Федерация Автовладельцев России http://www.autofed.ru Федерация Автовладельцев России Tue, 31 Jul 2018 16:10:11 +0000 ru-RU hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.8 Ловушки, камеры и временные знаки http://www.autofed.ru/?p=15896 http://www.autofed.ru/?p=15896#respond Tue, 31 Jul 2018 16:10:11 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15896 Осенью прошлого года, Административный регламент ДПС (Приказ МВД №664) разрешил осуществлять фото-видеофиксацию нарушений ПДД в местах, где введено временное ограничение движения (при ремонте дорог).
Теперь камеры устанавливают в засады, за временными знаками. Это уже стало целой системой по зарабатыванию денег под прикрытием лозунга — «За безопасность!»

С 10-го августа, ФАР проводит мониторинг камер фиксации, присылайте свои фото-видеосвидетельства с координатами нам на почту 9169948000@mail.ru

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15896 0
МК проверил методику недолива ФАР http://www.autofed.ru/?p=15888 http://www.autofed.ru/?p=15888#respond Wed, 25 Jul 2018 07:34:59 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15888

Комментарий ФАР:

11 июля во время пресс-конференции по недоливу, ФАР пригласила критиков исследования о массовом недоливе топлива на российских АЗС принять участие в мониторинге.

Первым отозвался Московский Комсомолец, с которым мы проехали по двум АЗС и продемонстрировали в полевых условиях методику определения недолива.  Заправлялись 95-м на 500 руб.

На первой АЗС зафиксирован недолив в рамках допустимой погрешности, а на второй, недолив 1.2 литра — такое расхождение на погрешность не спишешь.

Наше предложение о демонстрации методики в силе, ждем желающих

 

МК: Вместе с ФАР мы проехали на «тайном автомобиле» по городским заправкам

http://www.mk.ru/economics/2018/07/23/novaya-proverka-azs-vyyavila-litrovyy-nedoliv-benzina.html

Недавно наделало много шуму исследование о недоливе бензина на российских заправках. Федерация автомобилистов России посчитала, сколько реально заливают в баки машин на междугородних трассах. В 76 процентах «образцов» нашли недолив. Совместно с ФАР, используя их особо оборудованный тайный автомобиль, мы отправились в рейд по московским заправкам, увидели технологию исследования и подтвердили: да, бензин не доливают и в Москве.

Новая проверка АЗС выявила литровый недолив бензина

фото: Антон Размахнин

Парковка у железнодорожной станции на окраине Москвы. Ряд обычных, в меру потрепанных, машин — с антеннами, с «гребешками» такси и без. Из некоторых окошек поднимается дым сигарет, из некоторых играет музыка — где рэп, где шансон. Одна из десятка машин — «шпионская»: не просто авто, а передвижная установка для проверки автозаправочных станций.

— А вы угадайте, какая! — смеется встречающий, председатель Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев. Вот этот «жигуленок»? Да нет, слишком просто… «Нексия» с раздающимся изнутри «Радио Восток»? Тоже мимо. Двадцатилетний «мерин»? «Гранта»?

Той самой машиной оказывается обычный шестилетний «Мицубиси Лансер» — без всякого тюнинга, простая рабочая лошадка часто ездящего по трассам человека. Собственно, именно такой «невидимкой» и должна быть тестовая машина для проверки автозаправок.

Обычная проверка на количество и качество заправляемого топлива (доливают ли? насколько бензин соответствует стандартам?) проводится контролирующими органами и так или иначе не является сюрпризом для проверяемых. Поэтому узнать, сколько и какого топлива продают на заправках обычным клиентам, можно только полностью «слившись с ландшафтом». В общем, как в торговых сетях — методика тайного покупателя.

Разрабатывают эту методику у нас сразу несколько организаций, самой оперативной оказалась ФАР. «Сразу предупредим, — говорит Канаев. — Мы пользуемся международно признанными методиками подсчета и замера. Но саму тестовую установку только предстоит сертифицировать. Поэтому сразу предупреждаю: сделано по обходным технологиям, не пытайтесь повторить это в домашних условиях».

И опять смеется.

Запах детства

На заднем сидении «Лансера» живо вспоминается детство и отцовская «Нива». Запаска и инструменты лежат в салоне. Остро пахнет бензином. Это, собственно, и есть последствия оборудования тайного автомобиля: всё топливоизмерительное хозяйство помещено в багажник. Так что открывать окна — не лишняя мера.

— Проездишь день — голова дурная, — подтверждает Дмитрий, еще один активист ФАР и постоянный участник проверок. Он садится за руль, Сергей занимает штурманское место.

Погнали. «Ну что, — предлагает Канаев, — начнем с цивилизации?» Впереди новенькая АЗС с заправщиками, магазином, туалетом и всем полагающимся: именно на таких предпочитают заправляться те, кто с машинами на «вы».

Если бы это была стандартная государственная проверка, заливать топливо предстояло бы не в бак, а в специальную мерную емкость. Она бы и показала, врет ли дозирующий механизм и если врет, то насколько. Но мы заправляемся совершенно стандартно, через штатную горловину. В этом и смысл.

— Главное — не забыть чек, — комментирует Канаев. — Это основной документ для нас: в чеке отражено количество проданного топлива, цена и стоимость. Чуть позже, после замера, мы вклеим чек в протокол, чтобы вместе с ним сдать контролирующим органам.

фото: Антон Размахнин

Время собирать капли

Отъехали недалеко — до ближайшего пустыря. С шиномонтажом, сервисами, паркингом за сетчатым забором? Уходящая натура. Зато здесь удобно проделать самую главную часть проверки — собственно замеры. Мужики из сервиса тут не помеха — всего лишь подошли и любуются на почтительном расстоянии.

— Вот чем наша машина отличается от любого другого «Лансера», — Дмитрий открывает багажник. В нем — две больших, литров на 30, канистры, одна лежит на боку. В горлышко вставлен штатный топливопровод от заливной горловины.

Бензин из пистолета течет по пластиковому шлангу не в бак, а сюда, в канистру. Специальную — для нефтепродуктов, то есть антистатическую. Так что пожаробезопасность соблюдена.

— Примерно так, по нашей информации, работают «тайные покупатели» топлива во многих странах, — говорит Сергей Канаев. — Прежде, чем начинать работать в таком формате, мы консультировались с Росстандартом — это основная инстанция, проверяющая качество и количество продаваемого топлива. И они согласились с такой методикой, одобрили ее.

Шланг осторожно отсоединяют от канистры. Стряхивают в крышечку (получается еще пара капель) завинчивают ее. Вытаскивают из багажника: канистру, уровень на магните, цифровые весы, ареометр и высокую пластиковую колбу. Закрывают багажник. Выставляют его горизонтально по уровню, подкладывая моток изоленты, книжку, коврик… Ура, горизонтально! Теперь можно ставить весы.

фото: Антон Размахнин

Школьная физика

— Записывай: 9040 граммов! — диктует Дмитрий. Сергей начинает заполнять протокол. Графа: вес брутто. Попутно комментирует: во всех документах топливной индустрии речь идет не о литрах топлива, которые покупает конечный пользователь, а о тоннах — то есть о весе, а не об объеме. Поэтому и проверяется (как, кстати, и в официальных рейдах) прежде всего масса. Которая уже с учетом плотности переводится в объем.

Тонкость здесь в том, что один и тот же бензин при разных температурах будет иметь разную плотность. «Физика, школьная программа, ну!» — смеются оба «тайных покупателя».

Из веса брутто получаем вес нетто, отняв вес канистры. Тара уже замерена заранее — вот на ней даже маркером отмечено: «880 г». Получается — 8160.

Дальше часть бензина наливается в высокую колбу, куда запускают замечательный прибор — сочетание термометра с ареометром, этакий ртутно-спиртовой поплавок. Показывает и температуру бензина — ого, всего 9 градусов, вот что значит подземное хранилище — и его плотность. «Пишем: 740!» — командует Дмитрий.

Теоретическое обоснование — это к Канаеву. «Вот таблицы, по которым мы приводим плотность при данной температуре к стандарту 15 градусов Цельсия, — объясняет Сергей. — Это делается, чтобы исключить влияние погоды».

Зная условную стандартную плотность, Сергей быстро делит на нее массу — и получает искомый объем. Получается — 11,1 литра (а куплено было, по чеку, 11,2 — заправляемся опять же стандартно, на 500 рублей).

— Типичный случай, не доливают. Но это еще по-божески, — комментирует Канаев. — Даже забавно: если говорить о сетевых АЗС, недолив обычно у каждого бренда стандартизирован. Мне пытались объяснить «в кулуарах» представители сетей, что так они якобы компенсируют неизбежные потери — и от транспортировки, испарения и так далее, и от пересчета килограммов в литры.

Замечали, что на многих заправках счетчик настроен так, что чуть-чуть как бы «переливает»? А ведь действительно, если бы эти показания были правдой, кассирам пришлось бы в конце каждой смены покрывать довольно значительную недостачу. Но этого очевидным образом не происходит — значит, «вежливые люди» с АЗС так настраивают колонки, что они показывают нам не всю правду.

фото: Антон Размахнин
Багажник «шпионского» автомобиля.

Разнообразие видов

Следующий номер программы — АЗС, на которую обычно заезжают продвинутые экономные автомобилисты. Заправщика нет, магазина тоже, краска несколько облупилась. Зато бензин — дешевле на целых три рубля, чем стандартно. Если бы я ехал на своей «Волге» — приехал бы именно сюда: машина неприхотливая, съест хоть «76-й», а три рубля — это три рубля!

— Пожалуйста! — скучающая девушка на кассе пробивает такой же чек «95-го на 500». Процесс совершенно тот же — разве что по счетчику бензина налили побольше, чем на первой заправке. 11,7 литра. Впрочем, радуюсь недолго: ровно до следующего пустыря, где снова разворачивается тестовая аппаратура.

Глаз сразу приуныл от «веса брутто»: где было 9 с лишним килограммов, здесь чуть больше восьми. Отнимаем, перемножаем, делим, сверяемся с таблицами — выходит, недолив больше литра. Из десяти! Дела, дела… Еще немного умножения — и получается, что закупились мы обычным 95-м по цене 98-го: около 48 рублей. Вот так выбор профессионалов…

— И снова стандартная ситуация, мы не удивлены, — говорит Канаев. — Наши рейды с начала этого года показывают: АЗС, где цена топлива установлена ниже негласного стандарта для региона, берут свое за счет недолива. А некоторые, полагаем, и за счет качества топлива — уж больно противно пахнет бензин с некоторых заправок. От такого голова не кружится, а прямо-таки болит.

фото: Евгений Семенов

Собственно, наш небольшой рейд подтвердил выводы большого исследования, которые ФАР не так давно обнародовала. Надо сказать, впрочем, что некоторые эксперты оспаривают методику общественников. Сергея и Дмитрия критикуют и за использование несертифицированной тестовой установки, и за собственно методику исследования.

