топливо экологичнее бензиновых выхлопов минимум в 10 раз. А безопасность у него такая же, как у бензина, данное утверждение уже подкреплено статистическими данными.

Газомоторное топливо хорошая альтернатива бензину. У нас не будет дефицита топлива, не надо будет строить больше нефтеперерабатывающих заводов, газомоторного топлива хватит на весь существующий автопарк. Плюсы от такого перехода на лицо.

Оригинал записи:

http://www.angi.ru/news/2869378-%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B9-%D0%9A%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%B5%D0%B2-%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BE-%D0%BF%D0%BE%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82-%D0%B8%D0%B7%D0%B1%D0%B5%D0%B6%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%B4%D0%B5%D1%84%D0%B8%D1%86%D0%B8%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B0%D1%85/

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16057 0
В ФАР предложили Мэру Саратова ввести сезонный мораторий на платную эвакуацию авто http://www.autofed.ru/?p=16052 http://www.autofed.ru/?p=16052#respond Thu, 28 Feb 2019 07:08:25 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16052

В современной России эвакуация личного транспорта является крайне прибыльным бизнесом, который хорошо отлажен во всех регионах страны. Особенно остро данная проблема стоит этой зимой для жителей Саратова, за машинами которых ведется настоящая охота, продиктованная полным отсутствием возможности припарковаться по правилам из-за снежных завалов. Уровень недовольства среднестатистического гражданина достиг точки кипения, и аккурат перед взрывом «котелка» в Госдуму внесли законопроект о штрафах за необоснованную эвакуацию авто.

 

Документ предполагает штрафовать сотрудников ГИБДД, принявших решение о незаконной эвакуации авто, на сумму от 30 до 50 тысяч рублей. Речь идет о мегараспространенных случаях, когда протокол заполняют задним числом, или в отсутствие водителя без понятых и без видеозаписи. Помимо этого, предусматриваются штрафы от 5 до 50 тысяч рублей для тех, кто исполняет незаконное указание (сотрудники служб эвакуации).

Крайне распространенными являются еще и случаи, когда автомобиль эвакуируют из-за того, что документы на него находятся в салоне, но присутствующему на месте владельцу не дают возможности их достать. В результате транспортное средство перевозится на штрафстоянку, а водителю приходится проходить определенную процедуру для его возврата, которая требует немалых денежных средств и времени. В этой связи, в дополнение к вышесказанному депутатами предлагается разрешить владельцам эвакуируемых машин предъявлять документы, если они находятся в салоне.

Стоит отметить, что на обжалование необоснованной эвакуации у водителей зачастую уходит огромное количество времени. При этом даже решение в пользу собственника не влечет никаких правовых последствий для лиц, которые произвели задержание авто.

Ранее группа депутатов предложила запретить эвакуацию автомобилей, если в них находятся люди или животные. Сейчас прямого и однозначного запрета на такие действия в законе нет, и подобные курьезы, к сожалению, происходят регулярно.

 

 

SaratovNews решили проанализировать с главой Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергеем Канаевым, насколько высока вероятность реализации обозначенной инициативы:

Данная инициатива рациональна, и я ее полностью поддерживаю, поскольку ответственность за необоснованную эвакуацию действительно ввести необходимо. Однако реализация может серьезно отличаться от замысла, и не в лучшую сторону. Я считаю, что при тех институтах, которые на данный момент контролируют систему – я имею в виду суд, прокуратуру и так далее – она вряд ли заработает.

Случиться этом может только в одном случае: если сюда подключатся в качестве своего рода третейского судьи независимые институты общественного контроля. Неважно, в каком виде это будет – комиссия ли, комитет ли, главное, чтобы состояли они полностью из представителей общества, как суд присяжных. И подобные структуры необходимо проектировать одновременно с законопроектом. Именно представители общественности должны принимать предварительное решение, имело ли место действительно нарушение, и на основании этого решения дело должно отправляться дальше по инстанциям, в суд или куда там положено, но при этом обратного хода делу тоже не должно быть.

Примерно так функционирует система,  в США на основе договора между властью и обществом. Там именно общественность решает, не нарушены ли права общества, и если нарушены, то дело сразу отправляется в суд, в обход всяких прокуратур. К примеру, у меня необоснованно эвакуировали автомобиль. Я обращаюсь в описанную общественную структуру, которая решает, что это именно необоснованно. И уже это решение ложится в основу системы, и далее уже никто никогда не имеет право по данным основаниям эвакуировать автомобиль у кого бы то ни было. То есть создается прецедент, и решение о том, что это именно прецедент, выносит общественная структура.

Вот при таких условиях обозначенную инициативу можно счесть блестящей. У нас же пока ситуация иная: общество всегда готова вступиться за каждого отдельного «обиженного» человека, но никогда не пытается изменить систему. И даже если этот законопроект протянут сквозь все чтения и примут, то без того, чтобы изменить всю систему описанным выше образом, все это работать не будет и останется в истории еще одной пиар-акцией депутатов.

Отдельно скажу о запрете эвакуации авто с животным или, упаси Боже, ребенком внутри. Если такой факт имел место, то нужно не просто штрафовать горе-эвакуаторщиков. От этого человеку, пережившему несколько неприятнейших или даже ужаснейших часов, ни жарко ни холодно — ему в обязательном порядке следует возместить все эти временные, моральные и материальные потери в виде четко определенной суммы.

Теперь с дрожью душевной перенесусь мысленно в Саратов, где я нынче зимой побывал и воочию увидел творящийся там апокалипсис. Жителям города могу только посочувствовать, а вот местным властям хотелось бы дать добрый совет: примите решение наложить сезонный мараторий на эвакуацию автомобилей с тех мест, где они не мешают работе коммунальных служб, расчищающих снежные завалы. На штрафстоянки нужно эвакуировать только машины, мешающие работе снегоочистительной техники, при этом бесплатно для граждан на время буйства стихии.

