Федерация Автовладельцев России http://www.autofed.ru Федерация Автовладельцев России Thu, 27 Jun 2019 13:23:39 +0000 ru-RU hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.8 Федерация автовладельцев России против идеи конфискации автомобиля за «пьяное» ДТП http://www.autofed.ru/?p=16157 http://www.autofed.ru/?p=16157#respond Thu, 27 Jun 2019 13:23:39 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16157

Глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев не поддержал предложения конфисковывать автомобиль у совершивших ДТП в состоянии опьянения водителей и ввести для законопослушных автомобилистов страховые льготы.
«Я против конфискации автомобиля, потому что они не всегда принадлежат тем людям, кто попадает на них в ДТП», — сказал Канаев в среду «Интерфаксу». По его словам, «пострадает огромное количество людей», и «доказать, что ты невиновен, будет очень сложно. Возможность конфискации автомобиля после «пьяного» ДТП обсуждается давно, но авторитетные эксперты… не дают одобрение, потому что это противоречит многим нормам, в частности, Конституции», — отметил Канаев.
Комментируя идею страховых льгот для законопослушных водителей, Канаев отметил, что «передача базы нарушителей страховщикам — это, как минимум, нарушение законодательства в части разглашения персональных данных».
«Созданию повышающих коэффициентов страховщики будут рады, но люди только больше озлобятся и вообще перестанут покупать страховые полисы», — считает лидер ФАР.
Он также считает неправильной идею введения административной ответственности за неуплату на платных дорогах. «Платные дороги — это коммерческие частные компании, а административный штраф — наказание со стороны государства и совмещать эти две вещи нельзя, по крайне мере, я не знаю таких примеров в мировой практике», — сказал Канаев.
Ранее в среду премьер РФ Дмитрий Медведев на заседании Госсовета предложил при разработке нового административного кодекса предусмотреть конфискацию автомобиля у пьяных водителей, по вине которых произошло ДТП, с применением возможности регрессного требования к виновнику происшествия.
Медведев также поддержал предложение о введении административной ответственности за неуплату платежей при пользовании платной дорогой. «Видимо, эта мера назрела и должна быть поддержана при подготовке нового административного законодательства», — отметил премьер.
Со своей стороны глава МВД Владимир Колокольцев предложил ряд мер для стимулирования законопослушного поведения на трассах, в том числе посредством скидки на страховые взносы за езду без нарушений.
«Дополнительным стимулированием законопослушного поведения водителей является введение повышающего или понижающего коэффициента при оформлении страхового полиса. Они будут зависеть от количества нарушений правил дорожного движения, соответствующий законопроект министерством поддержан», — сказал Колокольцев.

Кирилл Мазурин.

Читать оригинал:

https://www.interfax.ru/russia/666712

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16157 0
В каких случаях за скрытые номера могут отобрать права!? http://www.autofed.ru/?p=16154 http://www.autofed.ru/?p=16154#respond Thu, 27 Jun 2019 12:50:37 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16154 Пленум Верховного суда (ВС) разъяснил, в каких случаях водителей могут лишить прав за грязные номера, а в каких – просто оштрафовать. Также ВС пояснил ряд других наказаний для нарушителей ПДД. Рассказываем, как не лишиться водительского удостоверения и какие еще изменения могут ждать автомобилистов.

 

 

25 июня пленум Верховного суда РФ принял постановление, разъясняющее нижестоящим судам, как наказывать водителей за нарушения правил дорожного движения. В частности, были даны разъяснения по наказанию за нечитаемые номера автомобиля. Например, если водитель специально закрыл номера листком бумаги, листвой, грязью, снегом, то суд может оштрафовать нарушителя на сумму до пяти тысяч рублей или лишить прав (от одного до трех месяцев). При этом сотрудник ГИБДД должен доказать, что автолюбитель это сделал намеренно. К примеру, на фото видно, что вся машина чистая и только сам знак грязный.

При этом если водитель закрасил номера на машине или свел некоторые символы на государственном знаке, то его будут наказывать как за заведомо подложные номера. За это нарушение могут отобрать права на срок до одного года.

Если же номер заляпался грязью или покрылся снегом при движении по трассе, то есть у водителя не было явного умысла, то применять можно только штрафные санкции в размере 500 рублей.

Также Верховный суд пояснил, как относиться к нарушителям, устанавливающимнезаводские ксеноновые фары. Ранее ГИБДД за такой тюнинг лишал прав (до одного года) и конфисковал ксеноновые фары. Теперь же сотрудники Госавтоинспекции могут только оштрафовать «светлячков» на 500 рублей.

Кроме того, судьи поставили точку в ДТП с автомобилями, которые ехали по обочине дороги. В случае аварии по вине водителя-«обочечника» – теперь он не сможет быть потерпевшим. Раньше в судебной практике бывали случаи, когда автомобили, поворачивающие направо на перекрестке, сталкивались с машинами, едущими по обочине, и последние пытались доказать, что они двигались в прямом направлении, а другой водитель должен был их пропустить.

Также пленум ВС ввел незначительные, но нужные уточнения по ряду других нарушений. Например, водитель, у которого закончился срок лишения прав, но он не оплатил штрафы, не прошел тест на знание ПДД и не получил медсправку об отсутствии противопоказаний, не имеет права садиться за руль – иначе его ждет штраф от пяти до 15 тысяч рублей.

А в случаях, когда водитель случайно задел другой автомобиль и уехал, суды должны устанавливать вину водителя и умысел, учитывая характер наезда, размер и место повреждения. На практике очень часто происходят ДТП, когда автолюбители случайно царапают чужое авто во дворах домов или на парковках у торговых центров, даже не зная об этом, и уезжают домой. Согласно правилам, за оставление места ДТП без пострадавших можно лишиться прав минимум на один год.


Руководитель Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев считает, что наказание в виде штрафа за использование нештатных ксеноновых фар «вполне соответствует незначительному уровню общественной опасности».

 

«Многое зависит от производителей и марки ксеноновых фар, а также от того, на каких автомобилях они ставятся. Можно сделать такой свет, который никогда не будет бить в глаза встречным водителям. Часто даже заводские светодиодные фары слепят не меньше ксеноновых, особенно если автомобиль нагрузить так, что даже автоматическая регулировка не сработает«, – пояснил эксперт.

Канаев добавил, что рекомендации Верховного суда сократят количество водителей, которые закрывают номера.

Когда массово начали все закрывать номера от камер, было понятно, что это когда-то закончится. Теперь у нарушителей будут чаще изымать водительские удостоверения и выносить серьезные штрафы.

Однако, по его словам, это борьба только со следствием нарушения.

«Люди почему закрывают номера, потому что камеры стояли в кустах, треноги устанавливали повсеместно, конечно, они пытались уйти от этого беспредела. Но не зря на Госсовете президент потребовал прекратить прятать камеры на дорогах, так как камеры должны служить безопасности, а не устанавливаться для штрафов«, – подчеркнул собеседник Москвы 24.

Канаев считает, что разъяснение Верховного суда и пожелание президента – это два решения одного и того же вопроса: причины и следствия нарушения.

Анатолий Федотов.

Подробнее: https://www.m24.ru/articles/transport/26062019/155724?utm_source=CopyBuf

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16154 0
Отменят ли в России штрафы за тонировку на автомобиле? http://www.autofed.ru/?p=16152 http://www.autofed.ru/?p=16152#respond Wed, 26 Jun 2019 12:21:27 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16152 Такой законопроект подготовили депутаты от фракции ЛДПР. Сейчас за тонировку полагается штраф в 500 рублей. Какие аргументы за отмену наказания приводят депутаты?

Депутаты от фракции ЛДПР во главе с вице-спикером Игорем Лебедевым подготовили законопроект об отмене штрафа за тонировку стекол автомобиля, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу одного из авторов инициативы, главы комитета по труду и социальной политике Ярослава Нилова.

Авторы законопроекта заявляют, что тонировка «позволяет экономить немалые средства в связи с уменьшением нагрузки на кондиционер в летний период, защититься от света ослепляющих фар встречного автомобиля и солнечных лучей, мешающих смотреть на дорогу, а также позволяет чувствовать себя в более комфортной обстановке».

Проверка светопроницаемости тонированных стекол автомобиля.

 

Руководитель федерации автовладельцев России Сергей Канаев считает, что нужно пересмотреть условия тонировки, но не впадать в крайность.

«Позволять тонировать автомобиль как угодно, включая лобовое стекло, я бы не стал. Передние боковые стекла вместе с задними боковыми и задним стеклом, мне кажется, тонировать можно. Тем более сейчас все автоконцерны, производящие автомобили, особенно премиум-, лакшери-класса, пытаются максимально пролоббировать эту тему и стараются добиться того, чтобы светопропускаемость передних боковых и переднего стекол все-таки была снижена. Что касается безопасности, здесь проблем никаких, если не фанатично подходить к этому делу. Многие считают, что тонированные передние боковые окна — это очень даже правильно для комфорта автовладельцаю Более того,  существует регламент и даже если отменить штраф, это будет незаконно. По правильному пути идут мировые автоконцерны, которые выступают за снижение светопропускной способности на передних и боковых стеклах. Сама тонировка конечно очень комфортная и все это понимают. Правильно было бы решить вопрос со светопропускной способностью, а не просто отменять штрафы. А так сама идея хорошая», — отметил эксперт. 

Инициативу прокомментировал первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству Вячеслав Лысаков.

«Статья КоАП предусматривает наказание за неправильно тонированный автомобиль. Мы не можем эту статью отменить, потому что тонировка автомобиля регулируется техническим регламентом и правилами дорожного движения. Если они хотят сделать разрешенной любую тонировку автомобилей, пусть работают с правительством, меняют технический регламент, правила дорожного движения. Есть технические регламенты о безопасности колесных транспортных средств, где подробно оговариваются все параметры автомобиля, которые необходимы для его безопасного существования на дорогах общего пользования. В частности, про стекла: разрешается хоть «в ноль» тонировать задние боковые и заднее стекла, но передние боковые должны иметь светопропускаемость 70%, а лобовое — 75%. Коллеги какую-то фантастику пишут про ослепление светом встречных автомобилей, якобы тонировка поможет это предупредить. Лобовое стекло предлагают тонировать? Вообще обсуждать нечего».

Игорь Моржаретто призвал сохранить штрафы за тонировку ради безопасности пешеходов и водителей.

По материалам:

https://www.bfm.ru/news/417597

https://nation-news.ru/456774-ekspert-ocenil-ideyu-otmenit-shtrafy-za-tonirovku-stekol-avtomobilya

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16152 0
Об опасности дорог автолюбителей предупредит искусственный интеллект http://www.autofed.ru/?p=16150 http://www.autofed.ru/?p=16150#respond Tue, 25 Jun 2019 12:12:28 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16150 К 2021 году в России должен появиться сервис, обнаруживающий дороги с повышенным риском ДТП. Собирать данные планируется с телематических устройств, устанавливаемых на автомобили. Информация будет анализироваться с помощью искусственного интеллекта, который будет делать выводы о факторах, влияющих на аварийность на отдельных отрезках, предупреждать водителей о потенциальной опасности и составлять для них рекомендации действий. 

 

Об опасности дорог саратовских автолюбителей предупредит искусственный интеллект

 

Уточняется, что аварийно опасным будут считать не превышающий одну тысячу метров участок дороги, на котором за год произошло более пяти аварий, в результате которых погибли или ранены люди.

Для тех, кто не в курсе, транспортная телематика — это технология, позволяющая собирать и передавать данные о передвижении автомобиля в реальном времени. Для этого он оснащается специальным устройством со встроенным GPS/Глонасс модулем и GSM-приемником. Подобные системы активно используются логистическими и «противоугонными» компаниями.

«Репортер64» попытался разобраться, сможет ли обозначенная инициатива положительно повлиять на дорожную безопасность, вместе с главой Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергеем Канаевым:

— По-моему, сбор данных с помощью телематических устройств – идея достаточно перспективная и, в общем-то, решаемая. Другое дело – сколько таких устройств будет задействовано, насколько объективны будут собранные с их помощью данные. Но, в любом случае, до 2021 года мы прекрасно доживем с помощью сведений, собранных «по старинке» ГИБДД.