— Мы разрабатываем собственную методику проверки работы АЗС методом «тайного покупателя», — рассказал «МК» руководитель Независимого топливного союза Григорий Баженов. — Она будет всесторонне теоретически выверена, получит все нужные сертификаты, и после этого можно будет проводить проверки, результатам которых можно доверять. Пока же, к сожалению, мы не считаем, что по результатам проверок ФАР можно делать какие-либо выводы о работе АЗС — как крупных сетевых, так и независимых.

Впрочем, понятно, что утверждать, выверять и сертифицировать можно (и нужно) долго, очень долго. А проверить работу заправок хочется вот прямо сейчас. По-простому — почему бы и нет? И проект ФАР — как раз такая попытка «на коленке» получить применимые для жизни результаты. Вот только в домашних условиях собирать такую установку действительно не советуем. Да и бензином в салоне пахнет очень сильно.

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15888 0
М. Леонтьев – ФАР «шаромыжники» … но методика адекватна! http://www.autofed.ru/?p=15884 http://www.autofed.ru/?p=15884#respond Fri, 20 Jul 2018 10:03:57 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15884

В студии «Главтемы», на радио «Комсомольская правда» https://www.kp.ru/radio/26851.4/3892933/  Михаил Леонтьев обсуждая результаты мониторинга проведенного Федерацией автовладельцев России дал свою оценку: — «Понятно, что проблема того, что кое-где у нас порой честно жить не хочет, она, безусловно, есть, и это ненормально отрицать. Теперь начнем сначала. Ассоциация автовладельцев России. Это кто такие вообще, откуда они взялись, кто их финансирует? По чьему, грубо говоря, заказу работают? Я автовладелец, я понятия не имею, что есть какая-то ассоциация. Это какие-то шаромыжники. Мало того, эти шаромыжники свою методику описали так, через губу, но довольно адекватно…»  Однако)

Мы конечно можем долго рассказывать о истории нашей организации, или написать ответ в стиле – «сам дурак», но мы с ним не пили и опускаться до его риторики не собираемся. Тем более, что нам важен другой момент в высказываниях Леонтьева за что мы ему даже благодарны!

Леонтьев вице-президент ПАО «Росснефть» он якобы не зная ФАР все-таки признает, что методика адекватна, а это дорогого стоит, но самое главное даже не в этом, он в своем комментарии дает понять, обзывая ФАР, что мы точно не аффилированы с крупнейшими игроками нефтяного бизнеса и нефтедобывающими компаниями (ВИНК)!!! Обыватель может конечно предположить, что Леонтьев говорит только за свою компанию, но это иллюзия. Люди компетентные понимают, что такая компания как Росснефть точно не допустит сговора без ее участия) Мы могли долго оправдываться в своей непредвзятости, но это вряд ли принесло бы такой результат. Этим мы обязаны Михаилу Леонтьеву за что и говорим спасибо. Однако) это еще не всё…

Интересна еще одна деталь, на пресс-конференции в Национальной службе новостей http://www.autofed.ru/?p=15871 Независимый топливный союз в отсутствие объективных претензий к мониторингу нашей организации ставили под сомнение объективность и непредвзятость, а ведь уже накануне на сайте НТС была опубликована эта статья с гордым названием: «Михаил Леонтьев о футболе, топливе и немного о Независимом топливном союзе» http://zants.ru/vink/rosneft/mihail-leontev-o-futbole-toplive-i-o-zhizni/, а это значит они не могли об этом не знать и определенно говорит о том, что целью ставилась дискредитация результатов мониторинга любым путем, хотя нами не названы ни один брэнд, зачем НТС тогда такая позиция и кого они защищают? Получается «на воре и шапка горит»!?  Однако об этом немножко позже)…

Сергей Мирный.

Читать полностью: https://www.kp.ru/radio/26851.4/3892933/

ОТРЫВОК ПЕРЕДАЧИ «ГЛАВТЕМА»

С ОБСУЖДЕНИЕМ МОНИТОРИНГА ФАР

В студии «Главтемы» Илья Савельев, Михаил Леонтьев, Михаил Юрьев.

Переходим к следующей теме. В России большинство АЗС обманывает автомобилистов. Недоливают топливо около 76% АЗС в стране. Это выяснила Федерация автовладельцев России в ходе своего исследования. В итоге, как заявляет эта федерация, россияне платят в реальности не 44 и 45 рублей, а все 55 рублей за литр.

Леонтьев:

— Понятно, что проблема того, что кое-где у нас порой честно жить не хочет, она, безусловно, есть, и это ненормально отрицать. Теперь начнем сначала. Ассоциация автовладельцев России. Это кто такие вообще, откуда они взялись, кто их финансирует? По чьему, грубо говоря, заказу работают? Я автовладелец, я понятия не имею, что есть какая-то ассоциация. Это какие-то шаромыжники. Мало того, эти шаромыжники свою методику описали так, через губу, но довольно адекватно. Якобы недолив где-то больше 1%. Когда они говорят про эти проценты, что чуть ли не 90% маленьких АЗС и 20% в крупных компаниях АЗС недоливают, имеется в виду именно этот 1%. А сколько от этого процента вот этих, которые злостно недоливают, можно сказать, просто грабят людей, это отдельный вопрос. Он тоже указан, но журналисты, стремящиеся к громким заголовкам, тут же написали и везде раструбили, что на 20% людям недоливают, все платят вместо 45 55 рублей. Это вредительство очередное. Я уже говорил про журналистов как про сообщество. Мало того, что они придурки, по-русски не понимают, слова перевести не могут на человеческий язык, передать адекватно информацию от одного лица до другого не могут физически, они еще и сволочи. Они при этом стремятся при возможности разжигать социальные страсти, потому что считают, что на этом могут заработать себе рейтинги. Это один момент.

А второй момент заключается в том, что, наверное, эти хищения есть, ничего нового в этом нет. Никаких специальных мер со стороны антимонопольных служб каких-то, Роскачества и Росстандарта здесь не требуется. Это называется хищение, это уголовное преступление, такое же, как обвешивание в магазине. И для него со времен советской власти и по сию пору существует совершенно понятный инструмент. Это бывший ОБХСС, сейчас это УБЭП, по-моему, называется. Они обязаны и, я думаю, работают в этом направлении (если коррупция не мешает).

Юрьев:

— Я в упомянутом городском московском ОБХСС в 80-х годах работал 1,5 года оперуполномоченным в продовольственном управлении и могу сказать, что это совершенно заурядное… Можно ведь не обязательно бензин недоливать. У нас в продовольственной части пиво недоливали в пивных залах, молоко в молочных автоматах и в магазинах. Но для этого существует специальная статья, она и по сию пору есть, называется «Систематический обман покупателей путем обмера, обвеса, обсчета» и т.д. Существуют такие весьма эффективные механизмы, как контрольная закупка. О чем тут еще говорить, какое Роскачество, какой Роспотребнадзор? Это обычная, стандартная задача для полиции.

Леонтьев:

— Менты должны прийти и свинтить.

Юрьев:

— Увести в тюрьму просто. А дальше при допросах разбираться, собственная инициатива это была механика или менеджера АЗС или ему велело это его непосредственное начальство, с которым он делился. Все это и выяснится в процессе следствия. Посидит в СИЗО и все расскажет за то, чтобы ему срок скостили. Я этим сам занимался. Что тут изобретать-то?

Савельев:

— ФАС, если не встала на защиту, то, по крайней мере, попыталась оправдать этих недобросовестных заправщиков. Она сделала примерно следующее заявление: ФАС допускает возможность недолива из-за попыток владельцев АЗС покрыть убытки.

Леонтьев:

— Вот здесь показались большие уши. Что я хочу сказать? Есть, наверное, несколько людей в стране, которые способны на разоблачение без прямого материального интереса со стороны заказчика. Их мало. Эта ассоциация или федерация не вызывает никакого доверия, никому неизвестна никакой своей деятельностью, вообще, может быть, она специально создана с целью осуществления заказа. Заказчик вычисляется на раз.

Юрьев:

— И кто это?

Леонтьев:

— Я думаю, что это наши фискальные органы, которые дико раздражены на позицию так называемых независимых заправщиков, на их ассоциацию, которая реально существует, реально проявляла себя в публичном пространстве, понятно, кто это, откуда они, понятна их позиция и т.д. Это корпоративные лоббисты определенной группы мелких и средних предпринимателей, которые действуют строго в интересах этой группы. Они заявили: «Ребята, вы что делаете, мы обанкротимся. Не хотите, чтобы мы существовали – выкупите наш бизнес». Они практически ультиматумами кидались в отношении этих людей, то есть финансовых регуляторов. Так вот, я абсолютно уверен, что эти уши оттуда. Они хотят сказать: ребята, это улики. Не то что они сволочами родились, жизнь их заставила быть уголовниками, но они все равно уголовники. И мы имеем дело с уголовниками. Нам ультиматум предъявляет не кто-то, а уголовники.

Юрьев:

— Все это старо, как мир. На улицах грабят? Это же от тяжелых социальных условий, от большого количества неблагополучных семей. Послушайте, вор должен сидеть в тюрьме. Точка. Тут нет никаких дискуссий на эту тему.

Савельев:

— Вот нам пишут: «УБЭП будет связываться с Роснефтью или ЛУКОЙЛ? Да меня душит смех».

Юрьев:

— Смех без причины – признак не самого большого ума. Вот я вам могу сказать, что УБЭПовцу как раз совсем накласть – ЛУКОЙЛ там или кто-то еще. Он в другом мире существует, ему на это глубоко безразлично. Больше того, я вам прямо скажу из своего собственного опыта. Такие недоливы, как и любой другой систематический обман покупателей, один из самых легко выявляемых технически и один из самых легко доводимых до правильного судебного решения видов уголовных дел. Этого не делается по двум причинам. Во-первых, коррупция на низах ни с каким не с ЛУКОЙЛом и не с Роснефтью, а им бензоколонка отстегивает, они туда не заходят. Заверяю вас в полной аполитичности их позиции. Им абсолютно безразлично, независимая это бензоколонка или роснефтевская. Они имеют дело с менеджером этой бензоколонки, а не с Алекперовым. А на самом деле полиция должна все это делать, никаких проблем тут нет, надо просто вместо того, чтобы заниматься собственным заработком (и это вторая причина), выйти из летаргического сна и шевелить булками немножко. Ничего сложного в этом нет, я сам этим занимался.

Леонтьев:

— Что касается, например, опыта компании Роснефть. Хочу сказать, что компания абсолютно заинтересована, в том числе и по конкурентным преимуществам, в том, чтобы наш бензин и по качеству, и по качеству обслуживания (включая доливы) был лучше, чем у конкурентов. И этим занимается служба безопасности. Вообще, если говорить о выявленных хищениях (к сожалению, у нас 350 тыс. человек, и некоторые негативные человеческие качества не полностью еще преодолены), то, наверное, 99, а может быть, и 100% хищений в компании выявляются службой безопасности в сотрудничестве, взаимодействии с правоохранительными органами.

