Федерация Автовладельцев России http://www.autofed.ru Федерация Автовладельцев России Sun, 25 Nov 2018 13:46:05 +0000 ru-RU hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.8 Сергей Канаев: Проект ГИБДДрон http://www.autofed.ru/?p=16008 http://www.autofed.ru/?p=16008#respond Sat, 24 Nov 2018 17:32:39 +0000 http://www.autofed.ru/?p=16008 Многие российские автомобилисты поприветствовали новую инициативу по привлечению дронов к патрулированию дорог страны для оптимизации автомобильного движения и борьбы с нарушителями. Воистину, пробки успели задолбать даже самых ярых приверженцев теории заговора и противников тотальной слежки. В конце декабря летающие роботы, по понятным причинам, начнут свою экспансию с богатой столицы в составе экипажей «Дорожного патруля», а уже в ближайшем будущем, как полагают многие эксперты, взмоют над дорогами других крупных городов.

Картинки по запросу дроны в гибдд

 

Новшество позволит в реальном времени влиять на общегородскую дорожную ситуацию. Допустим, если автомобильная пробка растянется на большое расстояние из-за ДТП, сотрудники патруля смогут запустить робота и с высоты увидеть проблемную зону и прилегающие к ней пути объезда, чтобы быстро изменить схему движения. Помимо этого, летун сможет с легкостью обнаружить дефекты дорожного покрытия или открытые люки, ставшие причиной затруднений. На основе продолжительного мониторинга также будет возможно вычислять, на каких проблемных участках требуется установка либо регулировка светофоров, а также пешеходных переходов и так далее.

Помимо системы трансляции видеоизображения, беспилотники можно будет оснастить тепловизором, лазерным дальномером, системой целеуказания и даже программно-вычислительным комплексом. Прокачанные машины смогут, к примеру, измерять скорость отдельных участников транспортного потока, фиксировать признаки опасного вождения, распознавать угнанные авто и, в случае необходимости, преследовать нарушителей.

При наличии развитой сети зарядных станций можно будет выпускать дроны в город без участия людей: они будут самостоятельно выполнять поставленные задачи и периодически прилетать на подзарядку. В случае нехватки мощности бортового вычислителя беспилотника можно будет обеспечить ему канал связи для передачи информации на базовую станцию и ее последующей обработки.

Картинки по запросу дроны в гибдд

SaratovNews решил разобраться, насколько жизнеспособна обозначенная инициатива, и главное, сможет ли она прижиться в регионах, вместе с главой Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергеем Канаевым:

— Идея, на мой взгляд, очень хорошая, и дроны – великолепный инструмент для решения самых разных задач. Но я лично очень сомневаюсь, что в ближайшее время их удастся приспособить к мониторингу дорожной ситуации, обеспечению безопасности дорожного движения и к борьбе с угонщиками. В лучшем случае с их помощью можно будет отслеживать превышение скоростного режима, с целью последующего взимания с нарушителей штрафов.

Один из важнейших нюансов – цена вопроса. Все-таки дроны – вещь очень дорогая, ведь мы с вами говорим не о китайских игрушках за 50 тысяч. Может быть, отчасти идею удастся реализовать в столице – там городской бюджет вполне позволяет заводить такие дорогие игрушки, но в других городах – вряд ли. В Саратове — так уж точно.

Картинки по запросу дрон

Ну, и не обойдется, как у нас водится, без распила денег. Купят, к примеру, 100 дронов за 100 миллионов рублей. Чиновники в качестве откатов уведут не меньше половины, коммерсантам достанется в этом же качестве миллионов 20. Потом половину из купленных дронов переломают при первых же запусках, а остаток благополучно положат в сейф до лучших времен – ну, не доросли мы еще до столь высоких технологий.

Как на данный момент обстоит дело? Насколько я знаю, в Москве пока имеется 5 экипажей «Дорожного патруля», и планируется запустить еще 17. Допустим, всех их оснастят дронами, но они никак не смогут повлиять на дорожную ситуацию. Дело в том, что для 22 дронов у нас пока и специалистов-то достаточной квалификации нет – скажу более, дефицит специалистов такого класса испытывает даже министерство обороны. На мой взгляд, для полноценного анализа затруднений дорожной ситуации, причем во всех городах, сегодня вполне достаточно Яндекса и двух программистов-аналитиков. Так что дроны, кружащие над российскими дорогами — это перспектива, в лучшем случае, 2-3 ближайших лет. Ну, а деньги можно попилить уже сейчас, чем чиновники, конечно же, безотлагательно и займутся.

Картинки по запросу дроны в гибдд

Примерно такая же история у нас уже была с интеллектуальной транспортной системой. Внедрили ее, само собой, в Москве – опять же, вопрос финансирования. Для начала очень долго собирались с силами, красиво и убедительно говорили – какая это прекрасная система, как она изменит ситуацию на дорогах к лучшему и вообще всех нас осчастливит. И что же? Оказалось, что даже в столичном бюджете нет денег на ее обслуживание – примерно миллиарда рублей в год. Получается, 80 миллиардов рублей, потраченных на умные светофоры, вылетели в трубу. Конечно, сегодня эта система как-то работает – нельзя же полностью скинуть со счетов такие затраты — но как? Не больше, чем на треть своих возможностей.