Ну нельзя же так относиться к своим же землякам, беззащитным и перед стихией, и перед чиновничьим произволом. Вот такое решение позволит властям завоевать то самое «доверие граждан», о котором они так любят распространяться. Надеюсь, саратовские власти услышат мой голос независимого наблюдателя со стороны. И кто знает, может, это создаст прецедент для других городов и муниципалитетов.

Павел Плотников

Оригинал записи:  https://www.saratovnews.ru/newspaper/article/2019/02/26/vlasti-saratova-doljny-vvesti-sezonnyi-moratorii-na-platnyu-evakyaciu-avto/

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16052 0
Вслед за Opel на российский рынок может вернуться Honda http://www.autofed.ru/?p=16050 http://www.autofed.ru/?p=16050#respond Tue, 26 Feb 2019 09:42:00 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16050   Автомобильный бренд Opel, который ушёл из России в 2015 году, возвращается в страну. Об этом vc.ru сообщили представители компании PSA Peugeot Citroën, в которую входит Opel. 

 

Несмотря все предсказания о падении объема продаж автомобилей, крупные концерны фиксируют продажи на российском рынке и руководствуются только прибылью. Такое мнение в разговоре с РЖД-Партнером о возвращении немецкого автопроизводителя Opel высказал руководитель Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев.

Он отметил, что в российском климате ничего не изменилось. «Они (автопроизводители. – Прим. авт.) видят, что здесь на сегодняшний момент превалируют продажи Lada, и понимают, что Opel конкурентоспособен на этом рынке. Соответственно, они понимают, сколько денег они потеряли из-за санкций за все эти годы», – высказался руководитель ФАР.

По его прогнозам, следующим производителем, который вернется на российский рынок, наверно, будет Honda. «Потому что, несмотря на заявления правительства и наши разногласия, все-таки Honda рассматривает российский рынок как привлекательный и говорит о возможном возвращении в 2019 году», – сообщил он.

 

Вслед за Opel на российский рынок может вернуться Honda

Сергей Канаев отметил, что надежность Honda ни у кого не вызывает сомнения и привлекательность таких автомобилей высока.

«Что касается Opel, он может предложить марки автомобилей практически в любом сегменте до бизнес-класса. И компания видит, что их автомобили и их цены, которые они могут здесь предложить, абсолютно конкурентоспособны и тому, что предлагает Volkswagen, и тому, что предлагают корейские концерны», – подытожил он.

Напомним, что во вторник, 26 февраля, стало известно, что немецкий автопроизводитель Opel решил вернуться на российский рынок. Об этом говорится в пресс-релизе концерна PSA Group, куда входит немецкий бренд.

Оригинал записи:

http://www.rzd-partner.ru/auto/news/vsled-za-opel-na-rossiyskiy-rynok-mozhet-vernutsya-honda/

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16050 0
Депутаты предложили наказывать эвакуаторщиков, незаконно забравших машину http://www.autofed.ru/?p=16047 http://www.autofed.ru/?p=16047#respond Tue, 26 Feb 2019 09:13:54 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16047

Соответствующий закон уже внесен в Госдуму

Депутаты предложили наказывать эвакуаторщиков, незаконно забравших машину

 

Облегчить жизнь автовладельцев намерены депутаты Государственной Думы, которые внесли законопроект о штрафах для эвакуаторщиков, незаконно составляющих протоколы и увозящих наши авто на штрафную стоянку. Теперь должностные лица за подобные действия, в случае принятия закона, могут выложить из собственного кармана в доход государства до 50 тысяч рублей.

«Законопроект направлен на исключение нарушения прав граждан в ходе задержания транспортного средства. Принятый законопроект позволит повысить уровень ответственности как уполномоченных на принятие решения о задержании должностных лиц за принимаемые решения, так и работников лиц, исполняющих решение о задержании за совершаемые действия», – резюмировал Ярослав Нилов.

Наверное единицы из автовладельцев Москвы могут похвастаться тем, что ни разу не сталкивались с деятельностью эвакуаторщиков. Особенно неприятно, когда обнаруживаешь отсутствие своего «железного коня» в самый неподходящий момент — старенькую маму нужно отвезти в больницу или срывается деловая встреча с партнером по бизнесу, а ты понимаешь, что машину забрали. Но мало кто из нас идет доказывать свою правоту в суд. Обычно, что у москвича, что у жителя другого крупного российского мегаполиса на это совсем нет времени. Да и зачастую выходит , что это себе дороже станет. Потому что даже если выносится решение в вашу пользу, это не влечет никаких правовых последствий для лиц, которые произвели задержание транспортного средства.

С беззаконием на дорогах в этой сфере решили побороться наши депутаты. Они внесли законопроект, позволяющий штрафовать эвакуаторщиков в том случае, если будет установлено, что сделали они свою работу неправильно. Согласно внесенному в Госдуму законопроекту, для должностных лиц, нарушивших правила эвакуации ТС, штраф составит от 30 тыс. до 50 тыс. рублей, для «работников лица, которое будет исполнять решение о задержании транспортного средства», — от 5 тыс. до 50 тыс. рублей.

Инициативу депутатов прокомментировал «МК» руководитель Федерации автовладельцев России и председатель Национального общественного центра безопасности движения Сергей Канаев.

» Идея прекрасная и назрела давно! Но утверждаю со всей ответственностью, что она не будет эффективна без контроля независимых общественных организаций. Исполнение должны контролировать не суды, а сами автовладельцы. И в любом случае, закон не должен быть «сырым», как у нас это часто бывает.»