Я думаю, авторы инициативы просто постарались опередить время. Те устройства, что люди покупают уже сегодня, имеют к этой инициативе достаточно отдаленное отношение. Сейчас они продвигаются преимущественно страховыми компаниями, которые обещают в результате их применения снижение стоимости страхового полиса. Но людей, которые «покупаются» на подобные обещания и приобретают такие телематические системы, пока еще очень мало. Потому что использовать их – значит добровольно рассказывать страховщикам подробности своей «личной жизни на дорогах». Тем более, что подкорректировать, в случае чего, данные таких устройств невозможно – если вы при скоростном режиме 90 км/час летите со скоростью 140, то вас «считают» в любом случае, и винить в этом будет некого, кроме самого себя, такого доверчивого.

Полагаю, что подобные устройства будут базироваться на системе ГЛОНАСС. Что же касается специализированного программного обеспечения, то оно у нас на сегодняшний день уже есть, правда, отслеживание ведется не в ГЛОНАСС, а в GPS, но, тем не менее, можно проследить с его помощью перемещение любого автомобиля. Так что ничего революционно нового данная система не предлагает, а решение ключевой задачи – создания объективной картины дорожной реальности – оставляет на усмотрение будущего, причем не настолько ближайшего, как 2021 год. Я думаю, что решить ее можно будет году этак к 2030-му.

Если же задуматься об издержках реализации данной инициативы, то, конечно, без них не обойтись – любая новация, в том числе и цифровая, связана с определенными затратами. Но, как бы то ни было, если данная идея публично озвучена, то кто-то где-то и с кем-то о ее реализации договорился. А раз договорился – значит, кто-то готов и на издержки пойти, и хранение данных обеспечить, и все остальное. Как говорится, это кому-нибудь нужно, да и деньги нужны тут не настолько запредельные, чтобы «не потянуть» — все зависит от политической воли.

По поводу возможного распила средств: без него, увы, у нас практически ничего не обходится, а тут хотя бы идея более менее стоящая. В конце концов, куда больше средств у нас распиливается на установке камер фиксации — что в столице, что по городам и весям. Конечно, всем очевидно, что в реализации инициативы будут задействованы компании, аффилированные с властными структурами. По поводу причитаний автолюбителей о том, что «лучше бы дороги ремонтировали, а не мониторили», можно констатировать лишь одно: без сомнений, дорожный ремонт никто просто так «в обиду» не даст – там еще большие деньги распиливаются.

Теперь относительно того, что телематические устройства и специальное приложение будут сигнализировать водителю о наличии на дороге особо опасного участка. Это самая, по-моему, перспективная часть идеи. Действительно, на дорожных знаках не напишешь, насколько этот участок опасен, почему он так опасен, сколько там аварий случилось да по каким причинам. А вот приложение как раз может выдавать такую информацию.

И кстати, обозначенные авторами идеи параметры довольно адекватны – и длина участка именно в 1 километр, и примерное количество аварий в соотношении со степенью опасности участка. Понимаете, километр – это предел видимости человеческим глазом. Все, что находится дальше, воспринимается как часть пейзажа – травка, цветочки-одуванчики, убегающая за горизонт лента дороги. Правда, количество аварий – показатель более условный, но вообще-то градация подобного типа имеет смысл.

Мы, например, в свое время предлагали и раскрашивать дороги в разные цвета – зеленый, желтый, красный – в зависимости от степени их опасности, и ставить соответствующих цветов знаки на каждом километре. Мы даже предлагали одной очень известной компании разработать подобное приложение, классифицирующее дороги не по степени загруженности, а именно по степени опасности. И я знаю, что в ней над этим уже задумались.

Павел ПЛОТНИКОВ

Читать оригинал:

http://reporter64.ru/content/view/ob-opasnosti-dorog-saratovskih-avtolyubitelej-predupredit-iskusstvennyj-intellekt 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16150 0
Федерация автовладельцев отреагировала на планы ввести новый вид штрафов на дорогах РФ http://www.autofed.ru/?p=16148 http://www.autofed.ru/?p=16148#respond Mon, 24 Jun 2019 10:09:52 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16148 Чтобы начать штрафовать автовладельцев за неоплаченный проезд по платным трассам, необходимо исправить законодательные противоречия в этой сфере. Так руководитель Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев прокомментировал в интервью Федеральному агентству новостей поправки о новом виде штрафа размером в 2,5 тыс. рублей. Как сообщает «Парламентская газета», изменения планируется рассмотреть 20 июня.

По мнению автоэксперта, факт взимания платежей на отдельных трассах сам по себе является нарушением конституционного права граждан РФ на свободу передвижения.

«Никакого четкого законодательного регламента нет по поводу этих платных дорог, есть некое желание каких-то бизнесменов получать с этого доход. То, что они договорились с кем-то наверху, — это одно, но самое главное, что в данном случае люди считают, что это противоречит их конституционному праву. Пока это не будет урегулировано, конфликты в пунктах оплаты будут возникать», — пояснил ФАН Сергей Канаев.

Одно из свидетельств постоянных конфликтов на платных трассах, по словам руководителя Федерации автовладельцев, — это массовые акты вандализма на пунктах оплаты.

Автоэксперт также выразил сомнения в допустимости взимания государственных штрафов за «безбилетный» проезд по частным дорогам.

«Никаких государственных штрафов быть не может, это частные компашки. Нужно сначала все законодательно урегулировать, а потом уже вводить какие-то штрафы», — подчеркнул собеседник ФАН.

Сбор штрафов с автовладельцев предполагается организовать с помощью постоплатной системы «Свободный поток». По словам авторов инициативы, изменения можно сравнить со штрафами за неоплаченную парковку или безбилетным проездом в общественном транспорте. Ожидается, что собранные штрафы станут дополнительным источником поступлений в региональные бюджеты.

Автор: Анна Клименко

Читать полностью:

https://riafan.ru/1188750-federaciya-avtovladelcev-otreagirovala-na-plany-vvesti-novyi-vid-shtrafov-na-dorogakh-rf

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16148 0
ФАР поддерживает идею повысить лимит скорости до 130 км/ч http://www.autofed.ru/?p=16144 http://www.autofed.ru/?p=16144#respond Fri, 14 Jun 2019 11:51:25 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16144

Москва. 14 июня. INTERFAX.RU — Предлагаемое Росавтодором увеличение до 130 километров в час разрешенной скорости на первоклассных российских автотрассах снизит число нарушений правил дорожного движения, считает глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев.

По его словам, статистика Росавтодора последних лет показывает отсутствие роста числа дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях, где лимит скорости, с учетом допустимого порога превышения скорости в 20 км/ч, уже составляет 130 км/ч.

«Поэтому и дальше можно вводить порог в 130 км/ч на тех участках, где действительно Росавтодор обеспечит классность дорог и безопасность. Я считаю очень позитивным, что с этой инициативой выступил именно Росавтодор, потому что именно это ведомство должно будет обеспечить качество магистралей», — сказал глава ФАР.

Он также назвал разумным планируемое разграничение скоростного режима по полосам в зависимости от массы автомобиля, как это учитывает международный опыт.

Ранее в пятницу газета «Коммерсантъ» сообщила, что в России впервые будет утвержден ГОСТ, позволяющий устанавливать на дорогахскоростной лимит в 130 км/ч. Документ, по данным издания, по заказу Росавтодора готовит Российский дорожный научно-исследовательский институт.

«Для введения такого скоростного режима на шоссе не должно быть очагов аварийности, глубокой колеи, при этом во время снегопада и ливней допустимая скорость должна ограничиваться. Этим же стандартом рекомендуется сужать левые полосы на многополосных магистралях с 3,75 м до 3,5 м: это нужно для выравнивания скоростей в потоке», — говорится в публикации.

Кирилл Мазурин

Оригинал Материала: https://www.interfax.ru/russia/665180

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16144 0
Кому помогает страховой омбудсмен? http://www.autofed.ru/?p=16142 http://www.autofed.ru/?p=16142#respond Fri, 14 Jun 2019 07:18:27 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16142

С 1 июня у российских водителей появился особый защитник – финансовый уполномоченный, который будет разбираться в спорах по ОСАГО. Обращение в эту новую инстанцию является обязательным до подачи иска на страховую в суд. С официальной точки зрения, это упростит разрешение споров между автовладельцами и страховщиками. Однако независимые эксперты опасаются обратного. В нововведении разбирался «ФедералПресс».

Для чего придуман омбудсмен по ОСАГО?

Идея назначения посредника между гражданами и страховыми компаниями принадлежит Центробанку. Должность финансового уполномоченного была введена еще летом прошлого года. Сам омбудсмен и его аппарат находятся в Москве. Причем у главного омбудсмена есть помощники по разным направлениям – в случае с автострахованием это Виктор Климов. Региональных представителей у него пока нет.

Ранее, если страховая отказывала автомобилисту в выплате, он сразу же шел в суд. С 1 июня этого года он должен будет сначала обратиться к уполномоченному. Омбудсмен имеет право штрафовать компании за нарушения. Решения уполномоченного являются обязательными для страховщиков.

Воспользоваться новым порядком может любой гражданин, имеющий претензию к страховой по ОСАГО, каско или ДСАГО. С момента возникновения оснований для жалобы должно пройти не больше трех лет. Уполномоченный не будет принимать дела, уже рассмотренные судом. Вообще сумма претензий для жалобы омбудсмену не должна превышать 500 тысяч рублей, однако для ОСАГО такое ограничение снято.

Для самих автомобилистов услуги омбудсмена являются бесплатными. Если спором занимаются юристы, то они должны будут заплатить 15 тысяч.

С 28 ноября этого года похожий механизм начнет действовать в отношении других видов страхования, за исключением ОМС.

Как это работает?

Если автомобилист не согласен с выплатой, он сначала должен написать претензию в страховую компанию. Если со дня нарушения прошло не больше 180 дней, заявление составлено по форме и направлено в электронном виде, страховщик обязан дать мотивированный ответ в течение 15 рабочих дней. Если претензия представлена позже срока или в другом виде, то страховщику разрешено отвечать 30 дней.

Если ответ страховой вас не устроил, вы можете обратиться к финансовому уполномоченному. Сделать это можно двумя способами – либо завести личный кабинет на официальном сайте finombudsman.ru и воспользоваться формой подачи заявления, либо отправить документы по почте (119017, Москва, Старомонетный переулок, д. 3, АНО «СОДФУ»).

Омбудсмен должен предоставить ответ заявителю в течение 15 дней. В случае, если по ситуации понадобится экспертиза, ему разрешена отсрочка на период не больше 10 дней. Вынесенное решение уполномоченный должен в течение суток довести до заявителя и до страховой компании. Решение омбудсмена вступает в силу в течение 10 дней. В этот период страховая или заявитель могут обжаловать его в суде.

Страховая компания должна исполнить вступившее в силу предписание в срок, указанный в решении (максимум до 30 дней). Если решение не исполнено, автомобилист может обратиться к уполномоченному за удостоверением, которое является исполнительным документом и служит основанием для взыскания долгов с помощью приставов.

Омбудсмен сможет штрафовать страховщиков. Если компания отказалась выполнять требования потребителя и оказалась не права, ей придется заплатить 45 тысяч. Если дело решилось миром после вмешательства уполномоченного – 30 тысяч.

Если решение посредника вас не устроило, вы можете обратиться в суд, при этом также нужно соблюдать сроки, установленные законом.

Зачем это нужно?

В ЦБ отмечают, что введение посредника упростит процедуру разрешения споров между потребителями и страховщиками. «Так как проигрыш страховой компании в споре с омбудсменом будет означать штраф в размере 45 тысяч рублей, страховая компания будет заинтересована в том, чтобы урегулировать отношения с потребителем, не дожидаясь, пока потребитель обратится к финансовому омбудсмену. Поэтому 99 % всех разногласий будет решаться еще до обращения гражданина к омбудсмену», – полагает первый зампред ЦБ Сергей Швецов.

Страховщики комментируют тему осторожно, в основном говоря, что вынуждены соблюдать законодательство и взаимодействовать с уполномоченным. Президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Игорь Юргенс высказывал оптимистическое мнение: «Мы уверены, что институт финансового уполномоченного позволит резко сократить количество судебных споров по ОСАГО. Уже сейчас, благодаря натуральному возмещению, их число снизилось почти в два раза – с почти 400 тысяч штук в 2017 году до примерно 200 тысяч в 2018-м».