Конечно, было бы очень хорошо использовать дронов и для борьбы с угонщиками — как отвлеченная идея, эта мысль выше всяких похвал. Лично мне она нравится хотя бы как законопослушному гражданину. Но и здесь я вижу все те же подводные камни, о которых я уже вам сказал. Только тут гипотетический срок превращения мечты в реальность еще больше – как минимум 5 лет.

Оригинал взят: https://www.saratovnews.ru/newspaper/article/2018/11/24/proekt-gibddron—potyanet-li-saratov-zakypky-patrylnyh-bespilotnikov/

им нужна ваша помощь

Стешин Даниил

ДЦП смешанная форма

Необходимо 101 000 руб.

Сумма
 руб.*

* Вы можете выбрать любую сумму для пожертвования

Подробнее о ребенке

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=16008 0
Дом главы Федерации автовладельцев России сгорел в Подмосковье http://www.autofed.ru/?p=15998 http://www.autofed.ru/?p=15998#respond Fri, 23 Nov 2018 11:27:44 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15998 Москва. 23 ноября. INTERFAX.RU — Глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев сообщил, что сгорел его загородный дом в Московской области, пожарная экспертиза дала предварительное заключение, что постройку подожгли.

«В этот вторник ночью был сожжен наш дом в Апрелевке (юго-запад Подмосковья — ИФ), строительство которого мы закончили месяц назад. Строение восстановлению не подлежит», — сказал Канаев в пятницу «Интерфаксу».

По его словам, на момент инцидента в доме никого не было, никто не пострадал.

Канаев утверждает, что причиной пожара стал поджог. «Накануне я отключил все электричество и законсервировал дом до весны, других источников возможного возгорания, в том числе, газового баллона, у нас просто нет», — сказал активист.

Он рассказал, что проведенный пожарным инспектором осмотр подтвердил версию внешнего воздействия. «Эксперт сказал, что очаг находится на внешней стороне стены под коньком крыши — именно туда было брошено какое-то горючее вещество, воспламенившее крышу. Он передал составленный материал в следственные органы», — сказал глава ФАР, добавив, что заказчиками поджога «могут выступать кто угодно — недовольные разоблачением афер чиновники, бизнесмены, обиженные за позицию ФАР по ОСАГО, недобросовестные продавцы АЗС, по которым активисты ФАР проводили и проводят проверки».

«Не знаю, удастся ли найти истинных заказчиков, но все начатые нашей организацией дела будут доведены до конца. Мы еще поборемся», — заявил Канаев.

Подробнее на странице: https://www.facebook.com/kanaevsv

 

ФАР — объединение правозащитных организаций для консолидации усилий в защиту прав и лоббирование интересов автовладельцев, было образовано в 2006 году. Канаев практически с тех пор возглавляет организацию.

https://www.interfax.ru/moscow/639146

Ссылки по теме:

https://news.yandex.ru/yandsearch?lr=213&cl4url=https%3A%2F%2Fwww.mk.ru%2Fincident%2F2018%2F11%2F23%2Fv-podmoskove-sgorel-dom-glavy-federacii-avtovladelcev-rossii.html&from=search

https://www.vesti.ru/doc.html?id=3086721

http://www.rosbalt.ru/moscow/2018/11/23/1748444.html

https://news.ru/proisshestviya/glava-federacii-avtovladel-cev-rf-lishilsya-osobnyaka/

https://tsargrad.tv/news/sgoreli-vse-dokumenty-glava-federacii-avtovladelcev-rossii-rasskazal-o-podzhoge-svoego-zagorodnogo-doma_170602

https://iz.ru/815948/2018-11-24/sgorel-podmoskovnyi-dom-glavy-federatcii-avtovladeltcev?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

http://vmo24.ru/news/v_podmoskove_podozhgli_dom_glavy_federacii_avtovladelcev_rossii?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

https://www.mk.ru/incident/2018/11/23/v-podmoskove-sgorel-dom-glavy-federacii-avtovladelcev-rossii.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

https://www.m24.ru/news/proisshestviya/23112018/55404?utm_source=yxnews&utm_medium=desktophttps://sm-news.ru/v-moskovskoj-oblasti-sgorel-dom-glavy-federacii-avtovladelcev-rossii/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

https://ria.ru/incidents/20181123/1533414752.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

https://ren.tv/novosti/2018-11-23/pozhar-v-podmoskove-polnostyu-unichtozhil-dom-glavy-federacii-avtovladelcev?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

http://www.avtoradio.ru/news/uid/113710?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

https://cbsmedia.ru/proisshestviya/glava-federatsii-avtovladeltsev-rossii-ostalsya-bez-doma/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

https://bizbi.ru/news/proisshestviya/20_noyabrya_v_aprelevke_sgorel_dom_glavy_federatsii_avtovladeltsev_rossii/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

https://og.ru/accidents/2018/11/23/100636?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

http://www.aif.ru/incidents/v_podmoskove_sgorel_dom_glavy_federacii_avtovladelcev_rossii?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

https://autoassa.ru/novosti/dom-glavy-federacii-avtovladelcev-rossii-sozhgli/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

http://www.asn-news.ru/news/68659?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

 

В Московской области сгорел дом главы Федерации автовладельцев России

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15998 0
Автовладельцы оценили штрафы за лекарства http://www.autofed.ru/?p=15986 http://www.autofed.ru/?p=15986#respond Fri, 23 Nov 2018 05:59:39 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15986 В Федерации автовладельцев России прокомментировали идею ГИБДД ввести штрафы за употребление определённых лекарств за рулём. По словам главы организации Сергея Канаева, инициатива может оказать позитивный эффект на дорожную ситуацию.