Дмитрий Погорелов

Оригинал записи:

https://www.mk.ru/social/2019/02/25/deputaty-predlozhili-nakazyvat-evakuatorshhikov-nezakonno-zabravshikh-mashinu.html

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16047 0
В Федерации автовладельцев России оценили инициативу введения электронных водительских прав http://www.autofed.ru/?p=16045 http://www.autofed.ru/?p=16045#respond Tue, 26 Feb 2019 09:01:24 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16045 Руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев прокомментировал «Звезде» новость о потенциально скором нововведении в транспортной области — электронных водительских удостоверениях вместо пластиковых, как в настоящее время. Автоэксперт считает его «абсолютно позитивным изменением».

«Это будет способствовать искоренению большого количества «покупных» водительских удостоверений. Те, которые печатают на «ксероксе», будут продолжать печатать, но сотрудники ГИБДД всегда могут их проверить по электронной базе и понять, поддельные удостоверения или нет», — сказал Канаев.

По одному из мнений, введение электронных прав может привести к «тотальной слежке». Но эксперт считает, что в этом нет ничего предосудительного, так как «весь мир двигается в сторону электронного управления».

«Если у вас все в порядке — к вам меньше претензий», — заявил глава федерации.

Полиция

Также Канаев коснулся проблемы работоспособности электронных баз данных. Он отметил, что ошибки в работе системы неизбежны, но, по изначальной задумке, реестр электронных прав граждан будет носить особый характер и «вход в него будет сегментирован» специальной государственной службой. Соответственно, сотрудники ГИБДД также будут обязаны регистрироваться, что позволит избежать возможных несанкционированных изменений в данных автолюбителей.

«Я считаю, что это (введение электронных прав — прим. ред.) — определенный позитивный шаг не только в искоренении коррупции, но и в наведении порядка в  несанкционированной передаче личных данных граждан», — подытожил Канаев.

Напомним, электронные водительские удостоверения призваны облегчить жизнь российских автомобилистов и могут появиться уже в 2020 году. В ГИБДД подчеркивают, что развитие современных технологий способствует отказу от устаревающих со временем «бумажных» доказательств права вождения.

Егор Левин

Оригинал записи:

https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201902251100-ty7q.htm?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

Ссылки по теме:

https://www.eg.ru/tech/auto/704981-elektronnye-voditelskie-prava-v-rossii-vvedut-uje-v-sleduyushchem-godu/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

https://nation-news.ru/433345-eto-udobno-dlya-vsekh-glava-federacii-avtomobilistov-odobril-ideyu-vvedeniya-elektronnykh-prav?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

https://russian.rt.com/russia/news/605660-vvedeniye-electronnyh-voditelskih-prav?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

https://regnum.ru/news/2579687.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

https://www.m24.ru/news/transport/25022019/67083?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16045 0
Депутат ГД Лысаков предлагает ввести полный запрет на использование гаджетов за рулем… http://www.autofed.ru/?p=16041 http://www.autofed.ru/?p=16041#respond Thu, 21 Feb 2019 06:46:44 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16041

 

Первый заместитель председателя комитета Госдумы по госстроительству и законодательству Вячеслав Лысаков предложил ввести санкции за разговоры по телефону за рулем даже по громкой связи. Парламентарий настаивает, что штраф за использование за рулем любого (!) гаждета должен составлять пять тысяч рублей. В соцсетях и комментариях в СМИ российские автовладельцы сходятся во мнении, что при нынешнем темпе жизни запретить это совершенно невозможно. Люди живут и работают в режиме нон-стоп, в том числе находясь за рулем. Видимо, кто-то не в курсе, что за понятием «гаджет» скрываются еще и видеорегистраторы, навигаторы, антирадары, различные сенсорные панели (во многих авто давно уже встроенные) для использования систем ГЛОНАСС, GPS и так далее… Неужто волей господина Лысакова транснациональные автоконцерны начнут выкорчевывать из отдельных моделей авто все эти прелести современных технологий?

Полный запрет на использование гаджетов за рулем грозит ростом социального напряжения

Напомним, что в настоящее время административный штраф за разговор по телефону за рулем без использования громкой связи составляет 1500 рублей.

«Даже когда разговариваешь по громкой связи, включается тоннельное сознание — ничего не видишь, не слышишь, только рефлекторно реагируешь на изменение дорожной обстановки», — заявил он.

Стоит отдельно отметить, что защита прав автомобилистов, как ни странно, является одним из приоритетных направлений деятельности Вячеслава Лысакова (по крайней мере, подобная информация приводится на его официальном сайте). В публичную политику Лысаков пришел «снизу», создав и возглавив движение автомобилистов «Свобода выбора». Перед «переключением» на автомобильную тему он успел, как писал «Коммерсант», поработать огранщиком алмазов, дамским парикмахером, работником отдела писем журнала «Человек и закон», массажистом команды «Динамо», фельдшером выездной реанимационной бригады, сотрудником ВДСО «Трудовые резервы», матросом и даже биоэнерготерапевтом в помощниках у всем известной целительницы Джуны.

SaratovNews решили вместе с членом Координационного совета «Федерации автовладельцев России» Михаилом Ковалем разобраться, насколько здравой является обозначенная инициатива:

— Я, само собой, не считаю эту инициативу хоть сколько-нибудь здравой. И более того, я считаю, что весь мировой опыт доказывает, что я прав (практика, кстати, всегда и интереснее, и показательнее, нежели мнения всех экспертов, вместе взятых). Так вот, даже самый взыскательный мировой опыт не отлучает человека за рулем сразу от всех достижений информационных технологий. Ну ладно, объявим мы вне закона сотовые телефоны – а как быть с навигаторами, антирадарами, парктрониками, сенсорными панелями, которые в современных автомобилях являются попросту встроенными? Создается впечатление, что автор данной инициативы до сих пор ездит на «копейке» и обо всем, что я перечислил, даже не догадывается.