Конечно, страховщики пекутся вовсе не о загруженности судей, а о собственных деньгах. Дело в том, что в судах с них, помимо выплат, взыскивают еще множество различных платежей: штрафы, пени, неустойки, компенсации морального вреда и прочее. По данным РСА, в 2018 году судебные расходы страховщиков составили 18,6 млрд рублей, что на 23 % больше, чем, собственно, суммы страховых выплат по судам. В организации не раз заявляли, что эти деньги в большей своей части оседают в карманах недобросовестных автоюристов, которые для таких заработков идут на всевозможные ухищрения. Новый порядок усложняет работу таких юристов.

Критика

Нововведение воспринимают с энтузиазмом далеко не все. Некоторые юристы считают, что новый институт только удлинит схему отстаивания прав автовладельцев, увеличит время и денежные затраты и отобьет у многих желание добиваться справедливости. Именно за счет этого и произойдет снижение количества судебных процессов, полагают они.

«Создание такого института само по себе ни о чем не говорит. Разговоры об этом уполномоченном ведутся уже четыре года. Предпосылка у этого может быть только одна: страховые компании не решают проблем автовладельцев. Должен быть институт третейского судьи, который помогал бы разбирать эти вопросы. Я думаю, что эта новая структура будет все-таки нацелена на лобби страховых компаний. Они с помощью этого института смогут продвигать выгодные для них инициативы, в том числе связанные, как они любят говорить, с мошенничеством автоюристов», – высказал «ФедералПресс» мнение руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

На то, что фигура уполномоченного выгодна страховщикам, указывает в своем блоге и автоэксперт Александр Холодов. Посредник не сможет начислять компенсацию морального вреда или неустойки, что избавит страховщиков от судебных расходов. По его словам, после вынесения решения омбудсменом автомобилисту придется поторопиться – взыскать деньги со страховщика с помощью удостоверения можно будет в течение трех месяцев. А подать в суд можно не позже чем через 30 дней после вступления в силу решения уполномоченного, при этом нужно заполучить оригинал этого решения. Таким образом, до последней инстанции удастся дойти только самым расторопным. Не совсем ясно также, как автовладелец сможет участвовать в процессе, если страховая компания обжалует решение уполномоченного, – вопрос о его выплате фактически будут решать без него, полагает Холодов.

Евгений Трухачев

Оригинал материала: http://fedpress.ru/article/2248242

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16142 0
Крым — топливо! Что, почём? И где не стоит заправлять свой авто? http://www.autofed.ru/?p=16133 http://www.autofed.ru/?p=16133#respond Mon, 10 Jun 2019 13:00:06 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16133

Когда ровно год назад силами ФАР был проведен первый мониторинг топлива в Крыму. В ужас пришло не только руководство Росстандарта, но и чиновники в больших кабинетах правительства. Качество топлива было настолько проблемным, что для тех, кто отправлялся отдохнуть на полуостров на дизельных автомобилях — дорога могла быть только в один конец, и это не метафора. На одной из АЗС нами было обнаружено содержание серы 3940 при норме не более 10, что в 394 раза превышало нормативные показатели предельно допустимого содержания. Среднее превышение по нормам серы из 40 проверенных АЗС составляло порядка 2400, что в 240 раз превышало норму и назвать этот сурогат дизельным топливом — язык не поворачивается.

В итоге 94% проб дизельного топлива и 72% бензина не соответствовали требованию технического регламента по физико – химическим показателям. Конечно, для этого существовали объективные причины, так как ни одна из российских вертикально интегрированных нефтедобывающих компаний, в силу санкций, не могла осуществлять оптовые поставки на полуостров. Существующие же в Крыму мини НПЗ никто до этого не контролировал. Шуму было много, в дело вмешался даже вице-премьер, в итоге было принято решение о срочном налаживании оптовых биржевых поставок и ревизии «самоваров» в Крыму.

Прошел год…

Чиновники разного ранга вещали, что ситуация в Крыму улучшилась, что все проблемы устранены. Но мы отлично понимали, что это может быть элементарным популизмом и желанием привлечь туристов на отдых. Поэтому, для нас было важно сделать объективную оценку для автовладельцев о том, как обстоят дела на самом деле. Мы понимали также, что будут очередные нелестные высказывания в наш адрес, не исключены инциденты и провокации (19 ноября 2018 г. у руководителя ФАР Сергея Канаева сожгли дом, следствие до сих пор не нашло ни исполнителей, ни заказчиков — прим.ред.). Не смотря на всё это, ровно через год мы вернулись в Крым и провели мониторинг качественных и количественных показателей дизельного топлива и бензина АИ 95.

Сразу хочется заметить, что при следовании по новой, но еще недостроенной А/Д «Таврида» на территории Крыма мы столкнулись с неожиданной проблемой. Оказывается, на всем ее протяжении от Крымского моста до Симферополя нет ни одной АЗС!!! А это больше 200 км.

Все АЗС расположены только либо на старой трассе, либо в прилегающих населенных пунктах. Да указатели АЗС на новой трассе стоят, но съехать ввиду постоянного изменения схемы движения не всегда возможно, а последняя заправка Лукойл на трассе «Таврида» за 20 км. до Крымского моста. Почему мы заостряем на этом внимание? Да потому, что в силу специфики нашей работы мы заправляем ограниченное количество топлива и лично столкнулись с этой проблемой, так как не ожидали такого сюрприза. В итоге пришлось «голосовать» прямо на дороге, благо, что сумели дотянуть до площадки где можно было остановиться не блокируя движение автомобилей. Спасибо, дорожным рабочим из ближнего зарубежья, которые довезли нас с канистрой до ближайшей заправки и не взяли за это ни копейки! Проблема в том, что вместе с АЗС отсутствуют не только топливо, но и туалеты, мы уже молчим про кафе и места для отдыха. Однако, самая главная опасность – если автомобиль встанет на трассе по причине отсутствия топлива, он заблокирует движение всем остальным. Строящаяся трасса имеет в основном по одной полосе в каждом направлении и огорожена бетонными блоками, которые исключают возможность съезда на обочину. Поэтому — внимание! Совет первый: в Крым только с полным баком, тем более, что топливо на материке дешевле! Да и еще не забудьте про отсутствие туалетов, кустиков по трассе не будет:)

Ну а теперь, можно перейти собственно к тому, зачем мы приехали на полуостров. В результате нашего мониторинга мы ранжировали АЗС по конечной цене продукта, так как ситуация с качеством действительно изменилась на несколько порядков!!! Несоответствия качества по бензину АИ 95 не найдено ни в одном случае, и это согласитесь, не может не радовать! Соответственно, хочется отметить работу руководства Росстандарта, который провел ни одно совещание с руководством Крыма и Севастополя. Да, в силу финансовой ограниченности, мы проверили меньшее количество АЗС, но зная конъюнктуру, мы брали ни по две, а по одной пробе дизеля и 95 бензина у каждого бренда, кто имеет больше трех АЗС. Ситуация с дизельным топливом — ни такая радужная, несоответствия по сере были обнаружены в 50% случаев, но вот содержание серы сокращены на несколько порядков, и средняя величина составляла (670) при норме 10, что все равно превышает допустимые показатели в (67) раз. А самое высокое содержание серы по-прежнему ужасает и составляет 3783, но такие серьезные нарушения были найдены лишь в трёх случаях. Эти сети АЗС,  мы, конечно же, озвучим! Кстати, появилась и другая проблема, у дизельного топлива температура вспышки не соответствовала в 100% случаях, что предполагает примесь воды! да в летнее время — это не страшно, но расход топлива у вас точно увеличится! Совет второй: в Крым ехать лучше на автомобиле с бензиновым двигателем или заправляться топливом на материке.

В Крыму мы проверили дизельное топливо и бензин АИ 95 — 10 брендов.   В таблице БЕНЗИН, мы ранжировали сети АЗС по порядку в соответствии с минимальной разницей цены, указанной на АЗС и фактической. Учитывая, заправленное в бак топливо бензина АИ 95 (таблица №1), так как нарушений по качеству не выявлено. По ДИЗЕЛЬНОМУ ТОПЛИВУ ранжировали АЗС соответственно качеству (таблица №2).

БЕНЗИН – АИ 95

Название сети АЗС Сумма в рублях Цена в чеке Недолив в литрах Цена фактическая
1 Топливный альянс 500 49-00 0,03 49-16
2 TES 500 49-55 0,04 49-75
3 Татнафта 500 49-00 0,08 49-41
4 АТАН 500 49-55 0,13 50-15
5 Татнефть — Тетнефть 500 49-50 0,15 50-25
6 Formula 500 49-50 0,16 50-30
7 Тоби 500 49-50 0,17 50-35
8 CRS 500 49-68 0,30 51-20
9 Redpetrol 500 48-90 0,35 50-66
10 Нефтетрейдеры 500 49-45 1,03 54-93

 

Если говорить о ситуации, с недоливом в целом, то она даже лучше, чем в среднем по России, но на первой и последней АЗС стоит остановиться отдельно. Начнем с плохой — АЗС «Нефтетрейдеры» находится в селе Донском перед Симферополем при съезде с новой трассы «Таврида» на старую дорогу, если помните до этого не будет ни одной АЗС на протяжении 200 км. и тут вы скорее всего решите подзаправиться, а вам не дольют больше литра при покупке 10 литров бензина, такая же ситуация и с дизельным топливом, в котором к тому же и найдено самое высокое содержание серы 3783. Совет третий: АЗС «Нефтетрейдеры» лучше объезжать!!!

Ну, а если о хорошем, то очень нам понравились Бустеры (BOOSTER) Топливного Альянса. Это мобильные АЗС, которые нам посоветовали дорожные работники, когда у нас кончилось топливо, мы специально их взяли в рейтинг потому, что самим стало интересно из-за низкой цены топлива. Жалко только, что работают они по Феодосии и окрестностям. Совет четвертый: скачайте, на всякий случай, себе их приложение перед поездкой)

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО

Название сети АЗС Сера t* вспышки
1 Татнефть — Тетнефть 5.2 40
2 TES 7.7 42
3 Formula 8,4 44
4 АТАН 11,5 48
5 Топливный альянс 16 47
6 Тоби 18,5 46
7 Redpetrol 19 47
8 CRS 967 50
9 Татнафта 1788 17
10 Нефтетрейдеры 3783 36

 

С качеством дизеля нас больше всего заинтересовал разбег между показателями. в трех случаях все в норме, в четырех отклонения небольшие, а вот в трёх последних превышение серы очень жесткие, при чем, неожиданно в эту тройку попала сеть CRS! В прошлом году, у них дела обстояли гораздо лучше. Совет пятый: Делайте выводы самостоятельно, но лучше заправляйтесь дизельным топливом и бензином на проверенных нами АЗС )

Ну и в конце, немножко о самих сетях.

Лучшую по соотношению цена – качество, мы считаем, «Татнефть – Тетнефть» это дочка Татнефти. Вторая сеть по надежности и распространённости — «TES», по неподтвержденным источникам ее курирует местная ФСБ, ну если так, то обеспечение автовладельцев качественным топливом — это хоть что-то осязаемо хорошее, от деятельности Федеральной службы безопасности:). Третье место мы отдали «Топливному Альянсу» — Бустеры. Принадлежат они каким-то московским коммерсантам, но их представительство в Крыму очень ограничено. Хорошо обстоят дела и у самой распространенной в Крыму сети «АТАН», тем более, что аффилирована она, опять же по слухам, с местным генерал-Губернатором г-ном Аксёновым. Наверное, это не совсем правильно, но мы считаем, что лучше пусть торгуют губернаторы качественным топливом, чем просто обворовывают своих избирателей, хотя конечно же это не гарантия от казнокрадства))…

На этом по Крыму — ВСЁ! Читайте нас на сайте и в соц. Сетях

http://www.autofed.ru/

https://www.facebook.com/autofed.ru/

https://vk.com/far_rus

Подписывайтесь и смотрите скоро на нашем канале «В свете ФАР» видео отчет

https://www.youtube.com/channel/UC0PyP9y0zx685IfVsb5pxBQ

P.S. Следующий наш отчет о трассе М4 и мониторинге в Московском регионе. В них мы расскажим — где и сколько не доливают, и почем в итоге мы покупаем топливо!? Пока только можем анонсировать, что Московский регион, к сожалению, лидер по недоливу…

Для тех, кто дочитал до конца и кому действительно интересно — небольшая справка. Проверка качества топлива проводилась в аккредитованных лабораториях в соответствии с методическими рекомендациями Росстандарта. Мониторинг количественных показателей проводился в режиме тайного покупателя по собственной методике ФАР, одобренной ВНИИМС Росстандарта в рамках погрешности 1%.