Эксперт отметил, что в большинстве стран существует список лекарств, запрещённых к употреблению для автомобилистов. При этом, уверен Канаев, работа должна вестись не в направлении штрафов — лечащие врачи, аптекари должны предупреждать граждан о том, что ряд лекарств запрещён для использования перед или во время езды в автомобиле.

Глава ФАР уточнил, что необходимо информировать население о списке запрещённых лекарств, прежде чем вводить штрафы за их употребление. В противном случае пострадает много невинных людей.

«Что касается приравнивания эффекта от употребления лекарств к алкогольному опьянению, здесь бы я торопиться не стал. Надо, чтобы все люди были предупреждены о такой инициативе, а уже потом можно делать соответствующие выводы», — заявил Канаев в интервью ФАН.
Читать оригинал:
https://news.ru/obshestvo/avtovladel-cy-shtrafy-gibdd-lekarstva/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Ссылки по теме:
https://www.kp.ru/online/news/3304985/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
https://russian.rt.com/russia/news/575693-gibdd-avto-lekarstva?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
https://iz.ru/815273/2018-11-22/v-federatcii-avtovladeltcev-otcenili-ideiu-priravniat-riad-lekarstv-k-opianeniiu?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
https://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201811221145-lm4e.htm?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
https://vm.ru/news/559729.html?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15986 0
В Федерации автовладельцев назвали главные проблемы российских водителей http://www.autofed.ru/?p=15982 http://www.autofed.ru/?p=15982#respond Mon, 19 Nov 2018 13:00:23 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15982 В третье воскресенье ноября в России проходят массовые мероприятия и автопробеги, посвященные Всемирному дню памяти жертв ДТП, учрежденному ООН. В воскресный день памяти одним из наиболее зрелищных мероприятий, о которых рассказали в ГИБДД РФ, станет демонстрация разбитых в ДТП автомобилей — машины, в которых погибли и пострадали люди, погрузят на эвакуаторы и провезут в составе автопробегов по улицам российских городов.

Вспоминая фразу классика, дороги — вторая беда в России. Однако время не стоит на месте, и даже российские трассы понемногу начинают радовать тех, кто часто бывает за рулем. В то же время некоторые вещи продолжают вводить в ступор автомобилистов: оформление электронного полиса ОСАГО, электронного ПТС, некорректные показания камер фотовидеофиксации нарушений ПДД и ряд других проблем в дорожной сфере.

Федеральное агентство новостей задало руководителю Федерации автовладельцев России Сергею Канаеву десять вопросов, которые беспокоят каждого, у кого есть автомобиль.

— За 2018 год в России произошло 133 203 ДТП, жертвами столкновений стали 16 600 человек. Наша страна по числу аварий занимает одно из первых мест среди других стран, хотя по сравнению с 2015 и 2016 годами количество ДТП немного сократилось. Сергей Владимирович, а как вы оцениваете уровень безопасности на российских дорогах?

— Данные по безопасности дорогах сегодня — не только по статистике ГИБДД, но и по данным страховых компаний, автосервисов, Минздрава — говорят об улучшении ситуации. Я думаю, что здесь важно отметить два фактора: первый — это дисциплинированность водителей. Как бы их ни ругали, дисциплинированность все-таки с каждым годом растет благодаря принятию государственных мер: появлению новых штрафов, появлению камер фотовидеофиксации. Кроме того, больше внимания уделяется инфраструктурной составляющей: знакам, дорожной разметке. Появляются новые стандарты.

— К слову о стандартах. В июне анонсировали появление нового дорожного ГОСТ, который, по мнению законодателей, смог бы решить проблему столкновений на трассах и в целом улучшить состояние дорог. Он вступил в силу 1 сентября 2018 года. Насколько он сможет изменить ситуацию с отечественными трассами?

—Безусловно, введение нового ГОСТ Р 50597-2017 не принесет свои результаты уже завтра, но в долгосрочной перспективе, я уверен, обязательно повлияет на дорожную ситуацию. Потому что один из важнейших факторов — это инфраструктура дорог, которую нужно приводить, кроме физического, в «ментальный» порядок. Если нет ГОСТ, то непонятно, как можно выполнять те или иные проекты, связанные с дорожным устройством.

— Проектное значение понятно. А на практике как смена стандарта повлияет на жизнь автомобилистов?

—Практически будут заданы другие параметры по ремонту: толщина асфальта, нанесение определенного порядка разметки, наличие рекламных конструкций рядом с проезжей частью, наличие съездов и выездов; в конце концов, будет определено размещение знаков. В ГОСТ все приведено к мировому стандарту. И даже в каких-то параметрах ГОСТ, который мы сейчас приняли, опережает его.