Юрьев:

— Даже в той вертикально интегрированной нефтяной компании большой, если там разбавляют, это не по согласованию с президентом или владельцем компании. Этим занимаются на низах.

Савельев:

— То есть руководство компании будет только радо, если придет УБЭП с проверкой?

Юрьев:

— Да уж точно плакать не будут. Я вам больше скажу, в частных, так называемых независимых компания, думаете, я мало выявлял случаев? Когда у меня было несколько сетей, в общей сложности под 100, думаете, мало выявляли, когда наши собственные люди… Причем приятеля старого взял, он благодарил, что от голодной смерти спас. Потом смотришь… И там-то уж не скажешь, что мало платили. Я точно много платил. Просто люди несовершенны. Это последствия, как считают верующие люди, грехопадения Адама. А может быть, причина другая. Но в любом случае люди в целом довольно несовершенны, особенно когда рядом деньги, которые им начинают слепить глаза. Поэтому не надо фантазировать, все это работа полиции в чистом виде. И когда здесь у нас пишут, что разбавил бензин, недолил в больших масштабах – отправляйся на рудники, — конечно, так и должно быть. В советское время, между прочим, за хищение в особо крупных размерах (статья 93 прим) – вплоть до смертной казни полагалось. Это, может быть, чересчур, но на десяток лет иди без разговоров. И я абсолютно это поддерживаю. Что за проблема? Это что, политический вопрос, что ли? Это обычная кража.

Леонтьев:

— Поэтому я еще раз повторю мой предположительный диагноз. Вся история со всей этой ассоциацией, федерацией автовладельцев инициирована людьми, которым предъявили ультиматум. А ультиматум предъявили фискальным органам, которые фискальной политикой реально разоряют независимые так называемые мелкие розничные автозаправочные сети.Средства, для того чтобы проплатить пиар, у этих людей несметные, несопоставимые со средствами, которые находятся в распоряжении крупных корпораций, компаний и т.д. И на них подняли лапу. Что они должны делать? Они должны объявить тех, кто на них поднял лапу, уголовниками. Что они и сделали с помощью какой-то вонючей федерации.

Юрьев:

— Я все-таки поражаюсь, насколько народ бывает, извините за выражение, наглый и тупой. Вот пишет нам слушатель: «УБЭП работает по команде ФАС а команда ФАС на сетевые заправки – только по команде». Простите, товарищ, вы просто чудак. Какая команда ФАС? Полиции на ФАС настолько… ну, накласть. При чем тут ФАС? Для полиции все штатские (ну, может быть, кроме губернатора) просто несуществуют.

Леонтьев:

— Я подозреваю, что кто-то может сказать: этого не трогать.

Юрьев:

— Но уж не ФАС точно.

Савельев:

— Может быть, он имел в виду кинологическую команду – фас?

Юрьев:

— Нет, ФАС большими буквами написано. Давайте закрывать эту тему. Пирожник должен печь пироги, сапожник — тачать сапоги, а не наоборот.

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15884 0
Алексей Абрамов, руководитель Росстандарта: Мошенников с рынка топлива уберет страх перед «тайным покупателем». http://www.autofed.ru/?p=15878 http://www.autofed.ru/?p=15878#respond Mon, 16 Jul 2018 10:23:33 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15878

 О том, как Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) дальше собирается бороться с нарушениями на топливном рынке, его руководитель Алексей Абрамов рассказал в интервью Агентству новостей «Доступ» в кулуарах выставки-форума «Иннопром-2018» в Екатеринбурге.

— На днях Росстандарт анонсировал наступление по второму фронту – ведомство собирается бороться с недоливом топлива на АЗС. Это действительно масштабная проблема? Нас, автомобилистов, в самом деле обманывают на количестве бензина, отпускаемого с колонок?

А.А — Сейчас, исходя из данных нашего метрологического надзора, пока нельзя сказать, что проблема носит масштабный характер. Но здесь важно понимать: сегодня все наши проверки – плановые. То есть мы вынуждены предупреждать о том, что идем с проверкой. И надо понимать, что нас встречают во всеоружии. Поэтому мы практически всегда фиксируем отсутствие формальных нарушений. И именно по этой причине мы предложили законодательно разрешить нашим инспекторам применять метод «тайного покупателя». Когда на заправку приедет автомобиль со скрытой канистрой, тем, кто зарабатывает на недоливе, будет куда сложнее нас обмануть.

— Насколько, по-вашему, адекватны данные, которые озвучила Федерация автовладельцев России, заявившая, что порядка 76% АЗС «балуются» недоливом, из-за чего фактическая стоимость оплаченного бензина давно превысила 50 рублей за литр?

А.А — Для нас была показательной болезненная реакция на это заявление.

— Продавцы топлива действительно усомнились и в том, что можно делать такие выводы, основываясь на проверке всего 40 из десятков тысяч заправок по стране. Плюс не очень понятна методика проверки…

А.А — Методика сейчас проверяется профессиональными метрологами. На мой взгляд, она заслуживает внимания и вполне может послужить основой для сертифицированной и введенной в практику методики, которую мы, надеюсь, представим в самое ближайшее время. Что касается адекватности выборки: конечно, чем больше статистического материала, тем релевантнее данные. Но важно, что тот срез, который получен сейчас, охватывает все категории игроков. Это заправочные станции интегрированных операторов, крупных сетевых компаний, а также независимые АЗС. Посмотрели всех.

Однако я бы акцентировал внимание даже не на этом. Утвержденная методика, необходимые средства измерения рано или поздно у нас будут. Но куда важнее, что организации, которые торгуют моторным топливом, должны понимать: «тайный покупатель» может прийти к ним в любой момент. Важно создать условия, в которых слишком рискованно будет заниматься подобного рода махинациями.

Собственно, здесь мало нового: тот же подход мы использовали в борьбе с контрафактом на заправках. Это же две стороны одной медали: нечестные игроки рынка будут стараться экономить или на качестве, или на количестве. И вот эта постоянная угроза попасть под оборотные штрафы в сочетании с внезапными проверками, как мы считаем, вполне может обеспечить адекватное противодействие мошенникам.

— Рынок готов принять эти новые правила игры?

А.А — Мое мнение таково, что в деле формирования цивилизованного рынка, введения правил и контроля за их исполнением хороши все средства, касается это рынка топлива, пищевой продукции или товаров легкой промышленности… Государство должно заниматься контролем, жестко наказывая злостных нарушителей, и при этом создавать нормальные, цивилизованные условия для «белых» операторов. Чтобы через отлаженную систему органов сертификации и испытательные лаборатории можно было убедиться, что компания не нарушает правила.

Причем необязательно, что проверка будет инициирована извне – контроль качества работы важен и самим игрокам. Здесь надо четко отделять злостных нарушителей, в отношении которых должна быть жесткая ответная реакция со стороны государства, от тех, кому нужна поддержка. Кому нужно оказать организационно-методическую помощь и т.д.

Что касается потребителя, он должен быть уверен: государство обеспечит ему защиту от некачественной и небезопасной продукции или, как в случае с недоливом, от прямого обмана.

Читать полностью:

https://dostup1.ru/interview/Alexey-Abramov-rukovoditel-Rosstandarta-Moshennikov-s-rynka-topliva-uberet-strah-pered-taynym-pokupatelem_107860.html

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15878 0
Росстандарт призвал присылать фото- и видеодоказательства недолива на АЗС http://www.autofed.ru/?p=15873 http://www.autofed.ru/?p=15873#respond Thu, 12 Jul 2018 09:22:34 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15873 В ведомстве считают, что жалобы обманутых автолюбителей помогут оперативно вычислить мошенников.

После того, как сами водители стали массово выкладывать в интернет видео, как их обманывают на АЗС, в Росстандарте  дали четкие указания — со всеми подозрениями идти к ним. Там будут рады любым сигналам и готовы чуть ли не по первому требованию выехать на проверку.

Правда, оперативно провести ревизию получается не всегда — требуется согласование с прокуратурой и другими ведомствами. Но зато жалобы обманутых автолюбителей помогут составить план работы и точно выявить колонки-нарушители.

—  Мы эту информацию готовы принимать любыми способами. Считаем, что это инструмент, который пришелся по назначению в нужное время. И на наш взгляд, может существенно изменить культуру участников топливного рынка, — отметил  Алексей Абрамов, руководитель Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.

Кстати, наказание для АЗС за недолив бензина ужесточили. Теперь это не просто штраф. Его размер высчитывают, исходя из прошлогодней выручки заправки. То есть, они не просто повысились, а взлетели.  Например, за нарушения на трех колонках одна из компаний заплатила 6 миллионов рублей. А по старым правилам отделалась бы полумиллионом.

Источник: https://www.5-tv.ru/news/211246/

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15873 0
Пресс конференция в НСН: Кто и как не доливает бензин http://www.autofed.ru/?p=15871 http://www.autofed.ru/?p=15871#respond Thu, 12 Jul 2018 09:19:15 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15871 11.07.2018 в 12:00 в пресс-центре информационного агентства «Национальная Служба Новостей» состоялась пресс-конференция на тему: «Бензиновый обман. Как разбавляют, и кто не доливает»

3 июля Федерация автовладельцев России (ФАР) представила исследование, согласно которому 76% АЗС обманывают водителей и не доливают топливо в бензобаки. Исследование вызвало широкий резонанс и, почти сразу, с опровержением выступил Независимый топливный союз, обвинив ФАР в клевете. Эксперты Роскачества, в свою очередь, утверждают, что бензин уже фальсифицированным приходит на АЗС.

Участники пресс-конференции рассказали, как защитить себя от обмана на АЗС, насколько распространён фальсифицированный бензин, а также раскроют выгоду АЗС от недолива бензина.

Участники пресс-конференции:
— Руководитель федерации автовладельцев России Сергей Канаев;
— Руководитель аналитического центра Независимого топливного союза Григорий Баженов;
— Руководитель Центра социологических исследований «Дискурс» Роман Кузнецов;
— Руководитель проекта «Гражданский контроль качества топлива» Дмитрий Курзанцев;

кратко по теме:

Федерация автовладельцев России рассказала, 
кто стоит за недоливом бензина  
http://nsn.fm/hots/federaciya-avtovladelcev-rossii-rasskazala-kto-stoit-za-nedolivom-benzina.html
]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15871 0
Комментарий Сергея Канаева к заявлению ФАР по мониторингу АЗС http://www.autofed.ru/?p=15864 http://www.autofed.ru/?p=15864#respond Thu, 05 Jul 2018 18:28:22 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15864

Наша организация провела мониторинг по количеству отпускаемого топлива на АЗС в режиме «тайного покупателя» и опубликовала результаты на своем сайт, которые вызвали широкий резонанс в СМИ и в автомобильном сообществе в целом. Основное количество комментов в статье было с упреком к тому, что ФАР не назвала «явки и пароли», а решила просто попиариться на этой теме. Соответственно народ начал строить домыслы по поводу того, что нас купили или мы «обоссались», а данные мониторинга «фуфло». Я уверен, что время все расставит на свои места, но хотел бы дать пояснения по критериям, которых не было в заявлении, но которыми мы руководствовались:

Цель мониторинга 

  1. Понять масштаб проблемы и кол-во недоливаемого топлива с учетом различных игроков на этом рынке.
  2. Понять причинно-следственную связь и систему недолива.
  3. Сформулировать конкретные предложения по решению этой проблемы.