Впрочем, я имею удовольствие знать г-на Лысаков не первый год, и все это время знаю его как весьма странного господина. Я не знаю, что двигало им в данном случае, но могу высказать ряд предположений. Допускаю, например, что он выполнял своего рода «общественный заказ» — запретить все, что только можно, оптом, чтобы потом «в розницу» вывести из-под запрета кое-что в чьих-нибудь интересах. Или, что тоже вполне возможно, истинной целью инициативы является не запрещение гаджетов, а увеличение суммы штрафов – то есть первая ее половина. Ведь любому человеку в здравом уме и трезвой памяти понятно, что гаджеты запретить нереально, а вот денег на этом по-легкому срубить, что называется, очень даже можно – и собственно на штрафах, и на попытках «договориться по-хорошему».

Ну, и нельзя полностью пренебрегать таким объяснением: депутат Лысаков просто захотел попиариться хоть на чем-нибудь — желание, вполне понятное еще со времен Герострата. У нас в Госдуме подобный способ напоминать о своем существовании в качестве слуги народа пользуется большой популярностью, чем, собственно, и объясняется такое количество поистине бредовых инициатив, рождающихся в ее кулуарах. Хорошо хоть, большая их часть благополучно умирает еще на стадии предварительного чтения. Подозреваю, что и инициативу Лысакова постигнет та же судьба, причем еще до ее возведения в формат законопроекта.

Ездить приходится, как говорят мудрецы из народа, не по правилам, а по дорогам. Но это совершенно не является поводом для того, чтобы превращать правила в совершеннейший бред. Или, если уж превращать в бред, то не выносить его на широкую публику, а оставлять, так сказать, для внутреннего употребления, чтобы не наращивать социальное напряжение.+

Павел Плотников

Оригинал записи взят:  http://m.saratovnews.ru/newspaper/article/2019/02/20/polnyi-zapret-na-ispolzovanie-gadjetov-za-rylem-grozit-rostom-socialnogo-napryajeniya/

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16041 0
МЧС запретило сторонним службам мигалки из-за таксистов-мошенников http://www.autofed.ru/?p=16039 http://www.autofed.ru/?p=16039#respond Wed, 20 Feb 2019 08:07:28 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16039 Автомобили служб спасения, которые не относятся к МЧС, теперь по всей стране вынуждены стоять в пробках с остальными автомобилистами, даже несмотря на то, что спешат на вызов. С недавних пор во имя благой цели на таких машинах запрещено устанавливать спецсигналы, и экипаж вынужден тратить в несколько раз больше времени, чтобы доехать до места. А ведь случаи бывают и серьезные, когда счет идет на минуты или даже секунды. Вернут ли спасателям преимущество на дорогах?

 

 

А всё из-за огромного количества автомобилей псевдоспасателей. Предприниматели регистрировали аварийно-спасательное формирование, проходили аттестацию, должны были помогать при чрезвычайных ситуациях, но после того, как получали маяки, а вместе с ними — полный карт-бланш на дороге, забывали о соглашении. Вопреки всем правилам катали с мигалками бизнесменов, золотую молодежь. Или использовали авто как личное скоростное такси.

Однажды как раз такая якобы спецмашина попала в аварию. Водитель сразу же бросился скручивать номера. Стали выяснять, чем занимается организация, и поняли, что они никогда не выезжали на место ЧС, лишь изредка создавали видимость работы: читали лекции, посещали праздники. После этого ДТП возникло много вопросов. В ведомстве решили искоренить так называемые такси с мигалками радикальными методами.

«Запретить установку на легковые транспортные средства профессиональных аварийно-спасательных служб и профессиональных аварийно-спасательных формирований, не входящих в систему МЧС, устройств для подачи специальных световых и звуковых сигналов«, — сказано в документе.

Посчитали, что проблесковые маяки нужны только легковушкам системы МЧС. А другим аварийно-спасательным службам — нет. Мол, для них это не так важно. Сейчас даже готовят изменения по цветовой раскраске авто.
А с другой стороны эмблемы под действие запрета попали не только коммерсанты, что построили бизнес на перевозках, но и сотрудники областных и городских служб спасения. Теперь все они вынуждены добираться до места ЧП, будь то авария или пожар, в два, а то и в три раза дольше, чем обычно.

В Федерации автовладельцев России считают, что такие ограничения — вынужденная мера.

«Это продиктовано большим количеством злоупотреблений, есть негатив, этот негатив возвращается и ложится полностью на МЧС. МЧС, конечно, я думаю, были озадачены этим вопросом, и поэтому родилось такое решение«, — говорит глава Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

А почему не нашли другой выход из ситуации? К примеру, включать сирену удаленно из диспетчерской. Или же оставить специальные световые и звуковые сигналы только тем, кому они действительно нужны. Машины с такой раскраской и без мигалок явно больше не заинтересуют бизнесменов, на них они теперь могут опоздать на встречу. Но и настоящие спасатели на этом авто помочь кому-то, возможно, тоже не успеют.

Оригинал записи: https://ren.tv/novosti/2019-02-18/mchs-zapretilo-storonnim-sluzhbam-migalki-iz-za-taksistov-moshennikov

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16039 0
Комментарий ФАР к инициативе Минтранса о снижении нештрафуемого скоростного порога http://www.autofed.ru/?p=16033 http://www.autofed.ru/?p=16033#respond Tue, 19 Feb 2019 09:19:52 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16033 Минтранс и МВД России предложили ужесточить санкции за нарушение Правил дорожного движения (ПДД). Водителей предлагают штрафовать на 500 рублей за превышение скорости на 10–20 км/ч. В МВД считают, что новая санкция должна применяться только в населенных пунктах. Напомним, в настоящее время нарушение скоростного лимита до 20 км в час не штрафуется.