На практике мы увидим более понятную дорожную разметку, улучшенное качество асфальтного покрытия, правильные полосы разгона и так далее. И конечно, значительно сократится число рекламных баннеров, которые мешают водителям сконцентрировать внимание, вдоль трасс.

— Вспоминая крылатое выражение Гоголя о бедах России, невозможно не задать вопрос о качестве наших дорог. Как, по-вашему: все остается на уровне тех времен, когда по ним еще ездил Николай Васильевич, или что-то улучшается?

— Если говорить о федеральных трассах, то несомненно — качество за последние десять лет улучшилось в разы. Происходят огромные вложения в строительство дорог. С региональными трассами несколько сложнее, ведь все зависит от бюджета субъекта РФ.

Где-то они были и до этого неплохие, а где-то происходят значительные перемены. Например, M-7 «Волга», автодорога Р-22 «Каспий», которая проходит от Москвы до Астрахани, а также дорога М-4 «Дон», ведущая из столицы в Новороссийск, — они очень преобразились. Качество дорог реально растет, несмотря на то, что каждый раз у нас жалуются президенту: то из Томска, то из других городов. Здесь вопрос не Владимиру Путину надо задавать, а региональным властям, которые получают бюджет и тратят его совсем на другие цели.

— Пугает автомобилистов и обязательный переход на электронные полисы ОСАГО. Теперь, к тому же, поменялись правила регистрации автомобиля — ПТС также должен быть переведен в электронную форму. Как вы оцениваете данные нововведения?

— Исключительно позитивно. У нас есть проблемы с оформлением, когда компании отказывают автовладельцам в страховке в ряде случаев, и тогда электронный полис ОСАГО решает многие проблемы. Единственный недостаток электронного ОСАГО — сейчас он делается на сайте РСА и компаний, и там довольно много мошенников. Если бы это делали через портал Госуслуг, и там был бы реестр проверенных компаний, это было бы правильно.

Введение электронной ПТС сняло серьезное обременение с многих водителей — любой автомобилист, даже потеряв бумажный паспорт на транспортное средство, сможет легко восстановить его, так как он есть цифровом виде. Это, конечно, более удобная форма. Самое главное, что новая система безопасности теперь позволяет на порядок сократить постановку на учет угнанных автомобилей.

— О каких рисках стоит помнить автомобилистам при оформлении электронного полиса ОСАГО и электронного ПТС?

— Все риски при введении этой системы уже сняты. Стоит отдельно отметить плюсы такой системы. Представьте: вы находитесь в одном регионе, машину поставили на учет, а снять ее в можете в другом, не имея никаких документов на руках — вы просто приехали с машиной, показали электронный ПТС, и все регистрационные действия можно уже проводить без наличия каких-либо дополнительных документов, причем даже в дилерских салонах.

И система защиты правильная и, скажем так, даже если что-то заблокировано, то это будет лишь временно. Электронная документация зависит от многих факторов, например, от качества связи и Интернета, но даже если что-то и будет заблокировано на портале, то лишь временно. Конечно, мошенники могут пользоваться электронной базой ПТС — им ничто не мешает и сейчас это делать. Здесь уже вопрос ответственности тех госорганов, которые контролируют систему.

— Как вы считаете, помимо вопросов с ОСАГО, с какими еще проблемами чаще всего сталкиваются автомобилисты?

— Все изменения, которые вносятся, регистрация автомобиля, например, продуманы и нами в том числе. Они должны серьезно упростить жизнь автовладельцам.

Но есть и то, что пока с трудом поддается корректировке: это плохая подготовка водителей в автошколах и недостаточный уровень уважения друг к другу. Молодые водители, навыки которых далеки от совершенства, усложняют жизнь многим, а ведь это влечет за собой и пробки, и ДТП.

Еще одна важная проблема связана с введением камер фотовидеофиксации. Сейчас автоматически заносятся нарушения в протокол и присылаются каждому автовладельцу. Раньше обжаловать занесение в протокол можно было в течение нескольких дней, — сейчас же мало кто поедет писать обжалование: ведь намного проще заплатить штраф, чем разбираться, было ли нарушение ПДД?

— К слову о пресловутых камерах. Действительно ли они способствуют снижению числа аварий на дорогах?

—Мы поводим мониторинг камер фотовидеофиксации на соответствие ГОСТ — установлены ли они вообще, стоят ли соответствующие знаки, расположены ли они действительно на местах, которые влияют на безопасность, или же это просто кормушка для ГИБДД.

Важно понять, насколько установка камер соответствует мерам безопасности. Вот недавние итоги анализа ситуации на МКАД: из 100 с лишним средств фотовидеофиксации лишь 8% установлены согласно стандарту. Это серьезная проблема. Даже в ГИБДД согласны с тем, что имеет смысл устанавливать муляжи, потому что если есть предупреждение, водители уже стараются вести себя более дисциплинированно. Основное значение камеры — заставить водителей соблюдать дисциплину — но без предупреждающих знаков это сегодня не достигается.

— Еще автолюбителей беспокоит качество бензина. Как на деле обстоит ситуация с качеством российского топлива?