Ответственность — Если обвинить кого-то в недоливе, нужно четко понимать, что это приведет неминуемо к серьезным потерям не только имиджа компании, но и финансов, а делать это как часто видим в Ютубе – мы считаем не правильно. Более того это вряд ли будет объективно, без привлечения серьезных ресурсов, а в итоге закончится кашмариванием бизнеса, без изменения ситуации в целом. Что касаемо нашей методики измерения, которой в принципе пользуются практически на всех АЗС при приемке и продаже топлива, не у кого из специалистов не вызывает сомнения и укладывается в рамки 1% заявленной нами погрешности. Метрологических измерений требует оборудование с помощью которого мы закупали топливо в режиме «тайного покупателя», но здесь как раз мы проявляем инициативу чтобы как можно скорее были сделаны замеры и уже неоднократно демонстрировали весь процесс для СМИ, а также готовы провести замеры со всеми заинтересованными лицами.

Порядочность — При согласовании с Росстандартом перед проведением экспериментального мониторинга изначально обговорены условия опубличивания информации, в которых значиться, что обвинения в адрес конкретного юр. Лица могут быть только после проверки органами госконтроля, а мы таковыми не являемся.

Честность – Мы защищаем интересы автомобильного сообщества и нам важно предупредить наших собратьев о истинном положении дел, которые отражены в результатах нашего мониторинга, а также сколько нам не доливают и какова итоговая стоимость литра топлива. О том, что мы опубликуем эти данные мы предупредили в самом начале.

Результат — Однако наша задача не идти по пути «показательных порок», а добиться изменения ситуации в целом. Мы не ставим задачи кому-то объявить бойкот или закрыть АЗС,  а заинтересованы в соблюдении единых правил, чтобы автовладельцы не были заложниками разборок и  проблем, но пока это к сожалению так.

Мы считаем, что требуется изначально аттестовать методику проверки и определения отпускаемого топлива в бак потребителя в режиме «тайного покупателя», а не только через мерник так как при современных системах программирования это практически бессмысленно. Даже профилактическое действие от внедрения методики будет в разы выше существующих методов контроля. Далее через систему добровольной сертификации важно разделить рынок торговцев нефтепродуктами на добросовестных участников рынка, которых сейчас мы как раз показать не можем,  и на тех кто жульничает. В результате проблема недолива топлива будет решена экономически потому, что каждый автовладелец сможет объективно голосовать рублем, выбирая свой вариант!

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15864 0
Сколько нам не доливают на АЗС!? http://www.autofed.ru/?p=15852 http://www.autofed.ru/?p=15852#respond Mon, 02 Jul 2018 18:04:48 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15852  

В связи с участившимися жалобами автовладельцев и отсутствием аттестованной методики определения фактически залитого топлива в бак, Федерация автовладельцев России  разработала метод  определения недолива топлива на АЗС в режиме «тайного покупателя», которая позволяет определить фактическое количество отпущенного топлива в бак автомобиля. Разработанный ФАР метод определения фактически залитого в бак топлива, позволяет не только определять недолив, но и проводить отбор топлива в режиме «тайного покупателя» для проверки качества на соответствие ТР ТС.

В процессе отработки методики, топливо отбиралось в специально оборудованный автомобиль,  который мы демонстрировали в одной из программ «Главная дорога» , а далее по методике определялось количество фактически приобретенного топлива. Выборочно проводился отбор топлива для проверки качества  в лабораторных условиях.

Мониторинг недолива АИ-92 и АИ-95 проводился на 34 АЗС в 13 субъектах РФ:

В ходе мониторинга было проверено:

5 – Вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК).

21 — Федеральных и региональных  сетей.

8 – Мелкосетевых и частных АЗС.

Согласно нашему методу,  за недолив принималось  расхождение более 1 %, между оплаченным и фактически полученным топливом.  В результате недолив выявлен на 76% АЗС. Недолив среди ВИНКов составил 20% , один из пяти ( недолив 1,63% — на уровне погрешности). Недолив среди федеральных и крупных региональных сетей составил 81% (средний недолив 4,97%, max 19.03%). Недолив среди мелкосетевых и частных АЗС составил 100% (средний недолив 5,66%, max 8.03%). Средний недолив по выборке составил 5,05%, а значит,  его фактически можно приплюсовать к цене за литр.

 

Недолив топлива – это не только обман потребителя, но и  элемент недобросовестной конкуренции. Используя недолив, недобросовестные участники рынка, фактически продают топливо по более высокой рыночной цене, которое еще не соответствует  требованиям Технического Регламента ТС.

Пример:

  1. АЗС в Краснодарском крае, реализовывала АИ-95 по 44,70 руб/литр, недолив составил 19,03% и фактически потребитель приобрел топливо по цене 55,21 руб/литр.
  2. АЗС в Московской области, реализовывала АИ-95 по 39,90 руб/литр, недолив составил 12,8%, фактически потребитель приобрел топливо по цене 44 руб/литр. Более того, лабораторные испытания отобранного АИ-95 показали, что топливо не соответствует ТР ТС: сера 122.9, доля бензола 2.71, доля кислорода 4.3, доля метанола 4.95.

Мы понимаем, что в основе недолива лежат экономические причины и об этом мы говорили и писали в последнее время не раз. Если оптовая цена выше розничной, то это не минуемо приводит к снижению качественных и количественных показателей отпускаемого на АЗС топлива, а значит,  у всех нас  есть риск не только заправить топливо сомнительного качества, но и заплатить «за воздух».

Многие из Вас сейчас задаются вопросом: где же заправляться, а кого объезжать стороной?  Но пока наш метод не будет аттестован мы, к сожалению, не имеем возможности ответить на этот вопрос и озвучивать все данные, но поверьте, мы делаем все, чтобы ускорить этот процесс, а пока читайте внимательнее наши результаты и делайте правильные выводы.

Команда ФАР

Ссылки по теме:

https://news.yandex.ru/story/Trebujte_doliva_benzina_AZS_zapodozrili_v_zhulnichestve—2943b368638bfaeb35ab02636edb0daf?lr=213&lang=ru&stid=KwTDJNk1kRTuVjJV7Xu8&rubric=index&from=index 

https://www.kommersant.ru/doc/3676379

https://www.gazeta.ru/auto/news/2018/07/04/n_11742019.shtml

https://iz.ru/763335/2018-07-05/na-rossiiskikh-zapravkakh-vyiavili-nedoliv-benzina

https://ria.ru/economy/20180704/1523953855.html

https://russian.rt.com/russia/news/532870-benzin-avtomobil-rossiya

https://www.vesti.ru/doc.html?id=3034966

https://www.kp.ru/daily/26851.4/3892823/

https://autorambler.ru/novosti/nazvany-sposoby-uberechsya-ot-nedoliva-topliva-na-azs-04-07-2018.htm

https://news.yandex.ru/yandsearch?lr=213&cl4url=https%3A%2F%2Frg.ru%2F2018%2F07%2F04%2Fna-kakih-zapravkah-v-rossii-massovo-nedolivaiut-benzin.html&content=alldocs&stid=JNk1mhqXyzvn_Dd6neia&from=story

http://www.mk.ru/economics/2018/07/04/massovyy-nedoliv-benzina-na-zapravkakh-udalos-vyyavit-taynomu-avtomobilyu.html

https://www.fontanka.ru/2018/07/04/068/

https://ren.tv/novosti/2018-07-04/analitik-obyasnil-istinnuyu-prichinu-nedoliva-topliva-na-azs-v-rossii

http://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/socium/2018-07-04-pochemu-bespolezno-borotsja-s-povsemestnym-nedolivom-benzina-na-azs/

В Госдуме заявили о необходимости разобраться с обманом на российских АЗС http://svpressa.ru/economy/news/204432/?rss=1
http://nsn.fm/society/shkumatov-rasskazal-pochemu-vlasti-zakryvayut-glaza-na-nedoliv-topliva.html
https://www.vedomosti.ru/business/news/2018/07/04/774610-federatsiya
https://www.ridus.ru/news/279305
http://www.aif.ru/auto/support/mozhno_li_samomu_opredelit_dolili_li_vam_benzin_na_zapravke

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15852 0
«Штрафные» деньги пойдут на ремонт и строительство региональных дорог http://www.autofed.ru/?p=15849 http://www.autofed.ru/?p=15849#respond Sat, 09 Jun 2018 09:10:00 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15849 Президент подписал закон о поправках в бюджетный кодекс РФ, согласно которому с 2019 г. доходы от штрафов за нарушение правил дорожного движения пойдут на формирование дорожных фондов субъектов Федерации.

http://www.consultant.ru/law/review/207011208.html

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15849 0
Обращение ФАР на прямую линию президенту Владимиру Путину http://www.autofed.ru/?p=15846 http://www.autofed.ru/?p=15846#respond Sun, 27 May 2018 18:14:22 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15846 Федерация автовладельцев России призывает всех автовладельцев сделать обращение по актуальным проблемам на прямую линию президента, которая состоится 7 июня 2018 г.
Не ждите, что это кто-то сделает за вас!

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15846 0
ФАР 12 лет http://www.autofed.ru/?p=15838 http://www.autofed.ru/?p=15838#respond Sat, 19 May 2018 06:59:14 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15838 Сегодня Федерация автовладельцев России отмечает свой 12-й День рождения!
Мы поздравляем всех наших коллег и благодарим всех неравнодушных граждан, кто помогал защищать и лоббировать права автовладельцев выступая за снижение стоимости владения транспортом.

ФАР не изменят своим принципам – мы за равенство и безопасность на дорогах! своим принципам – мы за равенство и безопасность на дорогах!

Спасибо тем, кто с нами.

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15838 0
Мониторинг качества топлива С-Петербург и Ленинградская область http://www.autofed.ru/?p=15797 http://www.autofed.ru/?p=15797#respond Thu, 10 May 2018 08:44:59 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15797 С 9 по 13 апреля 2018 г., Федерация автовладельцев России при поддержке «Нефтяного клуба Санкт-Петербурга» и участников топливного рынка, провела общественный мониторинг качества топлива на АЗС Северо-Запада и провела практическую отработку Методических рекомендаций по организации и проведению общественного контроля, партнерства и взаимного сотрудничество в сфере топливного рынка (далее Методические рекомендации), утвержденными Росстандартом.