Предложение нужно разделить на две части – для города и для трассы, прокомментировал в эфире радио Sputnik руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

«В городе есть более эффективное решение – снижение скоростного режима на тех участках, где это необходимо, с обязательной установкой знаков. Это более правильное направление, в котором движется практически весь цивилизованный мир. Что касается трассы – там 20-километровый режим никто не оспаривает, это абсолютно правильно. 20 км – достаточная скорость для обгона автомобиля. Если не сделать такой порог,  получается, человек нарушитель даже потому, что решил объехать то или иное транспортное средство», – считает Сергей Канаев.

По словам эксперта, 70% камер автоматической фото- и видеофиксации установлены с нарушением ГОСТа. А лоббисты изменения законодательства получают дивиденды с этих камер.

«Если правительство обращает внимание на то, чтобы повысить безопасность дорожного движения, нужно в первую очередь заниматься контролем над теми, кто имеет возможность установки переносных камер. По нашим исследованиям 2018 года, порядка 70% камер установлены с нарушением ГОСТа: отсутствуют информационные таблички, отсутствуют знаки, ограничивающие скорость и другие 17 знаков, с которыми обязаны устанавливаться информационные таблички», – рассказал Сергей Канаев.

Оригинал взят:

https://glasnarod.ru/rossiya/229930-sbav-skorost-novye-shtrafy-za-narushenie-pdd

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16033 0
Эксперты проверяют качество бензина на российских АЗС http://www.autofed.ru/?p=16035 http://www.autofed.ru/?p=16035#respond Mon, 18 Feb 2019 09:46:26 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16035
Для того, чтобы выяснить, насколько оправданны опасения потребителей узнать, где вероятность заправиться некачественным топливом выше всего и что в этом случае делать, а также в целом определить долю фальсификата на отечественном рынке, Роскачество осенью 2018 года запустило исследование автомобильного бензина АИ-92 (далее – бензин), сообщает пресс-служба ведомства.
Первым регионом для отбора проб Роскачество выбрало Ставропольский край. В ближайшее время аналогичные программы пройдут и в других регионах страны.
Испытания были организованы в рамках соглашения о взаимодействии с Росстандартом, в соответствии с методическими рекомендациями по организации и проведению общественного контроля в сфере топливного рынка. Образцы бензина были закуплены сертифицированными экспертами на 26 сетевых и 34 несетевых АЗС Ставропольского края. Исследование проб проводилось в аккредитованной лаборатории на поверенных средствах измерения и аттестованном испытательном оборудовании.
Для того, чтобы ответить на поставленные в начале исследования вопросы, нужно было в первую очередь выяснить, соответствует ли продукция обязательным требованиям технического регламента Таможенного союза (ТР ТС) 013/2011 («О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту»).
Данный регламент, в частности, устанавливает, какими физико-химическими и эксплуатационными показателями должен обладать бензин, включая значение октанового числа, допустимое содержание в бензине различных химических соединений и элементов, давление насыщенных паров, а также другие параметры, нарушения по которым сказываются на исправной работе автомобиля и впоследствии могут привести к его полной поломке.
Всего бензин был протестирован по 31 показателю.
Что показало исследование
По итогам лабораторных испытаний лишь в семи из 60 образцов обнаружены несоответствия требованиям технического регламента, которые предъявляются к характеристикам топлива. Так, были выявлены следующие нарушения:
  • Несоответствие октанового числа заявленному классу
Обнаружено только в одном образце, закупленном на АЗС ИП Подольного Р. Ю. (г. Георгиевск).
  • Превышение допустимой концентрации оксигенатов
Выявлено в пяти образцах, закупленных на АЗС ИП Амаева А. М. (г. Михайловск), АЗС ИП Казаряна Р. В. (г. Ставрополь), двух АЗС ИП Амаева Д. М. (г. Ставрополь), а также на АЗС ИП Магомедова М. Д. (г. Ипатово).
  • Превышение допустимого содержания кислорода
Выявлено в трех образцах, закупленных на АЗС ИП Казаряна Р. В.
(г. Ставрополь) и двух АЗС ИП Амаева Д. М. (г. Ставрополь).
  • Превышение допустимого содержания серы
Выявлено во всех семи образцах, закупленных на АЗС ИП Фетисовой С. А. (г. Минеральные Воды), АЗС ИП Подольного Р. Ю. (г. Георгиевск), АЗС ИП Казаряна Р. В. (г. Ставрополь), АЗС ИП Амаева А. М. (г. Михайловск), АЗС ИП Магомедова М. Д. (г. Ипатово) и двух АЗС ИП Амаева Д. М. (г. Ставрополь).
Все остальные требования технического регламента, предъявляемые к характеристикам топлива, были соблюдены.
Важно: Образцы бензина, в которых обнаружились несоответствия установленным требованиям, в большинстве случаев были закуплены на несетевых АЗС.
Оправданны ли опасения потребителей?
Испытания показали, что на АЗС действительно могут продать бензин с октановым числом, не соответствующим заявленному классу. Однако такое нарушение было выявлено лишь в одном образце.
Также частично подтвердились опасения автовладельцев относительно антидетонационных присадок: оксигенаты, обнаруженные в испытанном бензине, хотя и могут спровоцировать неисправность, не входят в список запрещенных добавок.
Ни воды, ни механических примесей в образцах не обнаружено. При этом повышенное содержание серы, которое было выявлено в семи образцах, не только сказывается на нормальной работе автомобиля, но также негативно влияет на окружающую среду. Информация о нарушениях была передана в Росстандарт, который уже начал проводить проверки.
Что делать, если на АЗС заправили плохим бензином?
Какой бы низкой ни была доля фальсификата на рынке автомобильного топлива, пока он есть, вероятность заправиться именно им также остается. При этом, как отметил руководитель Федерации автовладельцев России, член Общественного совета при Росстандарте Сергей Канаев, если в результате в автомобиле возникнет неисправность, доказать, что это произошло из-за некачественного бензина, будет довольно сложно.
– Нужно делать экспертизу и обращаться в Росстандарт. Причем если водитель покинул АЗС, на которой ему продали некачественный бензин, то процедура станет еще сложнее, ведь придется доказать еще и то, что топливо, вызвавшее поломку, было куплено именно там, а не на какой-то другой автозаправке. Для этого потребуется проведение уже другой экспертизы – на наличие в нем различных примесей и добавок – пояснил Сергей Канаев.
Если же водитель не уехал с АЗС, то ему необходимо попросить у оператора пробник бензина, который понадобится для экспертизы, так как осуществить отбор топлива собственными силами в соответствии с утвержденными Росстандартом правилами практически невозможно.
– Потому что для самостоятельного отбора проб нужно, во-первых, иметь при себе все необходимое оборудование – специальные емкости, воронки и так далее – и, во-вторых, соблюдать порядок, указанный в методических рекомендациях, – рассказал глава Федерации автовладельцев России.
При этом, как подчеркнул глава Федерации автовладельцев России, все происходящее на АЗС следует фиксировать с помощью фото- и видеосъемки – тогда доказать нарушения будет проще. Запись тем более понадобится, если дело дойдет до суда.
Съемка поможет и в том случае, если на АЗС отказываются предоставить по требованию водителя паспорт бензина.
– Даже если паспорт предоставят, все равно лучше зафиксировать это на камеру, чтобы потом не произошло никакой подмены, – добавил Сергей Канаев.
Оригинал записи:
]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16035 0
Как следует поступать с неправильно припаркованными автомобилями http://www.autofed.ru/?p=16031 http://www.autofed.ru/?p=16031#respond Wed, 13 Feb 2019 19:18:48 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16031 Депутат Госдумы Виталий Милонов выступил с инициативой отменить эвакуацию автомобилей в зимней сезон. Свое предложение он уже направил, в частности, министру внутренних дел России Владимиру Колокольцеву.