— С качеством положение за последние два года улучшается: Росстандарт принял меры, ввел штрафы. Если раньше мы говорили об очень серьезных проблемах с качеством топлива, то сейчас перемены налицо. В 2016 году на территории России мы насчитали почти 40% некачественного топлива, сейчас показатель снизился до 25%. Это серьезный прорыв, но работать есть над чем.

К сожалению, с бензином есть другая проблема — недобросовестность АЗС. Мы выяснили, что за последние пару лет в половине заправок по всей России злоупотребляют и недоливают топливо. С этим тоже нужно бороться.

— Счетная палата РФ не так давно заявила, что цены на бензин сильно возрастут в следующем году. Конечно, водители всегда тревожно относятся к таким новостям. По-вашему, насколько изменится стоимость топлива?

— Думаю, цены на топливо, несомненно, будут расти. Не могу сказать конкретную цифру, но я думаю, что в следующем году топливо подорожает в пределах 30%.

Средняя стоимость литра бензина сейчас 50 рублей, значит, стоит ожидать в 2019 году примерную стоимость около 70 рублей. Скорректировать ситуацию, думаю, можно снижением акцизов на топливо, а также регулированием оптового рынка — необходимо сделать выгодной для компаний продажу бензина внутри страны.

— Закончить разговор хочется традиционным в преддверии зимнего сезона вопросом. Что вы можете порекомендовать автомобилистам, чтобы не стать жертвой «дня жестянщика»?

— В первую очередь, конечно, надо быть внимательнее, подготовить технически свой автомобиль, проверить все жидкости — недостаточно только поменять колеса и поставить шипованную резину. Максимально подготовить автомобиль к зиме, — чтобы было тепло, была хорошая резина. А вообще — старайтесь не торопиться лишний раз, учитесь уважать друг друга и быть терпимее — это существенно облегчает ситуацию на дороге.

Автор: Ксения Ослопова
Федеральное агентство новостей.
]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15982 0
Обращение ФАР на имя Президента РФ во избежание коллапса на внутреннем топливном рынке. http://www.autofed.ru/?p=15979 http://www.autofed.ru/?p=15979#respond Mon, 19 Nov 2018 10:43:15 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15979 «Кризис на рынке нефтепродуктов привел к тому, что правительство и нефтекомпании фиксируют цены на бензин и дизтопливо до конца марта 2019 года. Для каждого региона установлена индикативная цена в мелком опте, за отклонениями будут следить ФАС и ФНС. На АЗС нефтекомпаний цены могут повыситься только в январе вслед за ростом НДС и затем — в темпе прогнозной инфляции. Этот режим должен гарантировать лишь минимальную маржу независимым трейдерам…» (читать Коммерсант)

 

Попытки правительства урегулировать топливные цены могут привести к коллапсу  и не только на оптовом, но и на розничном рынке!

После весеннего подорожания розничных цен топлива на внутреннем рынке, правительство активно пытается урегулировать ситуацию, но пока все попытки приводят к разбалансированию сложившейся годами системы. Основная проблема сейчас в том, что ситуация, сложившаяся на внутреннем рынке осложняется конфликтом интересов, между нефтедобывающими компаниями (ВИНК) и независимыми трейдерами за передел розничного рынка. Где государство выполняет роль арбитра меняющего правила по ходу игры. Исход этой битвы как не печально – предрешен, и от этого не спасет ни замораживание розничных цен, ни повышение экспортных пошлин, ни госрегулирование мелкооптовых цен на автомобильное топливо по регионам. Суть в том, что независимые трейдеры обвиняют ВИНКи в создании искусственного дефицита и завышении цен на оптовом и мелкооптовом рынке, что отчасти правда, и в отсутствии маржинальности независимые АЗС вынуждены либо повышать цены, либо искать альтернативные поставки более дешевого, но менее качественного топлива, что для автовладельцев неприемлемо. С другой стороны, можно понять позицию ВИНКов и добросовестных сетевиков, сталкивающихся с ценовым демпингом независимых трейдеров, которые нарушают технический регламент в части обеспечения должного качества топлива, а значит с недобросовестной конкуренцией.

Нет ни у кого сомнения, что нефтедобывающие компании за счет огромных ресурсов поглотят независимых трейдеров, не смотря на то, что сейчас последним принадлежит больше половины розничного рынка.

У независимых трейдеров в сегодняшних условиях не так много, но есть несколько вариантов:

— перейти на сторону ВИНКов и полностью выполнять условия соглашения;

— продолжать независимую политику, покупая топливо у альтернативных поставщиков (как правило сомнительного качества);

— продать бизнес.

Последнее все больше и больше из области фантастики, хотя в некоторых случаях возможно.

Да еще можно встать в ряды Независимого топливного союза, это подходит больше для тех, кто зомбирован агитацией, но не для реально мыслящих предпринимателей.

Повышать же цены на АЗС Правительство вряд ли позволит – пока. ФНС и ФАС проконтролирует, да и выступление президента на эту тему говорит о том же.