Цель мероприятия:

  1. Создание системы независимого мониторинга качества нефтепродуктов на АЗС
  2. Совершенствование Методических рекомендаций по организации и проведению общественного контроля в сфере топливного рынка.
  3. Доведение до участников рынка Методических рекомендаций.
  4. Совершенствование системы взаимодействия с надзорными органами для принятия мер реагирования по результатам мониторинга.
  5. Информирование потребителей о качестве топлива на АЗС.

 

Мониторинг охватил АЗС всех сетевых и несетевых участников розничного рынка топлива: 14 сетевых и 6 несетевых АЗС.

На АЗС проводился отбор дизельного топлива и бензина АИ-92, всего отобрано 40 объединённых проб нефтепродуктов, которые после кодировки передавались на исследование в мобильные лаборатории. В 9-ти пробах выявлены признаки нарушения Технического регламента(ТР ТС 013/2011) и они были переданы в аккредитованную лабораторию. Протоколы испытаний аккредитованной лаборатории подтвердили несоответствие Техническому регламенту всех предоставленных проб.

В соответствии с Методическими рекомендациями, руководство АЗС, на которых была зафиксирована реализация некачественного топлива, уведомлено о результатах мониторинга. Ответственные компании не только приняли информацию к сведению, но и приняли меры — приостановили реализацию некачественного топлива, резервуары зачищены и остатки нефтепродуктов утилизированы.

Пример:

Результаты общественного мониторинга качества топлива Санкт-Петербурга и Ленинградской области:

Из 20-ти отобранных проб АИ-92, в 2-х выявлены нарушения ТР (10%)

Из 20-ти отобранных проб ДТ, в 7-ми выявлены нарушения ТР (35%)

Из 6-ти несетевых АЗС, в 5-ти выявлены нарушения ТР (83%)

Из 14 сетевых АЗС, в 2-х выявлены нарушения ТР (14%)

Нарушения ТР выявлены на региональных сетевых АЗС, на АЗС ВИНКов, нарушений не обнаружено.

В соответствии с Методическими рекомендациями п. 10.2 , при существенном отклонении показателей, общественная организация передала информацию в Росстандарт. Из 9 проб с нарушениями ТР, у одной пробы выявлены незначительные отклонения показателя по температуре вспышки, которое связано с переходом реализации зимнего дизельного топлива на межсезонное. Поэтому, принято решение об обращении в Росстандарт по 8 пробам со значительными отклонениями показателей.

Протоколы испытаний аккредитованной лаборатории с выявленными нарушения ТР:

АЗС «Русел Гарант», ООО «Русел Гарант» ИНН 7820043029, пос. Шушары, Московская Славянка 19 А., дата закупки топлива 10.04.2018.

АЗС ФАЭТОН, ООО «АЗС», ИНН 7813275212, Л.О. Кировский р-н, автодорога Кола 70 км, дата закупки топлива: 11.04.2018.

АЗС ФАЭТОН, ООО «Автозаботливаястанция», ИНН 7813275212, С-Пб, пр. Культуры 33 А, дата закупки топлива: 10.04.2018.

АЗС ИННА, ООО «Картель», ИНН 7801564964, пос. Шушары, Московская Славянка 23 А, дата закупки топлива 10.04.2018

 

АЗС Евро, ИП Торопова Н.Ю., ИНН 781107928097, пос. Шушары, Бадаевское отделение д 3 лит А, дата закупки топлива 10.04.2018

АЗС Марс Прогресс, ИП Маркварт И.Ю., ИНН 470317320598, пос. Бугры, Шоссейная 31, дата закупки топлива 10.04.2018

АЗС «Спецтранс»,АО Автопарк №6 «Спецтранс», ИНН 7830000440, Санкт-Петербург, пр. Энергетиков 59, дата закупки топлива 12.04.2018 (незначительные отклонения показателя по температуре вспышки, которое связано с переходом реализации зимнего дизельного топлива на межсезонное)

Протоколы испытаний мобильных лабораторий проб в которых не установлены нарушения ТР предоставляются по запросу.

Заявление ФАР в Росстандарт:

 

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15797 0
Закон о техосмотре забуксовал из-за резкого изменения позиции МВД http://www.autofed.ru/?p=15795 http://www.autofed.ru/?p=15795#respond Mon, 07 May 2018 16:57:56 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15795 В правительстве перерабатывают законопроект о пересмотре процедуры техосмотра (ТО) из-за изменения позиции МВД: ведомство теперь противится передаче базы данных единой информационной системы ТО Российскому союзу автостраховщиков. Об этом в пятницу, 4 мая, сообщает «Коммерсант».

Минэкономразвития подготовило законопроект еще в 2017 году. Суть реформы заключается в том, чтобы помешать операторам техосмотра торговать диагностическими картами и вносить информацию в базу данных техосмотра о машинах, которые ее не прошли. Также планируется вернуть штраф для водителей, которые ездят на машинах без прохождения ТО. Размер штрафа, как передавало издание, должен был составить 800 рублей. Для того чтобы оштрафовать водителя, авторы законопроекта предлагали использовать данные камер видеонаблюдения и ЕАИС ТО.

Законопроект подготовили и направили в кабмин, а потом на доработку в администрацию президента. Сейчас он находится в главном правовом управлении президента, отмечает «Коммерсант». Читать далее

Федерация автовладельцев России в январе готовила свое экспертное мнение о реформе ТО http://www.autofed.ru/?p=15637

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15795 0
Либерализация автострахов http://www.autofed.ru/?p=15792 http://www.autofed.ru/?p=15792#respond Fri, 04 May 2018 06:48:47 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15792 Российский союз автостраховщиков  с помощью аффилированного РОМИРа упорно и последовательно вбивает в голову автовладельцам, что либерализация рынка ОСАГО- это необходимая и неминуемая мера.

Профессионально манипулируя определениями и трактовками получают от опрашиваемой аудитории заведомо необходимый результат.

Давайте разберемся с определениями.

В первую очередь закрадываются сомнения в качестве выборки опрашиваемых:

«Около трети опрошенных (30%) согласны с мнением о том, что ОСАГО позволяет обеспечить страховую защиту»

«При этом 71% считает, что сейчас добросовестные водители платят за недобросовестных и за тех, кто злоупотребляет правом.»

Стойте, страхование по своей сути и является инструментом страховой защиты и построена на принципе, что все скидываются, а при страховом случае из «общака» производится компенсация. Неужели водители, которых обязали страховаться, не знают об этом? А что, в страховании жилья и здоровья заложен какой-то другой принцип? Зачем нас принимают за идиотов?

 

Либерализацию рынка страховщики понимают как отмену госрегулирования тарифов, что неминуемо приведет к повышению стоимости ОБЯЗАТЕЛЬНОГО страхования автогражданской ответственности. В опросах РОМИРа либерализация преподносится как справедливый тариф снижающий стоимость ОСАГО для добросовестных водителей и повышающий тариф для «лихачей». Исполнение страховщиков своих прямых обязанностей и исполнение действующего законодательства тоже преподносится как либерализация:

«53% согласились, что ОСАГО стало более клиентоориентированным (в первую волну опроса таких было 50%).»

«Респонденты также часто (45%) называли среди необходимых мер зачистку рынка от недобросовестных автоюристов и совершенствование e-ОСАГО (40%).»

Конечно, необходимо выполнять требование регулятора рынка и бесперебойно оформлять электронный полис, жалобы от автовладельцев на невозможность оформить e-ОСАГО постоянно растут.

Опять педалируется надутая проблема автоюристов, уже даже МВД разъяснило свою позицию – это миф, с помощью которого страховщики обманывают ЦБ, Госдуму и Президента http://www.avtovzglyad.ru/obshestvo/strahovanie/2018-01-31-mvd-obvinilo-strahovschikov-v-obmane-tsb-gosdumy-i-prezidenta-/

ФАР тоже многократно заявляло об этих мифах http://www.autofed.ru/?p=14786

 

«В сравнении с первой волной исследования, наблюдается почти 10%-ное снижение доли автолюбителей, считающих, что выгоднее не покупать страховку, а заплатить штраф за ее отсутствие (с 49% до 30%), то есть можно надеяться, что число водителей, ездящих без полиса, будет сокращаться.»

Надеяться конечно можно, но на практике все меры РСА приводят к обратному – автовладельцы отказываются от страхования вовсе или покупают подделки. Наглядным примером может послужить Красноярский край, где руководитель ГИБДД дал указание подчиненным, при ДТП, если отсутствует полис ОСАГО, оформлять как ДТП по причине технической неисправности, ведь если нет ОСАГО, значит и нет ТО.

В 2017 году таких ДТП было зафиксировано 51.2%, т.е. больше половины, а сколько еще водителей без страховки ездят по дорогам региона и не попадают в ДТП? Доля таких ДТП с 2014 года выросла в 90 раз!!!  и странным образом совпадает с началом масштабной реформы ОСАГО 2014 года http://www.autofed.ru/?p=15762

И автоюристы здесь не причем, это следствие недобросовестного исполнения своих обязанностей страховщиками – занижение выплат, навязывание доп услуг.

 

«Говоря о том, какие изменения в ОСАГО необходимы, 62% опрошенных называет либерализацию тарифов (или введение свободного тарифа с усилением конкуренции между страховщиками), введение персонифицированного тарифа. 81% респондентов поддерживает введение индивидуального тарифа по ОСАГО»

О каком усилении конкуренции можно говорить, когда за последние годы рынок укрупнился http://www.asn-news.ru/ranking  и после либерализации крупные компании поглотят более мелких. Пятнадцатилетним ожиданиям автовладельцев о страховании водителя, а не автомобиля, не суждено сбыться, ведь никто не обещает, что после либерализации страховаться изменится объект страхования.

Ромир буквально оговорился: «Половина опрошенных согласилась с предположением, что если система ОСАГО не изменится, то рост тарифов неизбежен, причем он будет происходить на основе субъективной оценки в зависимости от экономической ситуации в стране.»

Да, рост тарифов неизбежен, если провести либерализацию. Сейчас неуемные аппетиты страховщиков сдерживает законодательство и ЦБ, которые не позволяют страховщикам поднимать тарифы под надуманный миф убыточности ОСАГО https://www.youtube.com/watch?v=9LKv6DgxxPo . Но после либерализации рынка, единственным ограничителем будет совесть страховщиков и саботирование ОСАГО самими автовладельцами.

Введение натурального возмещения ущерба ремонтом в 2017 году оказалось обыкновенным обманом ожиданий граждан – оценка ущерба занижается и проводится с учетом амортизации. Направление на ремонт стало обычным скидочным купоном в автосервис, — стоимость возмещения не покрывает весь необходимый ремонт, и автовладельцы вынуждены доплачивать и пытаться судиться со страховщиками, в том числе с помощью автоюристов, работы для которых только прибавилось.