Сергей Мирный

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16133 0
Госдума ужесточила наказание за «пьяные» ДТП с жертвами http://www.autofed.ru/?p=16140 http://www.autofed.ru/?p=16140#respond Tue, 04 Jun 2019 06:39:57 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16140  

Москва. 30 мая. INTERFAX.RU — Госдума приняла в третьем, окончательном чтении закон об ужесточении уголовной ответственности за гибель людей в дорожно-транспортном происшествии по вине пьяного водителя.

Законом предлагается внести изменения в статью 264 УК РФ «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств», предусматривающие повышение сроков лишения свободы за совершение указанного преступления лицом при управлении автомобилем, трамваем или другим механическим транспортным средством в состоянии опьянения.

Максимальные санкции предлагается установить в случае причинения по неосторожности тяжкого вреда здоровью человека — от 3 до 7 лет (сейчас до 4 лет) лишения свободы с запретом на профессию до 3 лет. Если это повлекло по неосторожности смерть человека, то наказание предлагается установить от 5 до 12 лет (сейчас от 2 до 7 лет) лишения свободы, в случае смерти двух или более лиц — от 8 до 15 лет лишения свободы (сейчас от 4 до 9 лет).

Кроме того, вводится ответственность лица, управляющего легким или сверхлегким воздушным судном либо маломерным водным судном, за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации, если это деяние повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба (более 1 млн рублей). В качестве максимального наказания предусматривается лишение свободы на срок до 2 лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью до 3 лет.

Ранее один из авторов законопроекта, председатель комитета Госдумы по безопасности Василий Пискарев отметил, что законопроектом предлагается приравнять ответственность за ДТП в состоянии опьянения, в котором погибли люди, к ответственности за умышленное убийство.

Другой соавтор законопроекта, первый заместитель руководителя фракции «Единая Россия» Андрей Исаев отметил, что на сегодняшний день подобного рода преступления считаются преступлениями по неосторожности, поэтому достаточно часто применяются меры наказания ниже нижнего предела лишения свободы или на нижнем пределе, даже когда речь идет о гибели двух и более человек.

Председатель Госдумы Вячеслав Володин заявил, что, по статистике, по вине пьяных водителей в ДТП ежегодно гибнет свыше 4 тыс. человек.

«Изучая этот вопрос, мы пришли к выводу, что нам необходимо менять законодательство для того, чтобы остановить это», — сказал Володин во время встречи со студентами Санкт-Петербургского гуманитарного университета профсоюзов.

Со своей стороны, глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев говорил «Интерфаксу», что жесткое усиление ответственности пьяных водителей не остановит потенциальных нарушителей правил дорожного движения и не приведет к снижению числа жертв на дорогах.

«Это ужесточение как профилактическая мера вряд ли поможет, в решении этой проблемы, важнее — неотвратимость наказания(снижению травматизма и смертности на дорогах — ИФ). Пьяными за руль садятся те, кто уверен в своей безнаказанности либо люди просто неадекватные», — сказал Канаев.

Кирилл Мазурин.

Оригинал материала: https://www.interfax.ru/russia/663082

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16140 0
Сергей Канаев: насколько в ближайшее время подорожает топливо на АЗС http://www.autofed.ru/?p=16130 http://www.autofed.ru/?p=16130#respond Fri, 31 May 2019 09:35:34 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16130 Независимый топливный союз (НТС) на прошлой неделе опубликовал негативные сценарии развития топливного кризиса на российском рынке. По их мнению, после 1 июля 2019 года, когда закончится срок соглашения о заморозке цен на топливо, розничные цены на автозаправках крупных нефтяных компаний и независимых АЗС, резко увеличатся. Если же правительство вновь примет решение продлевать «заморозку» или начнет резко снижать акцизы, нефтяные компании окажутся в убытках, а многим независимым АЗС придется уйти с рынка.

Заметим, что уже сейчас во многих регионах РФ стоимость бензина и у сетевых компаний и у независимых автозаправочных станций, пусть и незначительно, но  начала подниматься вверх. Что ждет российский топливный рынок после 1 июля 2019 года и насколько оправданы прогнозы НТС о резком скачке цен на топливо, Агентству нефтегазовой информации рассказал руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев:

 

— Повышение цен на топливо может быть только  в пределах инфляции и в рамках повышение НДС —  только эти два фактора могут влиять, никакого повышение сверх этого невозможно. Однако в ближайшие месяцы россиянам все же следует ждать роста цен на бензин в пределах одного-двух рублей.

До этого бензин оставался на прежнем уровне из-за того, что уровень биржевых цен обеспечивал достаточную маржинальность для розничного сегмента. Сейчас на бирже рост, а значит, увеличивается стоимость бензина и на заправках.

На бирже цены были остановлены на начало посевной, чтобы дать возможность сельскохозяйственному комплексу завершить все весенние сельхозработы.

Посевная – это важный период, поскольку сельскохозяйственный комплекс для страны дает такую  же доходность, что и военно-промышленный. Посевная закончилось, и теперь стоит ждать незначительного роста цен на бензин на всех заправочных комплексах.

Что касается независимых АЗС, то их судьба предопределена. Место независимых частных компаний занимают ВИНКи и сетевики, так как аккуратная политика государства будет повернута к более стабильным игрокам. Интересы государства ближе к интересам вертикально-интегрированных компаний. Поэтому постепенный уход с рынка частных компаний неизбежен. Причем на них может повлиять не только заморозка цен, но и другие факторы.

Проблема независимых АЗС в том, что у них мало возможности для маневра. Есть всего три возможности удержаться на рынке: цена, качество и недолив. Но цена не может расти без предела. Экономить на качестве, то есть разбавлять бензин, чревато оборотными штрафами. Недолив в ближайшем будущем тоже будет приведен к единому сценарию, с тем же оборотными штрафами.

То есть сейчас, самое мудрое решение для частников, это продать АЗС крупным сетевым компаниям, тем, у кого есть нефтехранилище и серьезная база.

Оригинал статьи: http://www.angi.ru/news/2871898

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16130 0
Итоги общественного обсуждения по дорожным камерам http://www.autofed.ru/?p=16102 http://www.autofed.ru/?p=16102#respond Thu, 30 May 2019 07:35:02 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16102 28 мая в общественной палате РФ состоялось очень важное общественное слушание — «Недостатки в работе системы автоматической фиксации нарушений ПДД и другие проблемы организации дорожного движения».

Федерацию автовладельцев России пригласили выступить с докладом, как экспертов в мониторинге автоматических комплексов видеофиксации с 2015 года.

К сожалению, организаторы мероприятия намудрили с регламентом или в угоду Дептранса Москвы, наш доклад оказался в конце встречи. Многие участники конференции признали наш доклад самым конструктивным и попросили поделиться нашей презентацией, поэтому мы ее публикуем для ознакомления общественности.

Доклад Общественная палата — камеры фотофиксации

С 2015 года, мы проводили расследования кто и как зарабатывает на безопасности, эту тему освещали наши многочисленные видеосюжеты. По всем выявленным нарушениям били направлены заявления в МВД и прокуратуру.

В 2018 году мы разработали методику мониторинга автоматических камер и даже согласовали ее с МВД при проведении общественной кампании «Гражданин и полиция». Мониторинг камер МКАДа показал, что 92% камер установлены с нарушением действующих ГОСТов.

В этом ключе, очень странно на обсуждении выглядели слова заместителя начальника ГУОБДД МВД России Александра Быкова, что все камеры имеют паспорта объектов.

Активно отстаивал права автовладельцев член Комитета Государственной Думы РФ по транспорту и строительству Александр Старовойтов. Александр Сергеевич разгромил многочисленные доводы, что именно установкой камер удалось снизить количество ДТП и смертности, напомнив про целевые программы безопасности по строительству и реконструкции дорог, которые в значительной степени увеличили безопасность и это объективный факт.

Позиция ФАР остается неизменной: автоматические комплексы фото-видеофиксации должны осуществлять главную задачу – профилактика безопасности дорожного движения, а не сбор штрафов для пополнения региональных бюджетов и частных компаний работающих в рамках государственно-частного партнерства. Львиная доля концессионных соглашений в регионах не только не пополняют бюджет, но и де факто наносит убытки, частники получают вознаграждение за выписанные, а не оплаченные штрафы.
Необходимо устранить противоречия в нормативно-правовой базе — информационная табличка 8.23 должна устанавливаться в обязательном порядке не только при использовании стационарных, но и передвижных комплексов фото-видеофиксации.
Запретить эксплуатацию автоматических комплексов без паспорта объекта (дислокации), в котором отражается информация об измерительных приборах, сроках поверки, ограничениях и схеме организации дорожного движения, наличие разметки и знаков с табличкой 8.23 – эта информация должна быть открытой, для общественного контроля и упрощения обжалования постановлений.

Ну и конечно, необходимо установить ответственность за нарушения правил применения и эксплуатации камер, а выписанные штрафы подлежат отмене.
Федерация автовладельцев продолжит работать, защищая права автовладельцев, ведь наказание нарушителей должно быть неотвратимо, но по закону!

Видео конференции доступно на сайте ОП РФ https://www.oprf.ru/press/conference/4145

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16102 0
Безопасность граждан или благополучие казны: зачем нужна привязка дорожных штрафов к стоимости автомобиля http://www.autofed.ru/?p=16100 http://www.autofed.ru/?p=16100#respond Thu, 23 May 2019 10:46:19 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16100 Многие российские автомобилисты положительно отреагировали на инициативу по привязке штрафов за превышение скорости в России к уровню доходов нарушителей, а также к стоимости транспортных средств. С одной стороны, многим законопослушным обладателям дорогих авто, вероятно, самим придется больше раскошеливаться в случае непреднамеренных нарушений. С другой же, определенные категории граждан, не обращающие внимания на штрафы в силу своего финансового благополучия и регулярно устраивающие ДТП во всех крупных городах, стоят колом в горле у абсолютного большинства водителей и пешеходов.

С соответствующим предложением накануне выступил заместитель руководителя Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александр Евсин.

Напомним, что ранее в ходе общественных слушаний в Госдуме представители Государственной автоинспекции заявляли, что превышение скорости является самым распространенным нарушением правил дорожного движения и одновременно основным фактором, приводящим к авариям и гибели людей. В этой связи ведомство выступило с рядом инициатив по ужесточению ответственности для водителей: шестикратное увеличение штрафа за превышение скорости на 20-40 километров в час (с 500 до 3000 рублей), введение штрафов за превышение скорости на 10-20 километров в час, отмена льготного периода уплаты половины штрафа для систематических нарушителей (20 дней).

В марте прошлого года глава ГИБДД Михаил Черников положительно высказывался по поводу возвращения нештрафуемого порога превышения максимально допустимой скорости на отметку в 10 километров в час (соответствующие штрафы действовали в России до сентября 2013 года). Перед принятием этой нормы ведомство собирается два года мониторить скоростные режимы на дорогах страны.

К слову, 7 февраля Госдума в первом чтении приняла законопроект о народных инспекторах, в случае принятия которого россияне смогут снимать на фото и видео нарушения правил отправлять материалы в полицию для оформления штрафа провинившемуся. Документ предполагает изменения КоАП в той части, где говорится о возможности вынесения постановлений об административном правонарушении без составления протокола. Сейчас это можно делать только через дорожные камеры. В случае же законодательного утверждения проекта данное право могут получить граждане, зарегистрированные на портале госуслуг и установившие специальное приложение на смартфон.