«Мы понимаем, ситуация должна быть, безусловно, рыночная, она такой и является, но когда на мировом рынке нефти цены поднялись и поднялись прилично, это совсем не значит, что мы должны обеспечивать такую же сверхприбыль и внутри страны. Нужно так или иначе эту сферу регулировать» – слова Президента, а он своих слов на ветер как мы знаем не бросает. В этом контексте начатая война приведет к снижению доли независимых трейдеров на внутреннем розничном рынке до минимума — это только вопрос времени. По мимо этого меры, применяемые правительством ликвидируют рынок нефтепродуктов в его текущем виде и разрушат систему ценообразования, сложившуюся за многие годы не решив проблему.

Можно было поставить крест на этой истории если бы не ряд обстоятельств.  В этой отрасли заняты миллионы наших сограждан, которые останутся без работы из-за глобальной монополизации розничного рынка. Но самое главное, что заложниками всей этой истории будут автовладельцы, которым в конечном итоге придется за это все заплатить возмущаясь очередной несправедливостью.

А что в правительстве!?

Правительство пока ведет себя так будто контролируют ситуацию за счет госрегулирования и договоренностей с нефтедобывающими компаниями, но вряд ли это тот механизм уже поможет исправить ситуацию в принципе, а вот привести к коллапсу может и очень скоро. Более того, после выступления президента становится понятным в каком направлении будут происходить движения, и автовладельцам остается только ждать и надеется… Только вот чего? Ведь стоимость нефти на внешнем рынке за последний месяц обвалилась на 22 % и достигла апрельских показателей.

В связи со сложившейся ситуацией, Федерация автовладельцев России во избежание коллапса на внутреннем топливном рынке подготовила обращение на имя Президента России Владимира Путина.

Обращение В.В. Путину по избежанию коллапса на розничном рынке топлива

 

 

Уважаемый Владимир Владимирович!

Кризис на рынке нефтепродуктов привел к тому, что правительство по факту вводит госрегулирование на топливном рынке, которое в сегодняшней редакции может привести к коллапсу не только на оптовом, но и на розничном внутреннем рынке. Не смотря на то, что правительство и нефтедобывающие компании договорились зафиксировать цены на бензин и дизтопливо до конца марта 2019 года, существует большая опасность роста цен и дефицита топлива на внутреннем рынке.

В связи со сложившейся ситуацией, Федерация автовладельцев России во избежание коллапса на топливном рынке подготовила предложение госрегулирования, которое позволит не только избежать роста цен и дефицита на внутреннем рынке, но и позволит снизить розничные цены и повысить сборы в казну государства.

Госрегулирование, в нефтедобывающих странах, имеет разные формы (от сдачи всей нефти по цене биржи – 3% в США, до государственных цен на нефть, опт, мелкий опт и розницы – арабские страны).

Возможная и самая правильная модель урегулирования ситуации на российском рынке – возврат определения цены отпуска с НПЗ на уровень двухлетней давности – 24 000 руб/тонна на дизтопливо (и аналогичные цены на бензины и авиа керосины) с повышением/понижением на уровень изменения акцизов. Эта цена позволит нефтедобывающим компаниям иметь общую рентабельность добычи и переработки в 25%.  Стоимость перевалки и хранения на нефтебазах определить не более 10% от цены нефтезаводов и зафиксировать прибыль от розничной продажи не более 25% от входной цены на АЗС. Модель позволит не только урегулировать конфликт интересов между нефтедобывающими компаниями и независимыми трейдерами, но создаст экономические предпосылки для повышения качества топлива на розничном рынке.

Для экспорта нефти и нефтепродуктов, в этом случае, вновь ввести принцип «одинаковости» выгоды продаж внутри страны и за рубеж. Это означает прекращение возврата акциза при экспорте и введение плавающей таможенной пошлины на нефть, средние дистилляты и нефтепродукты высокого класса. Это сбалансирует цены и исключит дефицит нефтепродуктов на рынке. И, самое главное, исключит суррогаты на внутреннем рынке топлива. Конкуренция между всеми участниками рынка, в этом случае, будет не в ценах, а в качестве топлива и сервисе.

В этой ситуации можно будет точно установить индикативные цены ГСМ для регионов. Например, в Москве, цена за дизтопливо (даже при увеличении акцизов с 1.01.19) будет составлять не более 33-34 руб.литр, АИ-95  не более 32-33 руб.литр.

Для государства налоговые поступления от рынка резко увеличатся на величину невозвратных акцизов, и увеличения базы НДС от увеличения продаж внутри страны.

С уважением, руководитель ФАР  Сергей Канаев.

Обр Путину по коллапсу на рынке топлива

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15979 0
Открытое обращение ФАР Председателю ЦБ России Э.С. Набиуллиной http://www.autofed.ru/?p=15971 http://www.autofed.ru/?p=15971#respond Mon, 12 Nov 2018 12:52:37 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15971 7 ноября представители Российского союза автостраховщиков (РСА), Банка России, Министерства финансов, Федеральной антимонопольной службы, депутаты Государственной думы и правозащитники  ещё раз обсудили концепцию планируемой либерализации ОСАГО.

В ходе обсуждения большинство участников совместного заседания думских комитетов по транспорту и финансовому рынку продолжало настаивать, что предложенная ЦБ РФ и Минфином реформа по индивидуализации тарифов «автогражданки» поможет исправить существующие проблемы в ОСАГО и сделать тариф более справедливым, тем самым снизив цену полиса для добросовестных автомобилистов.