Если РСА не начнет внутренние реформы страхового рынка, направленные на соблюдение требований законодательства к этому бизнесу и дальше будет лоббировать повышение тарифов через либерализацию рынка, продолжать шантажировать автовладельцев и Правительство мифами об убыточности и криминальных автоюристах – ОСАГО умрет. Ведь отказ от страхования, обращения к юристам за помощью  — это следствие  недобросовестности страховщиков.

А пока страховщики придумывают новые тарифы для страхования от ДТП с виновником без ОСАГО, а в офисе РСА проводятся обыски, нам остается только надеяться на благоразумие властей, которые не поддадутся шантажу и не допустят либерализации рынка ОСАГО по  правилам страховщиков.

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15792 0
Пресс-конференция «Общественный мониторинг качества топлива http://www.autofed.ru/?p=15787 http://www.autofed.ru/?p=15787#respond Thu, 03 May 2018 07:08:36 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15787 Пресс-конференция «Общественный  мониторинг качества топлива:  применение Методических рекомендаций по организации и проведению общественного контроля, партнерства и взаимного сотрудничества в сфере топливного рынка»

ИА «Интерфакс-Северо-Запад», 10 мая 2018 г., 12.00 (Санкт-Петербург ул. Садовая, д.38)

Участники:

— Сергей Владимирович Канаев, руководитель Федерации автовладельцев России (ФАР).

— Олег Борисович Ашихмин, президент НП «Нефтяной клуб Санкт-Петербурга».

— Андрей Эдуардович Челышев, руководитель Северо-Западного  межрегионального территориального управление Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (СЗМТУ Росстандарта).

— Представители  топливных и нефтяных компаний.

 

Анонс

В рамках  государственных и общественных инициатив по совершенствованию  контроля за качеством  автомобильного  топлива, реализуемого на территории РФ, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области  протестированы  Методические рекомендации по организации и проведению общественного контроля, партнерства и взаимного сотрудничества в сфере топливного рынка.

С целью отработки методики общественного контроля  в апреле 2018 г. Федерацией автовладельцев России (ФАР) при участии НП «Нефтяной клуб Санкт-Петербурга» проведен отбор  и испытания топлива, реализуемого на городских и областных АЗС. На пресс-конференции  будут представлены результаты мониторинга и  механизмы взаимодействия с надзорными органами для принятия мер реагирования по результатам общественной проверки,  обозначены  перспективы  внедрения  Методических рекомендаций.

Также участники пресс-конференции обсудят   другие актуальные для автомобилистов темы:

 

— Совершенствование государственного и общественного контроля за качеством топлива: внедрение риск-ориентированного подхода и  первые результаты действия закона об оборотных штрафах; внедрение экспресс-методов  анализа топлива; введение контрольных закупок, «звездный» рейтинг АЗС» и т.д.;

 

— Обеспечение контроля качества топлива в рамках региональных  государственных закупок;

 

— Пресечение реализации через интернет видов топлива,  запрещенных техническим регламентом Таможенного союза.

 

Аккредитацией журналистов занимается Интерфакс Северо-Запад
Тел: +7 (812) 309-10-90, 309-10-87

 

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15787 0
ФАР проверяет АЗС на недолив http://www.autofed.ru/?p=15784 http://www.autofed.ru/?p=15784#respond Wed, 25 Apr 2018 07:53:12 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15784 Часть передачи «Главная дорога на НТВ», в которую вошел материал о проверках ФАР на недолив топлива на АЗС и разработке нашего ГОСТа по Классификации АЗС. Скоро мы опубликуем наши результаты

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15784 0
Михаил Черников провел рабочую встречу с представителями общественных организаций, экспертного сообщества, блогосферы и СМИ. http://www.autofed.ru/?p=15779 http://www.autofed.ru/?p=15779#respond Fri, 06 Apr 2018 13:53:02 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15779 Руководство российской Госавтоинспекции обсудило с представителями общественности реализацию Стратегии безопасности дорожного движения на 2018 – 2024 годы

Начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России генерал-майор полиции Михаил Черников на площадке Центра специального назначения в области обеспечения безопасности дорожного движения МВД России провел рабочую встречу с представителями общественных организаций, экспертного сообщества, блогосферы и СМИ. Собравшиеся обсудили вопросы реализации Стратегии безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018 – 2024 годы.

Стратегия была разработана во исполнение поручения Президента Российской Федерации, данного по итогам заседания президиума Госсовета, и составит основу государственной политики по повышению безопасности дорожного движения на среднесрочный период планирования. При ее подготовке были учтены положения стратегических документов в областях национальной, экономической, общественной, транспортной безопасности, внешней, миграционной политики, а также социально-экономического развития.

В настоящее время совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами разрабатывается план реализации Стратегии, где будут прописаны четкие действия для всех субъектов ее исполнения.

На встрече подчеркнуто, что к этой работе также необходимо привлечь как можно больше экспертов, общественных деятелей и представителей СМИ.

В ходе мероприятия отмечено, что целями Стратегии являются повышение безопасности дорожного движения, а также стремление к нулевой смертности в дорожно-транспортных происшествиях к 2030 году. В качестве целевого ориентира на 2024 год устанавливается показатель социального риска, составляющий не более 4 погибших на 100 тыс. населения.Стратегией предусмотрена реализация комплекса мероприятий по ряду ключевых направлений.

Особое внимание уделяется профилактике детского дорожно-транспортного травматизма,безопасности пешеходов и развитию системы оказания помощи пострадавшим в ДТП. Акцент также будетсделан на формировании культуры поведения участников дорожного движения и повышении уровня правосознания. В число ключевых направлений вошли вопросы совершенствования механизмовдопуска транспортных средств и водителей к участию в дорожном движении, а также улично-дорожной сети и управления безопасностью дорожного движения.

Приглашенные эксперты выразили заинтересованность в разработке плана реализации Стратегии, озвучив свои идеи и предложения по усовершенствованию комплекса задач, в контексте развития безопасных условий для всех категорий участников дорожного движения.

Необходимость её принятия подкрепляется аналитически обоснованными выводами о том, что прогнозные значения основных показателей аварийности могут иметь тенденцию к росту, если не будет разработан и реализован системный комплекс мер, направленный на предотвращение негативных трендов.

Участники встречи выразили уверенность, что реализация Стратегии позволит избежать негативных тенденций дорожно-транспортного травматизма в среднесрочном периоде.

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15779 0
Сергей Канаев: Наказания для водителей достаточно. Нужна пропаганда. Покажите людям результаты разговоров за рулем по телефону http://www.autofed.ru/?p=15775 http://www.autofed.ru/?p=15775#respond Thu, 05 Apr 2018 16:40:23 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15775

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15775 0
Автомобилисты поедут по новому плану http://www.autofed.ru/?p=15773 http://www.autofed.ru/?p=15773#respond Wed, 04 Apr 2018 11:41:29 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15773 Водителей ждут «алкозамки», временные права и запреты на пользование гаджетами

Госавтоинспекция начала подготовку плана по реализации долгосрочной стратегии безопасности движения. В рамках этого документа планируется достичь нулевой смертности в ДТП к 2030 году. Уже обсуждается широкий набор мер, включая установку на автомобилях «алкозамков», развитие системы проката автокресел, введение временных прав и увеличение числа перекрестков с круговым движением. Эксперты предлагают также навести порядок с автоматическими камерами и ввести жесткий запрет на пользование любыми гаджетами за рулем. Впрочем, конечный вариант плана по итогам общественных обсуждений может серьезно видоизмениться.

Будущий план по реализации стратегии безопасности движения обсуждался во вторник на встрече начальника ГИБДД России Михаила Черникова с представителями общественных организаций. Стратегию, напомним, в начале января утвердил премьер Дмитрий Медведев: документ предполагает снижение социального риска (числа погибших на 100 тыс. населения) с 13,4 до 4 к 2024 году и сокращение уровня смертности в ДТП до нуля к 2030 году. ГИБДД должен быть разработан план с конкретными мерами по реализации стратегии.

“Ъ” удалось ознакомиться с первым, черновым вариантом плана, который впоследствии будет дорабатываться. 40-страничный документ состоит из нескольких блоков. Первый посвящен мерам, направленным на «изменение поведения участников движения». Сюда входит формирование «положительного имиджа» инспекторов, расширение числа камер и проработка возможности применения в автомобилях «алкозамков» (не дают завести машину, пока водитель не дыхнет в специальный датчик). В блоке «повышение защищенности от ДТП» упоминаются развитие систем проката автокресел и создание барьера для доступа на рынок некачественных автокресел.

В блоке «совершенствование улично-дорожной сети» предполагается увеличение числа перекрестков с круговым движением (считаются более безопасными, чем классические светофорные перекрестке). В блоке «совершенствование механизмов допуска транспортных средств и водителей к участию в движении» упоминается введение временных прав для водителей-новичков (с заменой на постоянное удостоверение при отсутствии грубых нарушений ПДД, нечто похожее предлагалось еще в 2012 году, усложнение экзаменов для мотоциклистов и водителей автобусов.

Значительная часть прошедшей вчера встречи с общественниками была посвящена проблемам применения камер. Глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев просил Михаила Черникова навести порядок с информированием водителей о работающих комплексах. Он привел пример МКАД, где, по мнению ФАР, стоит очень мало табличек «Фотовидеофиксация»: федерация по этому поводу уже жаловалась в прокуратуру, реакции со стороны надзорного ведомства еще не было, рассказал “Ъ” господин Канаев. Разобраться с этой проблемой призвал и координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов.

Руководитель экспертного центра Probok.net Александр Шумский призвал в рамках плана «убрать из ПДД разные несуразности». Он привел в пример норму, обязывающую водителей наклеивать на заднее стекло знак «Шипы» — с апреля 2017 года за нарушение этого правила применяется штраф в 500 руб. Михаил Черников не на шутку удивился: «Это какая-то дурь, не должны за это штрафовать, разберусь с этим».

Вице-председатель комитета по защите автовладельцев Санкт-Петербурга Александр Холодов говорил о том, что сегодня водитель может безнаказанно играть в планшет за рулем, потому что в КоАП говорится о запрете «пользования телефоном».

 

Источник: Коммерсант

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15773 0
Сергей Канаев: Цены на топливо в России будут повышаться плавно, в два-три этапа http://www.autofed.ru/?p=15771 http://www.autofed.ru/?p=15771#respond Wed, 04 Apr 2018 10:58:13 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15771 В конце марта трейдеры сообщили о сокращении поставок топлива на биржевой рынок РФ со стороны нефтяных компаний. По их мнению, это может привести  к резкому росту цен на автомобильное топливо — до пяти рублей за литр.