SaratovNews решили вместе с главой Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергеем Канаевым разобраться, сможет ли обозначенная инициатива положительно сказаться на дорожной безопасности,: — Лично для меня не является секретом, что за автором данной инициативы стоит «большое начальство», которое, в свою очередь, с 2013 года буквально спит и видит, как реализовать эту идею и привязать величину штрафа к размеру доходов штрафуемого. И я уже устал доказывать этому начальству, что в нашей стране эта идея нереализуема.

Может быть, где-нибудь в Швеции или даже в ОАЭ что-то подобное может сработать. Там, где у людей белые зарплаты, пенсии, гонорары и прочее, то есть все источники доходов официальны и прозрачны. У нас же, во-первых, автомобиль далеко не всегда является показателем состоятельности человека. Наш человек может снимать халупу – одну с пятерыми своими приятелями, питаться дошираком, ходить зимой и летом в одних кроссовках, но автомобиль купит (правда, в кредит) самый дорогой, на который только осмелится замахнуться.

Более того, у нас и заявленный размер дохода тоже весьма часто не имеет ничего общего с доходом реальным. У нас даже чиновники – вот уж чей доход, казалось бы, должен быть прозрачнее некуда – не живут на одну зарплату: все, что в нее не укладывается, в том числе автомобили, записано на жену, тещу, ее брата, его свата и так далее. Так что, прежде чем задумываться о том, как бы на штрафах денег по-легкому срубить, следует решить эту проблему. Пока же мы, увы, вынуждены решать уравнение с двумя, а то и более неизвестными.

Впрочем, ликование по поводу данной инициативы, что называется, «народных масс» кажется неожиданным только на первый взгляд. Действительно, одиозные персонажи наподобие скандально известной Мары Багдасарян набили уже оскомину жителям многих городов. Но, если уж по сути, много ли возьмешь даже с той же Мары? Судя по соцсетям, у нее имеется вроде как несколько элитных автомобилей. Однако, если копнуть глубже, то она окажется студенткой, комсомолкой и просто красавицей без гроша за душой – все гроши у папеньки. И не факт, что обо всех его грошах известно налоговой службе – может, в ее глазах он тоже гол, как сокол? И уж если человек сумел «от налоговой уйти», то неужели он не уйдет от желающих слупить с него штраф? Надеяться на это по меньшей мере наивно.

Я думаю, что и сами авторы данной инициативы прекрасно понимают, что она – не более, чем радужные мечтания. А кто из нас о чем только не мечтает, и большинство этих мечтаний так мечтаниями и остается. Бывают, конечно, единичные исключения: к примеру, мы долго добивались, чтобы дали окорот любителям мигалок, и пожалуйста – президент в 2012 году в субботу (!) подписал указ о сокращении количества мигалок вдвое. А вот мое желание, чтобы из-за проезда чиновничьих держиморд не перекрывались городские дороги, так пока и не исполнилось. Эх! Хотеть, как говорится, не вредно… В общем, хотя я лично с «большим начальством» автора данной инициативы давно, как говорится, «на ножах», это не мешает мне объективно видеть в данном случае его и его подчиненных наивность и даже в какой-то мере жалеть их.

Павел Плотников

Saratovnews

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16100 0
Спасибо Бабушкам и Дедам за великую Победу! http://www.autofed.ru/?p=16095 http://www.autofed.ru/?p=16095#respond Wed, 08 May 2019 12:34:22 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16095 Стихи с Днем Победы 9 Мая 2017 – короткие, красивые пожелания в день Великой Победы

 

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16095 0
Уступи дураку дорогу: нужно ли сужать левую полосу? http://www.autofed.ru/?p=16092 http://www.autofed.ru/?p=16092#respond Wed, 24 Apr 2019 05:54:30 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16092 В России предложили сузить левые полосы на автомагистралях.                      Исследование провели сотрудники Российского дорожного                           научно-исследовательского института.

 

По мнению экспертов, ширина отдельных полос движения на российских автотрассах может быть различной. Это поможет сэкономить на строительстве и ремонте дорог. Сузить крайние левые полосы до 3,5 метров можно на автомагистралях с шестью и более полосами движения.

Есть три причины, когда нельзя делать сужение левой полосы, рассказал в интервью радио Sputnik руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

«Нужно учитывать скоростной режим. Если движение свыше 110 км/ч, такой вариант вряд ли возможен. Также нужно учитывать, сколько полос вообще имеется. Если три полосы и более, можно говорить о двух левых, остается одна для грузовиков. Если мы хотим учитывать международный опыт, можно сделать и движение по полосам с разной скоростью. Разная скорость по полосам невозможна при сужении левой полосы, потому что чем левее полосы, тем выше скоростной режим», – сказал Сергей Канаев.

Движение по полосам с разной скоростью более актуально для России, считает эксперт. По его словам, это поможет избежать массового психоза.

«Чем человек левее движется, тем меньше он создает помех. Правый ряд – для общественного транспорта, для съездов, следующий ряд для грузовых автомобилей. Федеральное агентство «Автодор» бьется за сужение полос и за скоростной режим. Чем уже полоса, тем меньше асфальта укладывать. Это чисто коммерческий интерес.

Но они бьются и за повышение скоростного режима. На трассе М4 они показали – чем выше скоростной режим, тем безопаснее. Сделайте скоростной режим 90-110-130 км/ч, и пусть каждый едет по своей полосе. Никто не будет нервничать, подрезать и создавать конфликтные ситуации», – считает Сергей Канаев.

Источник: https://ria.ru/radio/
]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16092 0
Генпрокуратура «подключится» к частным камерам на дорогах http://www.autofed.ru/?p=16086 http://www.autofed.ru/?p=16086#respond Fri, 19 Apr 2019 16:01:35 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16086 Какие вопросы к комплексам накопились у ведомства и водителей…

Частные камеры на дорогах могут оказаться под запретом: законность схемы их установки начала проверять Генпрокуратура, сообщили «Коммерсантъ FM» в надзорном ведомстве. Его представитель Александр Куренной отметил, что контроль за этими камерами в целом ведется постоянно, и прокуроры уже не раз находили нарушения в их работе.

Сейчас организации устанавливают на дорогах собственные камеры фото-видеофиксации по концессионному соглашению с местными властями. За каждое выявленное нарушение компания получает премию, например, в Подмосковье она составляет 233 руб. В правительстве ранее уже критиковали такую схему. Так, вице-премьер Максим Акимов в интервью РБК заявлял, что камеры стали не средством борьбы с нарушениями, как это было задумано, а просто способом заработка.

Еще 21 октября 2018 года ФАР обратилась в Ген. прокуратуру с заявлением о массовых нарушениях установки комплексов фото видео фиксации нарушений http://www.autofed.ru/?p=15953

Лидер Федерации автовладельцев России Сергей Канаев, в свою очередь, подтверждает, что такие камеры часто специально устанавливают именно там, где можно собрать больше штрафов. Да и к самим устройствам у водителей немало вопросов, случаются вопиющие истории, подчеркнул эксперт: «В Ивановской области в 2015 году комплекс фото- видеофиксации был установлен на ящике из-под бутылок (ссылка на ролик ниже). Мы тогда обращались к ответственному лицу и обращали внимание, что так не должно быть. Но человек, который якобы отвечал за этот комплекс, нам ответил: «Ничего не знаю, мне сказали — я делаю». Кроме того, все отлично знают, что такие камеры — это некий частный бизнес, представители которого считают, что, например, информационные таблички, предупреждающие водителей о зоне фото — видеофиксации на станционарных комплексах, вообще не обязательны. Самое парадоксальное — в этом их поддерживает и исполнительная власть, ГИБДД, то есть те, кто должны контролировать безопасность дорожного движения и его организацию. Они в данном случае говорят, что жалоб нет, поэтому мы не знаем о такой проблеме.

Фотокомплексы г. Иваново обслуживают непонятные люди в штатском. https://www.youtube.com/watch?v=6_s_IuR7ANE&list=PLZdbg1h1v-7kiDP4GTI7y50HR7mhHJXHm&index=10

Камеры ставят не там, где есть опасные перекрестки или подъемы, а в тех местах, где есть возможность заработать. То есть водители видят, что впереди хорошая дорога и можно ехать на предельно допустимой скорости с порогом 20 км/ч, и попадают на штрафы». Согласно закону, частники могут устанавливать только сертифицированные камеры и в оговоренных с ГИБДД местах. И хотя власти уже не первый год активно противостоят тем, кто пытается выйти за эти рамки, получается у них далеко не всегда, говорит разработчик ГОСТа для дорожных камер Григорий Шухман: «Если фиксируются скорость, расстояние, координаты, то это должно проводиться камерой, сертифицированной, утвержденной как средство измерения. Если такого свидетельства у оборудования нет, значит, измерения незаконны. Было уже несколько случаев, когда на дорогах использовались такие комплексы. Два года назад, например, был прецедент с «Бумерангом» в Смоленской области.

В прошлом году также случились несколько историй, когда производители договаривались с местными властями и устанавливали на дорогах Бурятии, Ивановской и Белгородской областях комплексы, которые проводили измерения, но никак не проверялись.

При этом в постановлениях, решениях по жалобам утверждалось, что это сертифицированное специальное техническое средство. Сейчас такая практика в этих регионах прекращена. Но надо понимать, что системы фиксации человеческий фактор не исключили. Возможны ошибки при установке камер и их настройке. Так, например, было недавно в Москве, когда на одной улице фиксировали несуществующую виртуальную выделенную полосу: знаки были закрыты мешками, но камера об этом не знала и штамповала фотографии, а должностное лицо, не разбираясь, утверждало штрафы водителям. Налицо типичная ситуация, когда государство последовательно устраняется из рыночных сфер, то есть дороги, контроль за движением отдают частным компаниям, которые работают либо за процент, либо за фиксированную сумму. Но, в любом случае, штрафы идут не в бюджет, а в чьи-то кошельки».

Использование камер обусловлено тем, что они исключают «человеческий фактор», заявляли ранее в Минтрансе. Однако в ведомстве признавали, что действительно их часто устанавливают не в тех местах, где следует. И власти должны руководствоваться, прежде всего, повышением безопасности движения, а не ставить себе цель пополнять бюджет за счет штрафов.

Глеб Силко

Оригинал записи: https://www.kommersant.ru/doc/3951654

Видео ролики ФАР по теме: 

Мониторинг дорожных камер на МКАДе

Золотой бизнес дорожных камер

Ловушки, камеры, временные знаки

Разводилы от Ростелекома

Слепое око: БИСы или бесы?

Слепое око: как зарабатывают…

Слепое око: Как!

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16086 0
Появятся ли в России платные перекрестки? http://www.autofed.ru/?p=16080 http://www.autofed.ru/?p=16080#respond Wed, 17 Apr 2019 17:00:55 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16080 Ввести плату за проезд на перекрестках в определенные часы предложили эксперты «Автонета». По их мнению, это поможет в борьбе с пробками. Эксперимент хотят провести в 2020 году в одном из российских городов…

 

В Национальной технологической инициативе «Автонет» предложили сделать некоторые перекрестки в России платными. По мнению специалистов, это поможет решить проблему пробок, сообщает РИА Новости.

В случае введения платы люди начнут планировать свои поездки и часть водителей выберет альтернативный путь — бесплатный, но более длинный, объясняют в «Автонете». Это позволит сократить трафик в определенные часы в узком месте и даст возможность проехать тем, кто будет готов заплатить.

Собеседник агентства также сообщил, что уже в следующем году планируется протестировать это предложение в одном из российских городов. По его словам, скорее всего, это будет в Липецке, Нижнем Новгороде или Ульяновске.

Ярослав Федосеев пресс-секретарь НТИ «Автонет». 

«Это было исключительно экспертное мнение одного из специалистов в качестве возможных вариантов применения данной технологии, которая использовалась в 2006 году в Стокгольме. Решение по нему в настоящий момент не принято. 24 апреля в рамках Международного навигационного форума планируется обсуждать все вопросы, приближенные к «умному» городу, «умной» городской мобильности. В том числе мы коснемся и данного вопроса».