Представители Федерации автовладельцев России на эту встречу приглашены не были, поэтому мы самостоятельно направили открытое обращение Председателю Банка России Э.С. Набиуллиной. со своими предложениями.

Председателю Банка России
Эльвире Сахипзадовне Набиуллиной

Уважаемая Эльвира Сахипзадовна!
В рамках обсуждения проекта изменений в закон об ОСАГО Федерация автовладельцев России направляет свои предложения, которые могли стабилизировать баланс интересов.
1. Обеспечить безусловную возможность приобретения электронного полиса через сайт Госуслуг, исключив возможность оформления полиса на мошеннических сайтах-клонах, а также обеспечить алгоритм оформления полиса таким образом, чтобы страховщик не мог отказать в оформлении полиса, после внесения требуемых данных на сайте страховщика, для оплаты полиса переводился на сайт Госуслуг, где и оформлял оплату. Поскольку процесс проходит в режиме реального времени, моменты перевода страхователя фиксируются в статистике сайта и могут быть отслежены контролирующими структурами с соответствующей реакцией в отношении недобросовестных страховщиков.
2. Ввести штраф за неисполнение обязательств по страхованию ОСАГО в размере не менее 10-ти кратной средней стоимости полиса.
3.Закрыть проект е-Гарант в РСА. РСА должны заниматься методологией, рассмотрением споров, совершенствованием системы, а не завуалированной продажей полисов.
4. В части снижения тарифов, на фоне активных поисков обоснований их повышения задача нереальная. Единственным поводом для изменения тарифов и соблюдения баланса мог бы стать совершенно иной подход к системе ОСАГО — страхование ответственности лица, а не показателей транспортного средства. По сути и логике это должно быть именно страхование ответственности конкретного лица при использовании им средства повышенной опасности — транспортного средства. Логика и смысл всей системы должны заключаться лишь в одном — за рулем двигающегося ТС должно быть лицо, застраховавшее свою ответственность за нанесение вреда имуществу и (или) жизни и здоровью третьих лиц при использовании ТС. Это должен быть исключительно персонифицированный полис, совершенно аналогичный водительскому удостоверению, дающий право, как любителю, так и профессионалу управлять ТС соответствующей категории, указанной в ВУ. При этом предельно упрощается и становится прозрачным и понятным присвоение коэффициентов за аварийную/безаварийную езду, которое в существующей системе вызывает справедливые нарекания и даже возмущение огромного количества водителей.
5. Для урегулирования претензий, отменить безальтернативное натуральное возмещение, как неэффективного инструмента, который, по сути, превратился в скидочный купон на ремонт и предоставить автовладельцам возможность выбора формы возмещения — денежную или натуральную.
6. Направлять поврежденные ТС для восстановления на СТО официального дилера строго в соответствии с гарантийным сроком, установленным для конкретного ТС.
7. Снять требование установки оригинальных запасных частей при восстановлении транспортного средства старше 7 лет.
8. Провести и опубликовать актуарные расчеты тарифов ОСАГО.

С уважением, руководитель Федерации автовладельцев России Сергей Канаев.

ЦБ обращение ФАР

 

Подать жалобу в ЦБ по ОСАГО https://www.cbr.ru/Reception/Message/Register?messageType=Complaint 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15971 0
ФГУП ВНИИМС одобрил метод ФАР http://www.autofed.ru/?p=15964 http://www.autofed.ru/?p=15964#respond Wed, 31 Oct 2018 10:04:42 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15964 Правда говорят, что в любом деле требуется терпение…

Все, кто помнят бум, который вызвали результаты мониторинга по недоливу топлива на АЗС представленные ФАР в начале лета http://www.autofed.ru/?p=15852, наверняка помнят и шквал критики, обрушенной на нашу организацию. В чем только нас не обвиняли начиная с коррупции, не репрезентативности, и заканчивая точностью измерений методики. Очень важно, что под угрозой были не только результаты мониторинга, но и сама возможность применения метода в режиме «тайного» покупателя. Но если многие обвинения были голословны и не всегда адекватны, то погрешность измерений нашего оборудования в 1% вызывала у некоторых истерический смех. Однако опровергнуть эти заявления без серьезных исследований естественно не представлялось возможным, а это процесс не быстрый. Мы приняли решение, что если нами сделано такое громкое заявление, то в обязательном порядке должно быть подкреплено государственной экспертизой. Прошло четыре месяца и вот сегодня после долгой серьезной работы мы представляем результаты исследований, проведенных ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт метрологической службы (ВНИИМС).

Начнем с того, что эксперты ВНИИМС одобрили метод ФАР.

Представляем цитату из справки (скан прилагается).

«ФГУП «ВНИИМС» считает возможным применение «Метода отбора проб нефтепродуктов на АЗС в режиме «тайного» покупателя и определения фактических количественных показателей отпускаемого топлива, разработанного ФАР с целью определения недолива топлива».