По мнению Милонова, нередко водители, бросающие свои машины в неположенных местах, становятся заложниками ситуации: просто стоянки завалены снегом. И если автомобиль припаркован так, что он не мешает пешеходам, общественному транспорту и коммунальным службам, то и эвакуировать его не нужно.

— К сожалению, многие инициативы сами по себе либо невыполнимы, либо иррациональны, — считает руководитель общественного движения «Федерация автовладельцев России» Сергей Канаев. — Согласен, проблема не в том, где человек оставил автомобиль, а в том, мешает ли он пешеходам, проезду другого транспорта или нет. Поэтому эвакуация должна быть не карающим инструментом, а работать в интересах большинства.

Но для этого, по его словам, нужно вводить не запреты, а ответственность за незаконную эвакуацию. И штрафы для тех, кто злоупотребляет своими обязанностями, должны быть гораздо выше, чем наказания для водителей.

— И чтобы был независимый орган, — добавил Канаев, — так называемый третейский суд, который бы помогал людям доказать, что эвакуация была незаконной. Пока же сделать это практически невозможно.

Ситуации на дороге могут быть разные. А значит, и отмена эвакуации — довольно спорный вопрос. С одной стороны, попробуй докажи, что твой автомобиль не мешал проезду. С другой — не будут ли злоупотреблять появившейся возможностью недобросовестные водители? Все эти моменты еще предстоит обсудить с представителями дорожной инспекции. А пока же за неправильную парковку — независимо от того, были ли завалены снегом парковочные места или нет, — положен штраф. Водители, которые сначала оплатят квитанцию, а затем поедут за эвакуированным автомобилем, получат скидку в 25 процентов.

Оригинал взят: https://vm.ru/news/590637.html 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16031 0
Во Владимирской области разбираются в законности действий ГИБДД в ходе поимки водителя-лихача http://www.autofed.ru/?p=16027 http://www.autofed.ru/?p=16027#respond Wed, 13 Feb 2019 18:43:46 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16027

Вечером 12 февраля на семь суток арестован лихач из Волгограда, за которым несколько часов гонялись сотрудники ГИБДД во Владимирской области и смогли задержать методами, к которым возникли вопросы. Откуда в этой истории много разбитых машин? И что рассказывают очевидцы, которые все сняли на видео?

На посту под Владимиром инспекторы ГИБДД перекрывают движение. Но водители и пассажиры уже понимают, что невольно стали участниками спецоперации. Из переговоров по рации ясно, что это попытка остановить бешено мчащийся по трассе автомобиль, за которым инспекторы безуспешно гоняются уже около часа.

Однако нарушителя не смущает ни преграда из машин, ни люди в форме. Буквально расталкивая автомобили, он идет на прорыв. После этого он проехал еще 20 километров. А когда был задержан, заявил, что не помнит ровным счетом ничего. В крови нарушителя — им оказался 28-летний таксист из Волгограда — не обнаружили ни алкоголя, ни наркотиков.

Но это вряд ли успокоило бы тех, чьи машины оказались у него на пути. После очевидцы расскажут, что в некоторых автомобилях в этот момент находились дети.

«Почему не попросили выйти из машины, почему не перекрыли патрульными машинами? Они же могли патрульными машинами перегородить. Но почему-то посчитали, что не так жалко машины граждан», — отмечает эксперт Центра правовых экспертиз «Главная дорога» Константин Юрков.

«Инспектор ГИБДД имеет полное право останавливать нарушителя и при этом использовать гражданские автомобили, но эти автомобили должны быть грузовыми, в них никто не должен находиться из пассажиров, в том числе водители. И, естественно, там есть главное условие — автомобиль должен быть свыше пяти тонн», — поясняет руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

В истории под Владимиром грузовиков не видно. И людям, чьи машины поставили под удар, покинуть салоны авто никто, похоже, даже не предложил. В ГИБДД Владимирской области заявили, что движение на трассе перекрыли для того, чтобы избежать более серьезных последствий. Оценивать действия инспекторов будет специальная комиссия МВД.