В Стокгольме действительно 13 лет назад провели эксперимент с платными перекрестками. Тогда правительство установило больше двух десятков контрольных точек с лазерными радарами и камерами. После фиксации проезда деньги списывались с банковского счета водителя. В «Автонете» говорят, что в результате пробок стало меньше на 22%, количество ДТП сократилось на 10%, а содержание углекислого газа — на 14%. Но российские города не шведские, а предлагаемая мера — это фактически введение платы за проезд по городу, говорит

«У нас всегда выдергивают что-то позитивное из международного опыта, но при этом не соблюдают все те показатели, которые служили в качестве причинно-следственной связи для того, чтобы принять то или иное решение. Опыт Стокгольма — это, конечно, очень хорошо, но я думаю, вряд ли он пойдет на российских дорогах. Причин множество. И мне кажется, что власти немного лукавят, когда говорят о том, что не будет введен платный въезд или по экологическому классу, или по каким-то другим нормативам. Мне кажется, альтернатива, придуманная ими, это как раз введение таких платных перекрестков, когда они могут сказать: смотрите, мы не вводили платного въезда, мы в данном случае только говорим о том, что есть определенные места. Суммы, которые пополнят региональные бюджеты с помощью таких нововведений, будут колоссальны».

Это не поможет разгрузить дороги, полагает замруководителя Всероссийской оперативной службы экстренной помощи при ДТП Глеб Виленский.

«Технически, безусловно, это возможно. Камеры, которые позволяют распознавать номера и выставлять счета за проезд, существуют, висят на столбах. Вопрос только в том, чтобы их надлежащим образом запрограммировать. И точно так же можно вводить плату за проезд по любым улицам, за остановку, за то, что в машине не один человек, а два и так далее. Простор для того, чтобы собирать с водителей деньги, безграничен. Вопрос только в том, насколько хватит фантазии. Я считаю, что для улучшения дорожной обстановки в Москве и других крупных городах нужно делать другое — грамотно оптимизировать дорожную сеть. Это принесет гораздо больший эффект без того, чтобы залезать в карманы водителей, там и так уже не слишком много денег осталось. Ничего, кроме возбуждения очередного витка народного гнева, в этой инициативе реально полезного не вижу. В Московской области уже есть, по сути, платные «перекрестки» — это платные переезды через железные дороги. Они появились не так давно, и прежде чем продолжать это движение, надо в течение нескольких лет посмотреть, какой социальный и экономический эффект от этих мер».

Соруководители «Автонета» — президент НП «ГЛОНАСС» Александр Гурко и замминистра промышленности и торговли Александр Морозов. Также в рабочую группу проекта входят замглавы Минкомсвязи Евгений Кисляков и президент группы «ГАЗ» Вадим Сорокин.

Ранее «Автонет» предложил оборудовать скрытыми камерами наблюдения автомобили каршеринга, чтобы избежать случаев вандализма в машинах и сократить число угонов. Эта инициатива, как ожидается, будет реализована до конца года.

Оригинал записи: https://www.bfm.ru/news/412064

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16080 0
В Федерации автовладельцев России оценили отказ от идеи видеофиксации техосмотра http://www.autofed.ru/?p=16084 http://www.autofed.ru/?p=16084#respond Tue, 16 Apr 2019 17:18:48 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16084 Глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев прокомментировал в разговоре с RT заявление председателя комитета Госдумы по транспорту Евгения Москвичёва о том, что поправки ко второму чтению законопроекта о техосмотре автомобилей исключают обязательную видеофиксацию процедуры.

 

Картинки по запросу техосмотр

«Мы изначально выступали против данного нововведения, говорили, что это неоправданная нагрузка на бизнес. Как показывает опыт стран Восточной Европы, где была введена подобная фото- и видеофиксация, это ни к каким особым изменениям не привело. То есть в данном случае это точно не влияет на эффективность проведения технического осмотра, никто не гарантирует, что это всё нельзя фальсифицировать», — сказал Канаев.

По его словам, данное решение депутатского корпуса абсолютно разумное.

Ранее сообщалось, что правительство вместо видеофиксации техосмотра решило ограничиться двумя фотографиями — начала и завершения процедуры.

Анна Лушникова

Оригинал записи:

https://russian.rt.com/russia/news/621679-transport-tehosmotr-fiksaciya-video

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16084 0
АВТО ФАР поддержала появление правил автотюнинга http://www.autofed.ru/?p=16074 http://www.autofed.ru/?p=16074#respond Sat, 13 Apr 2019 15:25:33 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16074 Руководитель Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев в беседе с «Известиями» поддержал утверждение правил автотюнинга.

Ранее в апреле премьер-министр России Дмитрий Медведев утвердил правила внесения изменений в конструкцию автомобилей. Соответствующее постановление появилось на сайте  правительства 11 апреля. В документе отмечается, что новые положения позволят сделать проверку и надзор за тюнинговыми машинами более «прозрачными и понятными».

Позиция ФАР

«Я считаю, это давно нужно было сделать. Абсолютно правильно, что эта инициатива получила некий законодательный документ», — сказал Канаев.

По его мнению, на первом этапе между автовладельцами и сотрудниками Госавтоинспекции останутся отдельные споры, как толковать норму закона.

«Одно время было так. Вы согласовываете в ГИБДД, а с ГИБДД согласовывать очень тяжело, потому что самих правил для ГИБДД нет. Каждый трактовал по своему. В этой нише была огромная коррупция», — отметил автоэксперт.

В целом теперь у всех должно появиться общее понимание, что можно менять в автомобиле и каким образом, считает Канаев.

«То есть это некая база, к которой потом уже можно все привязывать. Без этой базы невозможно было решить проблему. Нужно было все решать в частном порядке и зачастую по определенной коррупционной схеме», — добавил Канаев.

С утверждением правил автотюнинга отраслевые организации, работающие в интересах автовладельцев, смогут добиваться туда изменений при необходимости, заключил глава ФАР.

Детали постановления

Теперь вносить изменения в конструкцию автомобиля можно будет после получения разрешения в ГИБДД. Для этого необходимо предоставить документы, в том числе заключение техэкспертизы. Получить эту справку можно только в испытательной лаборатории.

После переделанный автомобиль необходимо предоставить на осмотр в Госавтоинспекцию, которая по его итогам выдает свидетельство или отказывает в его выдаче. Причиной отказа в выдаче свидетельства могут послужить изменения в автомобиле, которые приведут к уничтожению идентификационного номера, изменению базы или увеличению разрешенной максимальной массы.

Постановление вступает в силу с 1 июня. Исключение составляют два подпункта («д» пункта 7 и «г» пункта 10), которые начнут действовать с 1 января 2020 года.

Оригинал статьи: https://iz.ru/867246/2019-04-12/far-podderzhala-poiavlenie-pravil-avtotiuninga

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16074 0
Токсичное ОСАГО: страховщики потеряли в судах с водителями 33,8 млрд рублей http://www.autofed.ru/?p=16076 http://www.autofed.ru/?p=16076#respond Wed, 10 Apr 2019 16:10:39 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16076 РСА винит автоюристов, автовладельцы — страховщиков, которые занижают выплаты и вынуждают обращаться в суд
Средняя выплата по ОСАГО в 2018 году в Татарстане составила 60 тысяч рублей, это на 19 тысяч меньше, чем годом ранее. Если в 2017 году почти в 15% случаев автовладельцы через суд взыскивали деньги со страховой компании, то в 2018-м — только 10% недовольны выплатой и ищут справедливости в судах. Страховщики считают судебные выплаты слишком большими (в России 33,8 млрд за год, из них только 15,2 млрд — выплаты по ДТП) и винят автоюристов. В Федерации автовладельцев России говорят о том, что страховые компании сами виноваты в сложившейся ситуации — если бы они не занижали ущерб, то в суды никто бы не обращался. «Реальное время» выслушало мнения сторон.

33,8 млрд рублей взыскали со страховых компаний автовладельцы России через суды в 2018 году. Стоимость ущерба, причиненного в результате ДТП, в этой сумме составляет только 15,2 млрд рублей. Остальное — 18,6 млрд — это накладные расходы. Из них почти 70% (12,8 млрд) — это выплаты, связанные с законом о защите прав потребителей (штрафы, компенсация морального вреда и т. д.), еще 5,8 млрд — иные расходы. Под ними подразумеваются расходы на дополнительные экспертизы, услуги юристов, судебные пошлины.

Если в 2017 году доля нестраховых расходов на 9% превышала страховые выплаты, выплаченные по суду, то в 2018 году — уже на 23%.

Страховщики традиционно обвиняют в увеличении издержек автоюристов. По мнению президента РСА Игоря Юргенса, большая часть денег по итогам судебных разбирательств оседает в карманах недобросовестных посредников.

 



«К особенностям их недобросовестных практик относятся: введение в заблуждение страхователей при заключении договоров цессии, фальсификация ДТП и повреждений транспортных средств, исполнительных листов, проведение экспертизы не по Единой методике и по завышенной стоимости, нарушение порядка досудебной претензии — направление по почте пустых претензий, решение судов на выплату по поддельным бланкам полисов, завышение стоимости услуг самих недобросовестных автоюристов», — приводит словаЮргенса пресс-служба Российского союза автостраховщиков.

Средняя выплата по ОСАГО в Татарстане — 60 тысяч рублей, в Адыгее — 175 тысяч

Если в 2016 году Татарстан был в числе «токсичных» регионов, где водители часто попадают в ДТП, причем крупные, с большими выплатами (средняя — 78,8 тыс. рублей), то по итогам 2018 года республику РСА поместил в «зеленую» зону и ликвидировал здесь систему распределения убыточных клиентов «Единый агент».

Средняя выплата по ОСАГО в Татарстане в 2018 году составила 60 тысяч рублей. Каждый десятый автовладелец, попавший в ДТП, идет взыскивать ущерб через суд. По итогам разбирательств присужденные нестраховые расходы составляют 89% от суммы основного требования. В среднем по стране, напомним, — это 123%. В республике в 2018 году на 1% (в 2017 году было 6,7%) уменьшилось количество страховых случаев. Снизилось и число заключенных договоров ОСАГО — на 14,9%.

Рейтинг регионов от РСА по состоянию на 1 января 2019 года

Среди регионов ПФО самая маленькая средняя выплата в Чувашии (50,7 тыс. рублей). При этом только 4,9% оказались недовольны убытками, насчитанными страховыми компаниями, и обратились в суд, сумма накладных выплат составила 99% от суммы ущерба. В Удмуртии средняя выплата по ОСАГО составляет 56 тысяч рублей. В Саратове — 61 тысяча рублей, в Перми — 64 тысячи, в Самарской и Кировской областях — по 63 тысячи, в Башкирии — 70,6, в Оренбурге — 75, в Нижегородской области — 77 тысяч. Лидер по размеру выплат в ПФО — Ульяновск: 84 тысячи рублей.

Все регионы ПФО находятся в «зеленой» зоне, РСА считает их «нетоксичными», за исключением Марий Эл. Республику поместили в «желтую» зону. Средняя выплата там 57 тысяч, 28% водителей не согласны с назначенными страховщиками суммами и обращаются в суды. Нестраховые расходы по итогам рассмотрения составляют 137% от суммы основного требования.

Самые большие выплаты по ОСАГО присуждаются в регионах Северного Кавказа. В Адыгее, например, 175 тысяч рублей, в Алании — 167, в Карачаево-Черкесии — 138, в Ингушетии — 130, в Чечне — 107 тысяч. Сумма нестраховых расходов, присужденных судами, составляет 140—170% от страховых. При этом в рейтинге зарплат республики Северного Кавказа находятся на последних местах, а самым популярным автомобилем там является бюджетная «Лада Приора».

«Токсичные» регионы — это те, где автостраховщики занижают выплаты»

С позицией страховщиков не согласны автовладельцы. Если бы страховые выплаты покрывали ущерб от ДТП, то в суды бы никто не обращался.

— Это же не водитель пришел и сказал: «Давайте мне разницу!» Это суды принимают решения в пользу водителя. А раз так, то, значит, что-то не в порядке у страховщика? Но страховщикам проще сказать, что все вокруг виноваты, кроме них, а не сделать выводы. Естественно, им выгоднее, чтобы в суды никто не обращался и ДТП вообще не было, тогда доходы у них кратно будут превышать расходы, — говорит представитель Федерации автовладельцев в Татарстане Рамиль Хайруллин.

Он отмечает, что в последние годы проблем с доступностью полисов в Татарстане нет, но связывает это с внедрением электронного ОСАГО.

Руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев считает, что «токсичными» регионы становятся не от действий автоюристов. 