Агентству нефтегазовой информации возможную ситуацию прокомментировал руководитель общественного движения «Федерация автовладельцев России» Сергей Канаев:

— У нас существует экономика продаж. И ни для кого не секрет, что если оптовые цены будут выше розничных, то торговли не будет. Поэтому пока что розничные цены держатся, но это не может продолжаться вечно. Благодаря акцизам оптовые цены продолжают расти. Выборы президента РФ прошли, и теперь вполне могут подняться розничные цены.

Конечно, мы недовольны новым повышением цен на топливо, и не важно, на сколько — на три или на пять рублей, но кому можно об этом сказать?! Трейдерам? Но они продают, и если бы их не было на рынке, то у нас образовалась монополия трех-четырех ВИНКов. Монопольное законодательство и так очень серьезно нарушается. ВИНКи на вторичных торгах выставляют топливо и сами же его покупают, не давая ему выйти на рынок. Это происходит в связи с тем, что ВИНКи должны выставлять на торги свою продукцию и порой по довольно компромиссной цене.

Если посмотреть на ситуацию со стороны ВИНКов, мы увидим, в каком непростом положении они находятся. ЛУКОЙЛ, например, в связи с ростом акцизов зарабатывает только на розничной торговле. Shell вообще зарабатывает на кофе. У каждого своя история заработка, но потребитель всегда будет желать качественного топлива по низкой цене. Постоянно говорят о многомиллиардной прибыли, но никто не задумывается, каково соотношение производства.

А что будет с маленькими АЗС при таком повышении цены на топливо? У них не станет другого выхода, как скупить топливо по более низкой цене и потом разводить его. Им необходимо как-то выживать.

Меня во всей этой ситуации волнует вопрос: на сколько должна подняться цена на топливо, чтобы она сильно не повлияла на социальное состояние нашей страны? Единоразовое удорожание бензина на пять рублей  — это резонанс в любом случае. Если цена будет расти плавно, например, в три этапа, тогда все пройдет мягко и без лишних волнений. Я предполагаю, что рост цен произойдет в два этапа: сейчас, после выборов президента РФ, и ближе к лету, перед дачным сезоном, что как раз на него и спишут.

Также необходимо продумать информационную поддержку топливной сферы. Как бы ни звучало кощунственно, от повышения цены на топливо никуда не уйти, оно произойдет в любом случае, необходимо правильно объяснить людям, с чем это связано. Для потребителя впредь остаются крайними ВИНКи и миллиардеры, которые необоснованно повышают цены. А то, что наше государство забирает 60% от прибыли производства в счет налогов, знают немногие. Поэтому у нас и выходит так, что одни на коне в белом, а другие пытаются работать, но из них делают врагов.

Источник: Агентство нефтегазовой информации 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15771 0
Аварийность выросла в 90 раз, а всем плевать? http://www.autofed.ru/?p=15762 http://www.autofed.ru/?p=15762#respond Mon, 02 Apr 2018 09:30:40 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15762 14 февраля 2018 г. Федерация автовладельцев России опубликовала результаты исследования статистики аварийности по причине неисправности ТС в Красноярском крае – за 4 года аварийность по этой причине выросла в 90 раз. http://www.autofed.ru/?p=15689 Мы направили заявление в Генеральную прокуратуру с требованием проверить показатели аварийности и дать оценку работы ГИБДД Красноярского края.

И вот мы получили обратную связь – Генпрокуратура поручила разобраться красноярской прокуратуре, а  ГУОБДД РФ (ответ  №3/187703654553 от 21.03.18) оперативно уже состряпала письмо, но там  нет ответа на поставленные вопросу по существу, а только уточнение показателя аварийности за 2017 год – он вырос  не «в почти полтора раза», а на 51,2%. В конце ответа, ГАИ заключает, что красноярским гаишникам предоставлена техническая возможность дистанционного контроля за полнотой и достоверностью сведений вносимые ими же.

Неужели такая катастрофическая динамика роста аварийности – это нормально и это удовлетворяет ГУОБДД?  Может руководитель ГУОБДД РФ, Министерство по чрезвычайным ситуациям России и Администрация президента дадут свою оценку? Может пора вводить режим ЧС и перекрывать границы Красноярского края? Причем не только наземные, но и воздушные?

Ведь рост показателя в 90 раз из-за технических неисправностей — это то же просто восстание машин, предсказанное Джеймсом Камероном.

И вообще, что это за издевательство? Это так чиновники в погонах воспринимают общественный контроль? Гражданское общество, основываясь на официальные данные, находит проблему, просит принять меры и разъяснить причины, а в ответ такая отписка…

Неудивительно, что в стране происходят ужасные техногенные катастрофы, если так работают надзорные органы!

UPD: Стратегия безопасности построена на обмане?!

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15762 0
«Это не то что бесполезная борьба, но нам ясно, что она приведет к проигрышу» http://www.autofed.ru/?p=15756 http://www.autofed.ru/?p=15756#respond Tue, 20 Mar 2018 20:31:48 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15756 ФАР признала фиаско в борьбе за лишение исполкома Казани права взымать штрафы за парковку на газонах и детских площадках

Рустам Минниханов сегодня поставил точку в многолетнем споре ФАР и исполкома Казани, разрешив муниципалитетам штрафовать водителей за парковку на зеленой зоне. Юристы федерации сдаваться не намерены, но признают, что битва уже проиграна: сам закон отменить не удастся, остается довольствоваться ролью «санитаров леса», которые локальными победами в оспаривании штрафов укажут законодателю на пробелы в документе. Эксперты «БИЗНЕС Online» убеждены, что вводить запреты на парковки следует поэтапно.

.

ФАР ПОТЕРПЕЛА ФИАСКО В БОРЬБЕ С МЭРИЕЙ ЗА ПРАВО ВЗЫМАТЬ ШТРАФЫ ЗА ПАРКОВКУ НА «ЗЕЛЕНКЕ»? 

Президент РТ Рустам Минниханов одним росчерком пера даровал право муниципалитетам республики штрафовать автомобилистов за парковку на зеленой зоне, детских площадках и хозплощадках на придомовой территории. Соответствующий закон сегодня был опубликован на сайте кабинета министров, а принят Госсоветом РТ еще 20 февраля. Поправки в республиканский КоАП, которые вступят в силу через 10 дней, узаконят право муниципалитетов штрафовать за парковку на «зеленке». Размер штрафов, выписываемых без протокола, составит 2−3,5 тыс. рублей для физлица, 5−20 тыс. рублей — для должностного лица, от 50−100 тыс. рублей — для юрлица.

Исключение сделано для юридических и физлиц, которые припарковались на цветнике для того, чтобы «предотвратить противоправное деяние» или ликвидировать «последствия аварий, стихийных бедствий и иных чрезвычайных ситуаций». Сюда относится случаи, когда водитель действовал в интересах обеспечения безопасности граждан, следил за функционированием объектов жизнеобеспечения или выполнял оборонные мероприятия и охранял общественный порядок.

Принятию законопроекта в феврале предшествовали жаркие дебаты в Госсовете. Презентовавший его замглавы комитета по законности и правопорядку Рафил Нугуманов рассказал, что документ был подготовлен по личному предложению мэра Казани Ильсура Метшина, а взысканные штрафы пойдут в муниципальный бюджет.

Напомним, судебный спор на почве запрета парковок на «зеленке» разгорелся между федерацией автовладельцев России (ФАР) и исполкомом Казани вокруг изменений в правила благоустройства Казани, которые были приняты в 2015 году, а заработали только в 2016-м. Два новых пункта правил запрещали движение и парковку на газонах, территориях с зелеными насаждениями и детских площадках в любое время года. В апреле 2016 года Казгордума обратилась в Госсовет РТ с предложением внести поправки в Кодекс об административных правонарушениях РТ и разрешить использовать во дворах систему автоматической фиксации «Паркон». Муниципальное управление административно-технической инспекции (УАТИ) было кровно заинтересовано как в сохранении зеленых зон в городе, так и в пополнении городской казны, а автоматика процедуру сильно упрощала: после объезда дворов и улиц нарушители получали «письма счастья» и оплачивали штрафы. Зеленая это зона или нет, «Паркон» определяет по координатам GPS. В автоматике заложен и минус системы — далеко не всегда такая «зона» определяется визуально, автомобилисты могут без задней мысли поставить машину на укатанную землю без единой травинки и бордюра.

Исключение сделано для юридических и физлиц, которые припарковались на цветнике для того, чтобы «предотвратить противоправное деяние» или ликвидировать «последствия аварий, стихийных бедствий и иных чрезвычайных ситуаций»

Однако защитникам автомобилистов эти решения не пришлись по сердцу, и в начале 2017 года Верховный суд РТ по иску федерации признал такие взыскания незаконными, а в мае 2017 года решение после обжалования исполкомом устояло в Верховном суде РФ. Таким образом, с 24 мая 2017 года мэрия лишилась права выписывать штрафы за парковку на газонах и детских площадках. Однако торжество фаровцев длилось недолго. Ситуация вновь изменилась после принятия 29 декабря 2017 года изменений в ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ». В законе прописано, что правила благоустройства территории муниципального образования «могут регулировать вопросы содержания территорий общего пользования и порядка пользования такими территориями, организации озеленения территории муниципального образования <…>, а также осуществления контроля за соблюдением правил благоустройства территории муниципального образования».

«МЫ НЕ НАЦЕЛЕНЫ НА ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ, НАШ МОТИВ — ЭТО ЧИСТОТА И ПОРЯДОК»

Отметим, что накануне по итогам утреннего совещания в исполкоме города начальник УАТИ Казани Альфир Шамсутдинов рассказал о том, что после подписания документа инспекция начнет фиксацию нарушений лишь со сходом снега, когда будет ясно, где эта самая зеленая зона находится. «Пока находимся, как говорится, на низком старте», — ответил вчера Шамсутдинов на вопрос «БИЗНЕС Online».

Альфир Шамсутдинов

В УАТИ рассчитывают охватить весь город уже имевшимися до решения Верховного суда средствами фиксации нарушений (всего в городе четыре автомобиля со средством автофиксации нарушения «Дозор»). По словам Шамсутдинова, в городе уменьшилось и количество территорий, где такое правонарушение может быть зафиксировано. «Мы поработали с жилищными компаниями по ограждению территорий, высадке деревьев, кустарников, чтобы не допускать самого факта заезда на зеленые зоны», — описал Шамсутдинов меры по снижению напряженности.

В «Народном контроле» ранее даже была рубрика, в которую можно было пожаловаться на машины, припаркованные в зеленой зоне. Но после решения ВС РТ ее убрали. «Нам это неважно, мы не нацелены на штрафные санкции, — заверил начальник УАТИ на вопрос о том, сколько управлению хотелось бы собирать средств ежегодно за парковку в зеленой зоне. — Это не мотив нашей работы. Наш мотив — чистота и порядок. Это критерий оценки нашей работы, он не денежный. Мы к этому никогда не стремились и не стремимся».