«В случае выявления фактов нарушения законодательства и ведомственных нормативных актов виновные должностные лица будут привлечены к дисциплинарной ответственности», — сообщила помощник министра внутренних дел РФ Ирина Волк.

За последние годы это уже далеко не первый случай, когда инспекторы при задержании нарушителя перекрывают ему путь при помощи частных автомобилей. Так было в Екатеринбурге в декабре 2012 года. Принимавшие решение сотрудники ГИБДД были уволены лишь после обращения пострадавших в прокуратуру и Следственный комитет.

Еще более тяжкое наказание — год колонии-поселения — понес инспектор ДПС, который перегородил первыми попавшимися машинами МКАД весной 2010 года во время погони за бандой воров. Каждый раз юристы говорят о незаконности таких операций. Но даже они не могут четко ответить, как поступать в таких ситуациях — подчиняться требованиям инспекторов, рискуя жизнью, или игнорировать их, нарушая при этом закон?

«Если сотрудник ГИБДД машину остановил, то нужно попробовать остановиться как можно правее на обочине, как то предписывают ПДД. Потому что стоянка и остановка на проезжей части запрещена. Если этого сделать невозможно, то лучше покинуть машину во избежание получения травм, если действительно произойдет происшествие», — рекомендует адвокат Сергей Радько.

Кто оплатит ущерб? Для невольных участников полицейской операции под Владимиром сейчас один из главных вопросов. Повреждения в результате тарана получили сразу несколько машин. Виновник ДТП сегодня арестован на семь суток. Всех убытков его страховой полис, если он конечно вообще есть, может и не покрыть. В таком случае, по мнению юристов, пострадавшим необходимо будет обратиться в суд. И требовать от полицейских, которые устроили неудачную облаву, возмещения не только материального, но и морального вреда.

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16027 0
ФАР предложила альтернативу повышению штрафов за остановку на автомагистралях http://www.autofed.ru/?p=16025 http://www.autofed.ru/?p=16025#respond Wed, 13 Feb 2019 17:50:07 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16025 Руководитель общественного движения «Федерация автовладельцев России» Сергей Канаев в беседе c «Известиями» предложил не спешить с ужесточением наказания за остановку в неположенном месте на автомагистралях.

Накануне 12 февраля Минтранс опубликовал на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов поправки в КоАП в части движения, остановки и стоянки транспортных средств на дорогах.

В частности, изменения вносятся в ч. 1 ст. 12.11 КоАП РФ «Нарушение правил движения по автомагистралям»: действующий штраф в размере 1 тыс. рублей предлагается увеличить до 3 тыс. рублей.

«Без профилактических мер я считаю это (повышение штрафов. — Ред.) не решит проблему. Но в данном случае у инициатора есть все возможности для того, чтобы создать максимально комфортную среду на дороге и избежать максимума ДТП без ужесточения штрафов», — заявил автоэксперт.

В качестве примера он привел американский опыт, где водителей на скоростных автотрассах информируют о ближайшей стоянке.

«У нас берут одно и забывают про другое. Штрафы в тех же Соединенных Штатах за остановку на хайвее очень серьезные. Порядка $300. Но на каждом знаке, где остановка запрещена, а на хайвее сквозь стоят знаки — стоит информационная табличка через сколько метров, километров следующая стоянка», — объяснил глава ФАР.

По его мнению, России стоит перенять эту практику. «Потому что без остановок двигаться не всегда возможно. Бывает нужно залить омыватель, подкачать колесо, проверить габариты, свет, протереть фары элементарно — тем более в такую погоду», — подчеркнул Канаев.

Также он предложил организовать площадки для аварийной остановки. «Если это не поможет, тогда, наверное, есть смысл обсуждать какое-то ужесточение», — заключил эксперт.

Оригинал записи взят здесь:

https://iz.ru/845243/2019-02-13/far-predlozhila-alternativu-povysheniiu-shtrafov-za-ostanovku-na-avtomagistraliakh

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16025 0
ОСАГО. Начало или конец? http://www.autofed.ru/?p=16022 http://www.autofed.ru/?p=16022#respond Wed, 09 Jan 2019 13:01:04 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16022 Ну вот и началась столь долгожданная  для страховщиков реформа ОСАГО .

С сегодняшнего дня расширился коридор базовой ставки, но это только начало.

Да, расширение коридора негативно отразится не на многих — для покупателей новых полисов при смене страховой компании, для жителей «токсичных» регионов по мнению страховщиков и для пользователей «хромого» Е-ОСАГО, все еще впереди… Нас готовят к либерализации рынка, что неизменно приведет к удорожанию этой обязательной услуги.

За автовладельцев с хорошей страховой историей страховщики будут держаться и предоставят безаварийным водителям доп. скидку, но в регионах, где до сих пор продолжается навязывание доп. услуг, создаются искусственные очереди, жадные до наших денег страховщики, возьмут с дойной коровы автовладельца по полной.

Эта реформа не решает главной проблемы на рынке — недобросовестность и жадность страховщиков.

Нас из года в год, при повышении тарифов пугают убыточностью рынка ОСАГО, подменяя понятия убыток и выплата, не проведены актуарные расчеты ОСАГО.

Натуральное возмещение ущерба превратилось в систему скидочного купона на ремонт, а электронное ОСАГО так и не заработало должным образом — подозрительно часто происходят сбои при оформлении.

Мы движемся к свободному рынку обязательной услуги ОСАГО. С каждым годом, все больше автовладельцев, разочаровавшиеся в автогражданке, покупают поддельные полисы или отказываются от страховки вовсе.

В Красноярске де-факто в 90 раз увеличилось количество ДТП по причине неисправности авто. Секрет в том, что в эту графу заносят ДТП не из-за  неисправности, а машины без страховки и  соответственно ТО.

Вперед страховщики — к саморазрушению ОСАГО!