— «Токсичные» регионы — это те, где автостраховщики занижают выплаты или имеют аффилированные станции ТО, на которых не все люди хотят ремонтировать свои автомобили. Это регионы, где невозможно купить страховой полис, потому что страховщики создают искусственные очереди. В основном в регионах с высокой выплатой по судам развита судебная практика, а губернаторы там на стороне простых граждан, а не страхового бизнеса. А когда губернаторы на стороне страховых компаний, они стараются задавить судебную практику и автоюристов, — поясняет Канаев «Реальному времени».

По словам общественника, фальсификация ДТП и автоподставы не превышают 3% от всех ДТП и несправедливо утверждать, что из-за них страховщики несут большие потери.

— И даже если они говорят о потерях, то львиная доля фальсификаций происходит со стороны представителей страховых компаний или аффилированных сотрудников ГИБДД. Сегодня система страхования аффилирована, и это серьезная проблема, — считает Сергей Канаев.

Дарья Турцева

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16076 0
Наркоманы у руля, или практика двойных запретов!? http://www.autofed.ru/?p=16078 http://www.autofed.ru/?p=16078#respond Mon, 08 Apr 2019 16:50:34 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16078 В министерстве внутренних дел предложили лишать наркозависимых права управлять автомобилем. Об этом на совещании в Совете Федерации заявил заместитель министра внутренних дел РФ Игорь Зубов. Судя по всему, второй человек в ведомстве прекрасно понимает, что автомобиль в руках водителя с измененным сознанием из средства передвижения превращается в опасный снаряд, грозящий окружающим гибелью. Инициативу, с какой стороны ни посмотри, можно признать социально полезной, что само по себе является редкостью в наше время, особенно с учетом последних лет. Существует лишь одна небольшая проблема: закон, запрещающий получать водительские права наркозависимым, был введен у нас еще при СССР…

Картинки по запросу игорь зубов мвд

Отметим, что при выявлении наркозависимости водителей лишают прав через суд по требованию прокуратуры. В 2016-2017 годах ведомство направило более 20 тысяч соответствующих постановлений.

«Во многих государствах лица, больные наркоманией, лишаются права управления транспортными средствами. Сейчас мы получим эту информацию от первоисточников. И будем с нашими коллегами обсуждать, возможно ли применение этого опыта в России», — сообщил Игорь Зубов в Совфеде.

Замминистра также отметил, что МВД уже запросило у представителей 46 стран сведения о том, как у них решается вопрос с наркозависимыми. Однако SaratovNews может не дожидаться официального ответа и рассказать об этом быстрее: законодательство того же Евросоюза не разрешает выдачу прав наркозависимым так же, как и наше (!). Согласно третьей водительской директиве 2006 года, права не должны «выдаваться или продлеваться для тех, кто или зависит от психотропных веществ, или регулярно злоупотребляет ими». Запрет также распространяется на тех, кто принимает и иные лекарства, влияющие на способность управлять автомобилем.

Напомним, 22 марта правительство внесло в Государственную думу законопроект, изменяющий правила постановки диагноза «наркомания». Теперь диагноз может быть поставлен по итогам осмотра психиатра или нарколога. В настоящее время больными наркоманией признают тех, кому поставлен диагноз по результатам медицинского освидетельствования.

SaratovNews решили обсудить с главой Федерации автовладельцев России (ФАР)Сергеем Канаевым, зачем МВД понадобилось повторное законодательное утверждение запрета на вождение для наркозависимых:

— Людям с зависимостью законодательно запрещено управлять автомобилем в нашей стране. Им либо не выдают удостоверение изначально, либо лишают его при постановке соответствующего диагноза. Данное законодательство действует у нас еще со «времен оных», поскольку вождение в таком состоянии является абсолютно противоправным деянием. Странно, что г-н Зубов этого не знает, при таком-то его должностном статусе.

Впрочем, я имею «счастье» немного знать г-на Зубова, точнее, его инициативы, которые практически всегда вызывают чувство легкого, а порой и не легкого, недоумения. Чего стоит только его недавнее выступление на тему «Не нужно ставить дорожные знаки там, где уже расставлены камеры фото-и видеофиксации» — стандарт-де позволяет их не ставить, а само отсутствие знаков, в присутствии камер, заставит водителей быть очень дисциплинированными и выполнять требования правил дорожного движения особенно тщательно. Прямо детский сад какой-то, особенно неуместный в стенах Совета Федерации.

Впрочем, в нашей стране могут быть такие правовые казусы, что правоведы нервно курят в сторонке, в отличие от правоохранителей. У нас на цугундер можно попасть чуть ли не за рогалик с маком, скушанный с утренним кофе. Чего стоит только недавний громкий случай, когда человек месяц назад вернулся из страны, где разрешено употребление легких наркотиков и где он этим разрешением воспользовался, и вдруг был «принят» дорожными полицейскими якобы в состоянии наркотического опьянения, то есть со следами наркотических веществ в крови. Если ты не звезда или состояние твоего кошелька оставляет желать лучшего, от такого обвинения отвертеться ой как трудно. Ну, а если ты первое или у тебя второе, то и твоей настоящей зависимости могут «не увидеть».

Мне, и не мне одному, кажется, что наркоман и человек, в крови которого обнаружены следы наркотического вещества – далеко не одно и то же. Наркоман, наркозависимый, на мой взгляд, вообще не должен иметь возможности получить права. Впрочем, он ее и так не имеет: по действующему законодательству, чтобы получить права, человеку нужно предоставить справку из наркодиспансера о том, что он там на учете не состоит. А обнаружение в крови следов наркотического вещества – материя достаточно темная. Тесты, в частности, дают определенную погрешность. Она, кстати, совершенно официально утверждена в отношении тестов на следы в крови алкоголя и составляет 0,16. А погрешность тестов на следы наркотических веществ еще больше, но у нас это, в отличие от большинства цивилизованных стран, нигде не зафиксировано. Так что у нас сегодня лишиться прав может и человек, абсолютно «посторонний» наркозависимости. Выкурил ты, к примеру, сигаретку за компанию, а сигаретка оказалась «с начинкой» — и пожалуйста, на тебе клеймо наркомана, независимо от того, знал ты о начинке или нет.

Так что единственно верным доказательством того, наркозависимый перед нами человек или нет, могут служить не результаты тестов, за точность которых никто не поручится, а только заключение специалиста – нарколога или психиатра. Точнее, сразу двух специалистов – и нарколога, и психиатра. Только они могут совокупно составить точную картину: нарколог дает заключение о состоянии человека по следам веществ у него в крови, по внешним признакам, по другим критериям, а психиатр делает выводы относительно того, имеется ли у человека так называемое измененное состояние сознания и зависимость.

В общем, проводить всем задержанным в состоянии опьянения такое обследование, не полагаясь только на результаты тестов во время медосвидетельствования – идея продуктивная, из которой может вырасти хорошая правовая практика.

Павел Плотников

Оригинал статьи: https://www.saratovnews.ru/newspaper/article/2019/03/27/narkomany-y-rylya-ili-praktika-dvoinyh-zapretov/

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16078 0
Умные «зебры». Как новая инфраструктура поможет спасать жизни пешеходов? http://www.autofed.ru/?p=16082 http://www.autofed.ru/?p=16082#respond Tue, 02 Apr 2019 17:10:22 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16082 Когда заходит речь о безопасных, комфортных и качественных дорогах, то автоматически подразумевается, что разговор о хорошем покрытии, нормальном освещении и скоростном режиме, – попросту рисуется такая благостная картина для автомобилистов.

 

 

Но на самом деле это ещё и залог безопасности для пешеходов.

У нарушений ПДД со стороны пешеходов есть несколько причин. Конечно, прочно засевшее в их головах убеждение, что «пешеход всегда прав», приводит к печальным последствиям. Чаще всего они нарушают, переходя дорогу в неположенном месте. Если это случается на какой-нибудь тихой улочке, где и машин немного, и дорога по 1–2 полосы в каждую сторону, то последствия могут быть нефатальные. Но ведь есть граждане, которые отчаянно бегут сломя голову через многополосную магистраль… Даже на регулируе­мых пешеходных переходах периодически находятся торопыги, которые не могут дождаться своего зелёного сигнала и норовят проскочить на красный. Например, потому, что на противоположной стороне дороги вот-вот от остановки уедет автобус. Чтобы остановить таких шустрых, в мире давно отделяют проезжую часть от тротуара высокими ограждениями. Иными словами, в городах продуманная, современная и технологичная инфраструктура пешеходам просто необходима.

«Подсветить» пешехода

В Швеции нашли способ сократить смертность на дорогах в 2 раза, запустив проект Vision Zero. «В 1990-х годах у нас на улицах городов было много светофоров, обычных переходов с «зеброй», а также разрешена скорость 50 км/ч. Сейчас ситуация изменилась: у нас много круговых перекрёст­ков и искусственных преград для снижения скорости (они построены по принципу «лежачего полицейского»). При этом во многих местах ограничение скорости сегодня составляет 30 км/ч. Если вы, например, пешеход или велосипедист и вас сбивает машина на скорости 50 км/ч, то риск погибнуть у вас около 80%. Но если скорость автомобиля составляет всего 30 км/ч, шансы погибнуть у вас менее 10%», – объясняет секрет шведского феномена специалист по безопасности из Транспортной администрации Швеции Маттс-Оке Белин. В рамках проекта Vision Zero построили 12,6 тыс. безопасных пешеходных переходов, в том числе мостов и «зебр», обозначенных не только разметкой, но и световой сигнализацией.

Есть в Европе и другие умные приспособления на дорогах. Например, там давно используют световозвращатели и солнечные панели для подсветки переходов и обочин. Сейчас уже стали внедрять датчики движения для освещения светофоров. Так, на одной из улиц испанского городка Камбрильс в провинции Таррагона оборудовали пешеходный переход со светодиодной подсветкой, вмонтированной прямо в дорожное покрытие. Стоит приблизиться к нему на определённое расстояние, как датчики давления тут же включают обрамляющие «зебру» LED-огни, сигнализирующие водителям о необходимости остановиться. Стоимость такой умной «зебры» 9–10 тыс. евро, что, конечно, дорогое удовольствие для казны. Но это не значит, что и на российские улицы не придут новые технологии.

Ограждения для спешащих

Важной частью национального проекта «Безопасные и качест­венные автомобильные дороги» станут инфраструктурные изменения. В частности, вдоль дорог решено установить ограждения. Барьеры, ограничивающие доступ пешеходам на проезжую часть, существенно снижают количество ДТП с их участием, поскольку ограничивают выход на проезжую часть вне зоны пешеходных переходов. Также высокие бордюры предотвращают выезд машин на тротуары. Минтранс России направил в регионы методические рекомендации, в которых одним из самых недорогих мероприятий значится установка ограждений. «Массово устанавливать пешеходные ограждения вдоль дороги вблизи переходов – правильная идея, – уверен глава Федерации автовладельцев России Сергей Канаев. – Люди перебегают дорогу в 30–40 м от «зебры». Такое поведение может спровоцировать аварийную ситуацию даже со смертельным исходом, особенно в тёмное время суток».

Сегодня, как заверили «АиФ» в пресс-службе Рос­автодора, в прио­ритете у дорожников строительство надземных и подземных пешеходных переходов. Кроме того, в покрытие проезжей части монтируют светодиодные маячки, которые обозначают границы перехода в темноте, а начертание разметки выполняют термопластиком, который хорошо заметен ночью. Перед нерегулируемыми «зебрами» наносят шумовые полосы, устанавливают датчики измерения скорости и камеры. Новые светофоры, работающие на солнечных батареях, уже были установлены в Краснодаре на трёх улицах, сообщили в Росавтодоре. Светодиодное устройство разработано для обеспечения работы при любых погодных условиях и не подразумевает подключения к сетям электроснабжения. А на пешеходных переходах на региональной трассе Астрахань – Евпраксино установлены автономные комплексы искусственного освещения. Они работают за счёт энергии солнца, которая накапливается в аккумуляторах. Благодаря таким светильникам ночью водители видят приближение пешехода и снижают скорость.