«Я БУДУ В СУДЕ ВЫСТУПАТЬ В РОЛИ «САНИТАРА ЛЕСА»

В ФАР сдаваться на милость победителю как будто бы не намерены, но признают, что борьба завершена. «Как будто специально ждали, чтобы выборы прошли, чтобы народ зря не возмущать, потому что часть автомобилистов тогда голосовали бы против нынешнего президента, — прокомментировал в разговоре с корреспондентом „БИЗНЕС Online“ появление подписанного закона юрист федерации автовладельцев России Владлен Копвиллем. — Мы готовы и дальше судиться, но идти немного по другому пути. Так как мы не можем просто так иск подать против этого закона, потому что он ничему не противоречит и ничего не нарушает, подождем, когда появятся первые оштрафованные, тогда подадим иск от их имени за незаконное привлечение к ответственности. На этом основании штрафы будем обжаловать».

Инспекция начнет фиксацию нарушений лишь со сходом снега, когда будет ясно, где эта самая зеленая зона находится

Копвиллем заявил, что готов безвозмездно представлять в суде интересы первого человека, который обратится в ФАР за защитой. Вместе с тем добиться отмены самого закона собеседник «БИЗНЕС Online» не рассчитывает. «Это не то что бесполезная борьба, но нам ясно, что она приведет к проигрышу», — признал он. Копвиллем пояснил, что как юрист он будет оспаривать конкретные штрафы, опираясь на пробелы в законодательстве. «Я буду в суде выступать в роли „санитара леса“, работать на усовершенствование закона — указывать: „Вот вы тут недосмотрели, этого не учли“. Но в случае успешного оспаривания штрафа законодатель будет эти дырки закрывать. Сам закон мы обжаловать не сможем».

О некоторых белых пятнах в подписанном президенте РТ законе он рассказал нашему корреспонденту. «Например, непонятно, что означает формулировка „хозяйственные дворы“ — мы даже на бытовом уровне не сможем это объяснить, и она нигде не прописана, и обжаловать штрафы, выписанные на этой территории, ничего не стоит, — отметил Копвиллем. — Есть вопрос и по придомовой территории. Так, собственники квартир в многоквартирном доме на основании Жилищного кодекса могут сами определить площадку для детей или для парковки автомобилей, никакой муниципалитет не имеет право штрафовать тех, кто в отведенном для этого месте во дворе припарковал автомобиль, если так решили собственники дома. Так что и тут элементарно штрафы отбиваются».

По данным с января по июль 2016 года, когда работала система автоматической фиксации «Паркон», было составлено 8 тыс. протоколов за парковку автомобилей на зеленых зонах с помощью фотофиксации нарушений. Сумма наложенных штрафов составила 42,3 млн рублей. «Я тоже против, чтобы портили насаждения или деревья, но система заточена на то, чтобы собирать штрафы, я думаю, в год она будет приносить 50–60 миллионов рублей — примерно столько же денег приносят платные парковки, — рассказал он. — Зеленую зону можно огородить, поставить разноцветные металлические дуги. Это будет и на экологию работать, и эстетично смотреться. И стоит копейки, а штрафовать надо тех, кто умудряется заехать на закрытые для этого территории, это доказывает у таких водителей злой умысел, вот таких надо штрафовать».

«ФИЗИЧЕСКАЯ ПРЕГРАДА НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖНА БЫТЬ ЗАБОРОМ»

Мария Леонтьева, координатор центра прикладной урбанистики Казани, уверена, что проблемой сохранения зеленых зон является не то, что на них паркуются автомобили, это скорее следствие. «Проблема в том, что многие рекреационные зоны в Казани не являются таковыми согласно земельному законодательству. В Казани большинство градостроительных конфликтов возникает как раз вокруг зон, которые де-факто являются рекреационными для граждан, а де-юро не являются никакими, то есть являются муниципальными или землями с невыясненными статусом пользования», — говорит Леонтьева. В пример она приводит ситуацию на Дубравной или с озером на Серова. Также координатор центра прикладной урбанистики отмечает, что сегодня совершенно непонятно, каким образом и кем будут определяться сами зеленые зоны.

Что касается решения вопроса парковок в городе, эксперт считает, что не все меры должны быть репрессивными, проблему можно решать совершено разными способами. «Более гуманный, европейский подход заключается в том, чтобы сделать это при помощи живых изгородей, арт-объектов и так далее, а также грамотно организовать маршруты движения транспорта и сценарии использования зеленых зон. В этом случае парковаться в них люди будут меньше, может быть, они даже технически подъехать к ним не смогут. Физическая преграда не обязательно должна быть забором» — считает Леонтьева. Ведь дело не в том, чтобы закрыть доступ, а в том, чтобы воспитать культуру горожанина парковаться в тех местах, которые для этого предназначены, добавляет она.

«Парковка — это следствие. Если мы не купируем причину — что людям некуда ставить машину, что люди не готовы пока платить деньги за платные парковки или что таких парковок недостаточно, а купируем следствие, то причина не исчезнет, люди просто начнут ставить машины куда-то еще», — говорит Леонтьева. Урбанист приводит в пример автомобилистов, которые приехали купаться на озеро Глубокое и ставят машину где-то на обочине. По ее мнению, это происходит не потому, что люди — это «злобные нарушители природы», а потому, что рядом просто нет возможности поставить машину. Отсюда — важность правильного проектирования парковочных зон. «В какой-то степени здесь есть перенос с больной головы на здоровую: давайте запретим парковаться в этом месте, но не подумаем о том, почему люди так поступают»,— удивляется Леонтьева.

В Казани озеленение составляет только 11–13% — этого недостаточно. Потому, как считает специалист, для создания действенной системы по сохранению зеленых зон нужно «сначала обеспечить достаточное количество парковочных мест, потом приучить людей ими пользоваться, а уже затем приступать к репрессивным мерам». Есть и еще один момент — воспитательный: люди относятся к городской территории как к общей собственности и не стараются ее беречь, а вот если бы было сформировано хозяйское отношение, то, может быть, и штрафы не понадобились бы.

Дмитрий Иванов, заместитель директора Института проблем экологии и недропользования АН РТ, считает, что вводить запреты на парковки нужно, но делать это следует поэтапно. «Как гражданин считаю, что у нас творится безобразие во дворах — люди ставят свои транспортные средства на зеленые зоны, которых, по сути, нет. Но в то же время я думаю, что, пока мы не создадим нормальных условий для парковки, наверное, так и будет продолжаться», — говорит он.

Что касается жестких мер наказания, то он считает их оправданными, поскольку практика борьбы с нарушениями на дорогах показывает — пока не были введены высокие штрафы, например, за перевозку детей без автокресла, проблемы не решались. Понятно, что не все зеленые зоны, обозначенные на карте, являются таковыми, соглашается эколог, часто это просто земля без единой травинки. «Не везде эти зоны можно назвать зелеными, на них как минимум должны быть зеленые насаждения, деревья, кустарники, газон, цветы. Но где-то здесь мы и сами виноваты, тот же Горзеленхоз вкладывает средства — посеял газон, а мы на следующий день по этому газону идем. Пока сами мы внимательно не будем относится к этим зонам, ничего не будет», — возмущается он, добавляя, что экологической культуры у горожан должно быть больше. «Заборчики? Почему нет? Если бы стоял забор, машины бы туда не поехали. Он должен быть низенький, зеленый, должны быть проходы для пешеходов, но не для машин. Должно появиться некое табу: здесь нельзя. И нужно, конечно, обеспечивать автомобилистов парковочными местами», — говорит Иванов.

Подробнее на «БИЗНЕС Online»: https://www.business-gazeta.ru/article/375993

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15756 0
Российских водителей обяжут надевать специальные жилеты http://www.autofed.ru/?p=15752 http://www.autofed.ru/?p=15752#respond Mon, 19 Mar 2018 09:39:30 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15752 С 18 марта в России водители должны будут надевать одежду со светоотражающими элементами в случае остановки вне населённых пунктов в тёмное время суток или в условиях ограниченной видимости. По мнению экспертов, нововведение позволит повысить безопасность автомобилистов и снизить смертность на дорогах. В ГИБДД подчеркнули, что сотрудники автоинспекции не будут проверять наличие специальной одежды в машине, однако в случае, если она не будет использована при ДТП, водителям может грозить штраф.

 

В справке к документу отмечается, что число наездов на пешеходов в тёмное время суток снизилось после того, как их обязали иметь при себе предметы со светоотражающими элементами. При этом количество аналогичных случаев с водителями возросло.

«Предупреждать и объяснять людям»

Как ранее отметил в разговоре с RT руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев, важно не наказание за неисполнение правила, а формирование моды на использование одежды со светоотражающими элементами.

«Мы говорим, что нужно пристёгиваться не только водителям, но и пассажирам, в обязательном порядке иметь детское кресло. Здесь административное наказание имело только первоначальное влияние. Впоследствии это становилось больше модой… Одно наказание не действует. Здесь нужна пропаганда. Не только осуждение, но и поощрение со стороны всего общества», — заявил Канаев.

С ним согласился председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. По его мнению, более действенными были бы разъяснительные методы.

Оригинал здесь: https://russian.rt.com/russia/article/492953-voditeli-rossiya-zhilety

По теме:

«Правильное направление»: как автомобилисты оценили новую норму о необходимости светоотражающей одежды

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление, которое обязывает водителей надевать светоотражающую одежду в тёмное…

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15752 0
В Федерации автовладельцев России оценили возможное появление новой дорожной разметки http://www.autofed.ru/?p=15748 http://www.autofed.ru/?p=15748#respond Sun, 18 Mar 2018 09:33:18 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15748 Руководитель Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев прокомментировал в беседе с RT сообщение о появлении на российских дорогах с 1 июня новой разметки синего и жёлтого цветов.

«Подобная разметка давно используется в Европе. Только назначение у неё не всегда одинаковое. Что касается российских дорог и водителей, то здесь самая главная задача  — дать максимум информации о том, что ждёт автовладельцев впереди. Сама эта разница между жёлтым и синим цветами как раз очевидна, чтобы водители не запутались. Цвета контрастные. Если жёлтый обозначает запрет, то синий — это не просто разрешение, он обозначает тот факт, что водитель приближается к определённому участку дороги — к перекрёстку или пешеходному переходу, — где, наверное, нужно быть внимательнее. То, что сделано в Росстандарте, будет востребовано водителями», — пояснил Канаев.

Ранее СМИ со ссылкой на ГОСТ, утверждённый Росстандартом, сообщили, что на российских дорогах с 1 июня может появиться новая разметка синего и жёлтого цветов. Согласно документу жёлтым цветом будут обозначены зоны, где запрещён обгон, синим — полосы движения на перекрестках.

Оригинал здесь: https://russian.rt.com/russia/news/491934-rossiya-razmetka-dorogi-novovvedeniya

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15748 0