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16022 0
Сергей Канаев: Проект ГИБДДрон http://www.autofed.ru/?p=16008 http://www.autofed.ru/?p=16008#respond Sat, 24 Nov 2018 17:32:39 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16008 Многие российские автомобилисты поприветствовали новую инициативу по привлечению дронов к патрулированию дорог страны для оптимизации автомобильного движения и борьбы с нарушителями. Воистину, пробки успели задолбать даже самых ярых приверженцев теории заговора и противников тотальной слежки. В конце декабря летающие роботы, по понятным причинам, начнут свою экспансию с богатой столицы в составе экипажей «Дорожного патруля», а уже в ближайшем будущем, как полагают многие эксперты, взмоют над дорогами других крупных городов.

Картинки по запросу дроны в гибдд

 

Новшество позволит в реальном времени влиять на общегородскую дорожную ситуацию. Допустим, если автомобильная пробка растянется на большое расстояние из-за ДТП, сотрудники патруля смогут запустить робота и с высоты увидеть проблемную зону и прилегающие к ней пути объезда, чтобы быстро изменить схему движения. Помимо этого, летун сможет с легкостью обнаружить дефекты дорожного покрытия или открытые люки, ставшие причиной затруднений. На основе продолжительного мониторинга также будет возможно вычислять, на каких проблемных участках требуется установка либо регулировка светофоров, а также пешеходных переходов и так далее.

Помимо системы трансляции видеоизображения, беспилотники можно будет оснастить тепловизором, лазерным дальномером, системой целеуказания и даже программно-вычислительным комплексом. Прокачанные машины смогут, к примеру, измерять скорость отдельных участников транспортного потока, фиксировать признаки опасного вождения, распознавать угнанные авто и, в случае необходимости, преследовать нарушителей.

При наличии развитой сети зарядных станций можно будет выпускать дроны в город без участия людей: они будут самостоятельно выполнять поставленные задачи и периодически прилетать на подзарядку. В случае нехватки мощности бортового вычислителя беспилотника можно будет обеспечить ему канал связи для передачи информации на базовую станцию и ее последующей обработки.

Картинки по запросу дроны в гибдд

SaratovNews решил разобраться, насколько жизнеспособна обозначенная инициатива, и главное, сможет ли она прижиться в регионах, вместе с главой Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергеем Канаевым:

— Идея, на мой взгляд, очень хорошая, и дроны – великолепный инструмент для решения самых разных задач. Но я лично очень сомневаюсь, что в ближайшее время их удастся приспособить к мониторингу дорожной ситуации, обеспечению безопасности дорожного движения и к борьбе с угонщиками. В лучшем случае с их помощью можно будет отслеживать превышение скоростного режима, с целью последующего взимания с нарушителей штрафов.

Один из важнейших нюансов – цена вопроса. Все-таки дроны – вещь очень дорогая, ведь мы с вами говорим не о китайских игрушках за 50 тысяч. Может быть, отчасти идею удастся реализовать в столице – там городской бюджет вполне позволяет заводить такие дорогие игрушки, но в других городах – вряд ли. В Саратове — так уж точно.

Картинки по запросу дрон

Ну, и не обойдется, как у нас водится, без распила денег. Купят, к примеру, 100 дронов за 100 миллионов рублей. Чиновники в качестве откатов уведут не меньше половины, коммерсантам достанется в этом же качестве миллионов 20. Потом половину из купленных дронов переломают при первых же запусках, а остаток благополучно положат в сейф до лучших времен – ну, не доросли мы еще до столь высоких технологий.

Как на данный момент обстоит дело? Насколько я знаю, в Москве пока имеется 5 экипажей «Дорожного патруля», и планируется запустить еще 17. Допустим, всех их оснастят дронами, но они никак не смогут повлиять на дорожную ситуацию. Дело в том, что для 22 дронов у нас пока и специалистов-то достаточной квалификации нет – скажу более, дефицит специалистов такого класса испытывает даже министерство обороны. На мой взгляд, для полноценного анализа затруднений дорожной ситуации, причем во всех городах, сегодня вполне достаточно Яндекса и двух программистов-аналитиков. Так что дроны, кружащие над российскими дорогами — это перспектива, в лучшем случае, 2-3 ближайших лет. Ну, а деньги можно попилить уже сейчас, чем чиновники, конечно же, безотлагательно и займутся.

Картинки по запросу дроны в гибдд

Примерно такая же история у нас уже была с интеллектуальной транспортной системой. Внедрили ее, само собой, в Москве – опять же, вопрос финансирования. Для начала очень долго собирались с силами, красиво и убедительно говорили – какая это прекрасная система, как она изменит ситуацию на дорогах к лучшему и вообще всех нас осчастливит. И что же? Оказалось, что даже в столичном бюджете нет денег на ее обслуживание – примерно миллиарда рублей в год. Получается, 80 миллиардов рублей, потраченных на умные светофоры, вылетели в трубу. Конечно, сегодня эта система как-то работает – нельзя же полностью скинуть со счетов такие затраты — но как? Не больше, чем на треть своих возможностей.

Конечно, было бы очень хорошо использовать дронов и для борьбы с угонщиками — как отвлеченная идея, эта мысль выше всяких похвал. Лично мне она нравится хотя бы как законопослушному гражданину. Но и здесь я вижу все те же подводные камни, о которых я уже вам сказал. Только тут гипотетический срок превращения мечты в реальность еще больше – как минимум 5 лет.

Оригинал взят: https://www.saratovnews.ru/newspaper/article/2018/11/24/proekt-gibddron—potyanet-li-saratov-zakypky-patrylnyh-bespilotnikov/

им нужна ваша помощь

Стешин Даниил

ДЦП смешанная форма

Необходимо 101 000 руб.

Сумма
 руб.*

* Вы можете выбрать любую сумму для пожертвования

Подробнее о ребенке

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16008 0