Несколько лет назад в России изменили ГОСТ и требования к пешеходным переходам. «Теперь переход должен выделяться не только белыми полосами, но и жёлтыми или оранжевыми. Должна быть обеспечена подсветка переходов. Свою эффективность показала так называемая воздушная подсветка – когда над переходом натянут провод, на котором висят диод­ные фонари. Они буквально создают стену света над переходом. Примечательно, что такие технологии в Европе не используются нигде. Так что эффективность предстоит проверять нам самим», – говорит замначальника НЦ БДД МВД России Евгений Мухин. – Есть ещё и такой вариант, как 3D-переход. На дороге с виду обычная разметка. Но водителю кажется, что переход поднят над дорогой на 15 см. Волей-неволей скорость скинешь». В качестве эксперимента такие переходы организовали в нескольких регионах страны. В Самаре количество аварий на них сократилось с 6 до 3%, в Кемерове – на 81%, в Новокузнецке – на 44%.

Глава «Союза пешеходов» Владимир Соколов рассказал, что приподнятые пешеходные переходы, которые устанавливают в столице, впервые появились в Санкт-Петербурге 5 лет назад. Они показали свою эффективность: видя неровность, водители снижали скорость, чтобы не повредить авто. «Чтобы это получило массовое применение, нужны годы и средства. Также нужно изменить нормативы, в частности, разрешить эти приподнятые пешеходные переходы на магистральных дорогах – там, где нет подземных и надземных пешеходных переходов. Ну и на дорогах региональных, которые, по сути, являются скоростными», – считает он.

Светофоры с подсказкой

Много внимания за границей уделяют пропаганде без­опасности дорожного движения. Предуп­реждающие надписи прямо на тротуарах, специальные знаки для пешеходов и социальная реклама в Европе –  давно привычная и обыденная вещь.

Примеров подобной пропаганды много и в России. Например, этой весной ещё на 46 пешеходных переходах в Москве появятся предупреждающие знаки – надписи, напоминающие взрослым и детям о том, как нужно правильно переходить дорогу. «Говорящие переходы» – совместный проект УГИБДД Москвы и ЦОДД, направленный на привлечение внимания пешеходов к их собст­венной безопасности: около 49 «зебр» без светофора такие надписи уже есть. Пешеходов предуп­реждают: «Возьмите ребёнка за руку», «Посмотрите по сторонам», «Снимите наушники». В октябре 2018 г. УГИБДД и ЦОДД провели в соцсетях конкурс на лучшую идею надписи. Победителями стали: «Не перебегайте дорогу», «Играть на дороге опасно», «Не спеши – успеешь». Теперь они будут нанесены перед переходами. На Кубани тоже появились подсказки пешеходам.

Есть и более масштабные проекты. Например, «Культура на дорогах». «Этот широкомасштабный информационно-просветительский проект, организаторами которого стали Госавтоинспекция МВД России, Минтранс России, Минпросвещение России при поддержке экспертного центра «Движение без опасности» и Российского союза автостраховщиков реализовывался в российских регионах в течение прошлого года, – рассказал заместитель главы российской Гос­автоинспекции генерал-майор полиции Владимир Кузин. – Он был направлен на все категории участников дорожного движения и призван создать тот самый культурный пласт поведенческих норм, который будет включать в себя не только следование букве правил, но и появление канонов культурного поведения на дороге. Чтобы возникающие в ходе взаимодействия между участ­никами дорожного движения вопросы решались, прежде всего исходя из взаимного уважения и понимания».

Оригинал записи:

http://www.aif.ru/auto/safety/umnye_zebry_kak_novaya_infrastruktura_pomozhet_spasat_zhizni_peshehodov

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16082 0
Ложь Ура.ру в погоне за сенсацией или преднамеренная провокация? http://www.autofed.ru/?p=16064 http://www.autofed.ru/?p=16064#respond Wed, 06 Mar 2019 18:20:32 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16064

Федерация автовладельцев России намерена обратиться в суд с иском за клевету (статья 128.2 УК РФ) к руководству СМИ www.ura.ru за материалы размещенные на сайте издания под заголовком – «Владельцев жигулей могут обязать платить налог обладателям мерсов» так, как все наши попытки решить вопрос в досудебном порядке руководство издания игнорирует. Все комментарии к статье написанные нами удаляются, а сама статья преподнесена совсем в другом контексте, что менять смысл всего комментария и наносит негативные имиджевые потери для нашей организации.

Вряд ли можно было бы доказать свою правоту, но к счастью такой же комментарий был дан Федеральному агентству новостей https://riafan.ru/1157065-far-obratitsya-v-administraciyu-prezidenta-iz-za-shtrafov-dlya-mashin-s-nizkim-ekologicheskim-klassom,  что называется – прочтите и почувствуйте разницу того, как можно описать одну и ту же идею!

Вопросы ФАН к Сергею Канаеву были такими:

  1. Минтранс к октябрю должны разработать поправки в КоАП, в соответствии с которыми будет введен штраф за проезд под знаком, обозначающим экологически чистую зону, как вы считаете будет ли эта мера эффективна?

Ответ Сергея Канаева: «Это предложение, нам кажется, приведет к очередному социальному возмущению без решения проблемы, это только усугубит недоверие общества. В данном случае все будут говорить, что это очередной сбор денег. Мы намерены послезавтра направить свои предложения в администрацию президента, их мы уже обсуждали в Госдуме и правительстве Москвы».

  1. Как можно снизить негативные последствия для окружающей среды от большого потока машин?

Ответ СК: «Во-первых, это обнуление таможенных пошлин для гибридных автомобилей и электрокаров. Ограничения могут быть от пяти до трех лет, чтобы не было большого ввоза автохлама.

Во-вторых, это введение льгот для граждан при покупке автомобилей, произведенных в России, — не только отечественных, но и зарубежных марок, собранных у нас

  1. Как вы относитесь к введению платы по экологическому классу?

Ответ СК: Третьим предложением, по словам Канаева, может стать введение коэффициента, который бы позволял поощрять людей, пользующихся более экологичными автомобилями за счет формирования фонда перераспределения льгот. Допустим, взять за середину, равную нулю, третий экологический класс, и все, кто выше, — для них может быть снижена страховка, транспортный налог, а все, кто ниже, — как раз платят в фонд перераспределения на создание льгот людям, которые покупают гибридный автомобиль, например. Такое перераспределение может способствовать покупке более экологичных автомобилей».

Комментарий ФАН того же имеет неточности и не отражает идею предложений, но это хоты бы не откровенная ложь в погоне за сенсацией!

Предложения нашей организации сформулированы в ответ на попытки властей, в первую очередь в Москве и Санкт-Петербурге ограничить движение по экологическому классу и повысить штраф.

ФАР против очередного сбора денег с граждан и нежелания власти решать проблему, потому были подготовлены собственные предложения.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ФАР

  1. Обнулить таможенные пошлины на ввоз в страну гибридных автомобилей и электрокаров не старше пяти лет.
  2. Ввести льготное кредитование на покупку гибридных автомобилей и электрокаров. По принципу как делается для жителей Дальнего востока или при покупки нового автомобиля отечественной сборки, а также разрешить использовать «материнский капитал».
  3. Вместо введения эко налога, платы или запрета на въезд в Москве и Санкт-Петербурге (90% загрязнения окружающей среды в Москве связано с выбросами автомобилей). Мы действительно предложили ввести понятный всем стимулирующий коэффициент, но с условием, что деньги должны поступать в специальный фонд и перераспределяться для создания условий льготного кредитования, а не исчезать в неизвестном направлении. Фонд должен быть прозрачным, чтобы вызывать доверие у граждан.

Вот эти три предложения действительно соответствуют тому,

что мы обсуждали и направили.

 

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16064 0
В ФАР поддержали решение МВД создать открытую базу данных автомобилей http://www.autofed.ru/?p=16062 http://www.autofed.ru/?p=16062#respond Tue, 05 Mar 2019 07:56:41 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16062  

Глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев прокомментировал в беседе с RT предложение Министерства внутренних дел России о создании единого государственного реестра автомобилей, доступ к которому будут иметь все россияне.

«Я считаю, что создание данного реестра назрело уже давно, во многих странах работают подобные системы. Если это будет сделано через портал госуслуг, то мы получим нормальную и официальную информацию для тех людей, которые покупают и продают свои автомобили», — сказал он.

Сергей Канаев обратил внимание, что предложение МВД полностью оправданно и разумно, а данных, которые автовладельцы смогут получить из реестра, абсолютно достаточно.

«Граждане смогут увидеть информацию о ДТП, о том, не состоял ли автомобиль в залоге, и так далее. Это очень хорошее нововведение, потому что на сегодняшний момент появилось много нелегальных сайтов и приложений, которые выдают не совсем законную информацию, вплоть до того, где человек парковал машину и с кем он в этот момент был. Это является рассадником преступности», — заключил эксперт.

Ранее в МВД предложили создать единый государственный реестр автомобилей, доступ к которому будут иметь все россияне.

Предполагается, что любой желающий сможет запросить бесплатную выписку через портал госуслуг и получить сведения о VIN, регистрационном знаке, годе выпуска, экологическом классе, мощности двигателя автомобиля, а также о числе собственников и о том, когда они владели этой машиной.

Оригинал записи:

https://russian.rt.com/russia/news/607301-avto-reestr-uslugi-mvd

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16062 0
Сергей Канаев: Газомоторное топливо позволит избежать дефицита на заправках http://www.autofed.ru/?p=16057 http://www.autofed.ru/?p=16057#respond Thu, 28 Feb 2019 07:36:43 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16057 Президент РФ Владимир Путин в своем послании к Федеральному cобранию отметил, что в 2019 году на строительство новых газовых заправок и переоборудование транспорта в стране выделят порядка 4 млрд рублей. Также на встрече с  главой Минпромторга Денисом Мантуровым глава государства потребовал активно поддерживать переход транспорта на газомоторное топливо (ГМТ).

Как отразится перевод автомобилей на сжиженный углеводородный газ на потребителях и насколько быстро будет реализована программа президента, Агентству нефтегазовой информации рассказал руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев:

Если такое предложение прозвучало на Федеральном cобрании, то компании затягивать с реализацией не будут. Тем более, по словам президента, деньги уже выделены. Сроки исполнения будут минимальными. У меня вопрос в другом, насколько быстро будет готова инфраструктура — газомоторное  оборудование, заправки. Решением данного вопроса, скорее всего, будут заниматься вертикально интегрированные компании. Но, к сожалению, они присутствуют не во всех регионах. Как же быть с другими областями? Предположим, в регион будут выделены средства для реализации, а в итоге сделано ничего не будет, никто же не вернет ни копейки. Здесь вопрос к региональным властям, кто будет курировать тему и расходы регионов.

В целом, переход автомобилистов на газомоторное топливо довольно правильное и необходимое изменение. Альтернативы ему не будет еще ближайшие 10-20 лет, несмотря на то, что весь мир идет по пути электрических гибридных автомобилей. Единственное, обидно, что его сначала наценили в два раза, после чего решили реализовывать данную программу. Складывается впечатление, что ценовые изменения произошли из-за уже намеченного перехода. Скажем так, подорожание в обмен на инфраструктуру.  К сожалению, подорожание произошло резкое, если бы такая ситуация возникла по бензину, то было бы «восстание автолюбителей», как в 2008 году.  А так, стоимость газа на 50% дешевле, чем бензин марки АИ-95. Для потребителя это в любом случае выгоднее.

Я считаю, что переход принесет  огромный плюс и экологии нашей страны. Газомоторное топливо экологичнее бензиновых выхлопов минимум в 10 раз. А безопасность у него такая же, как у бензина, данное утверждение уже подкреплено статистическими данными.

Газомоторное топливо хорошая альтернатива бензину. У нас не будет дефицита топлива, не надо будет строить больше нефтеперерабатывающих заводов, газомоторного топлива хватит на весь существующий автопарк. Плюсы от такого перехода на лицо.

Оригинал записи:

http://www.angi.ru/news/2869378-%D0%A1%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%B5%D0%B9-%D0%9A%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%B5%D0%B2-%D0%93%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BE-%D0%BF%D0%BE%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82-%D0%B8%D0%B7%D0%B1%D0%B5%D0%B6%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%B4%D0%B5%D1%84%D0%B8%D1%86%D0%B8%D1%82%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B0%D1%85/

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16057 0