Скажем честно результат нас очень радует, но это еще не все. Далее специалисты дают заключение о погрешности метода: «При применении представленных средств измерения и вспомогательного оборудования, при температуре окружающей среды от +8 до +18 С. Метод позволяет определить объем топлива с погрешностью 2%». Здесь ключевым является температурный режим потому, что изменение в один градус дает отклонение в 0.1%. Из этого следует, что 1% специалисты закладывали на изменения температурного режима. При этом каждый градус температуры окружающей среды выше показателей в резервуаре — дает плюс в объеме. Да и замеры температуры нами делались в максимально сжатые сроки (не более 5 минут).

Если учитывать, что мониторинг проходил с мая и в дневное время, то влияние температуры окружающей среды минимально, и работало на уменьшение недолива, то не остается никаких сомнений, что результаты проведенного мониторинга по определению фактических количественных показателей отпускаемого топлива ВЕРНЫ.

Мы не будем утомлять вас чтением всего отчета, который составляет 9 листов и в основном интересен для специалистов, для достоверности наших слов мы лишь прилагаем справку и благодарим Всех за терпение и доверие! Всех, кто ставил под сомнения результаты мониторинга, мы не осуждаем, каждый имеет право на собственную точку зрения, особенно если за нее заплатили))

С уважением, Сергей Канаев.

UPD: Как проводится мониторинг недолива на АЗС по методике ФАР можно посмотреть в сюжете РенТВ

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15964 0
С Днем автомобилиста! http://www.autofed.ru/?p=15955 http://www.autofed.ru/?p=15955#respond Fri, 26 Oct 2018 08:32:25 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15955

28 октября – День работников автомобильного транспорта.

Федерация автовладельцев России поздравляет Всех автомобилистов с праздником и искренне желает Вам и Вашим близким всех Благ!

Девиз ФАР: «За равенство, безопасность и уважение на дорогах», мы просим всех наших соратников помнить и максимально следовать этим принципам!

Команда ФАР

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15955 0
ФАР обратилась в Ген. прокуратуру и МВД о массовых нарушениях установки камер в Москве http://www.autofed.ru/?p=15953 http://www.autofed.ru/?p=15953#respond Wed, 24 Oct 2018 11:40:12 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15953 Федерация автовладельцев России , в рамках общественной кампании «Гражданин и полиция», которая проходила с 1 по 30 августа, провела согласованный с МВД мониторинг соблюдения правил установки и эксплуатации стационарных автоматических камер фиксации нарушений (ГОСТ Р 57145-2016) и других нормативных документов на Московской кольцевой автодороге.


Из зафиксированных 108-ми комплексов фотофиксации, только у 11-ти соблюдены требования ГОСТов и перед местом дислокации установлены информационные таблички 8.23 с соответствующими дорожными знаками.
Основные нарушения:
— отсутствуют знаки (таблички) 8.23 в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004, а именно: Табличку 8.23 «Фотовидеофиксация» применяют со знаками 1.1, 1.2, 1.8, 1.22, 3.1-3.7, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.20, 3.22, 3.24, 3.27-3.30, 5.14, 5.21, 5.27 и 5.31, а также со светофорами для информирования о возможной фиксации нарушений ПДД стационарными автоматическими средствами на данном участке дороги (территории).
— не дублируются знаки в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 :, а именно: «На дорогах с двумя и более полосами движения в данном направлении знаки 1.1, 1.2, 1.20.1-1.20.3, 1.25, 2.4, 2.5, 3.20, 3.241), установленные справа от проезжей части, дублируют.»
— зоны контроля стационарных автоматических камер не находятся в пределах зон действия знаков по ГОСТ Р 52290 и ГОСТ Р 52289, установленных с табличкой 8.23 в соответствии с правилами применения специальных технических средств (ГОСТ Р 57145-2016)
На основании вышеизложенного прошу:
Провести проверку деятельности ГКУ «Центр организации дорожного движения правительства Москвы» на предмет исполнения ими требований законодательства при организации контроля за дорожным движением стационарными камерами фотофиксации с дислокацией в г. Москве.
Установить лиц причастных к нарушениям правил эксплуатации камер фотофиксации и сообщить о принятых мерах по устранению нарушений законодательства.


Обращения направлены в Ген. прокуратуру и в МВД.

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15953 0
Рейд ФАР и РенТВ по недоливу на АЗС http://www.autofed.ru/?p=15951 http://www.autofed.ru/?p=15951#respond Tue, 23 Oct 2018 19:05:09 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15951 ФАР совместно с РенТВ провели рейд по недоливу на АЗС

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15951 0
«Некоммерческая» расстановка камер сделает дороги безопаснее http://www.autofed.ru/?p=15961 http://www.autofed.ru/?p=15961#respond Fri, 19 Oct 2018 05:03:11 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15961 В Госдуме предложили регламентировать размещение камер фото- и видеофиксации на автодорогах. По мнению автора инициативы, федерального координатора партийного проекта «ЕР» «Безопасные дороги», зампреда Комитета Госдумы по транспорту Сергея Бидонько, в настоящее время собственники дорог устанавливают их не на аварийно-опасных участках в целях снижения количества ДТП, а в хаотичном порядке исключительно ради получения прибыли со штрафников. 

В рамках инициативы предлагается причислить камеры к техническим средствам организации дорожного движения, таким как светофоры, знаки, разметка и дорожные ограждения. Требования к выбору мест для их размещения четко закреплены на законодательном уровне.

Сможет ли упорядочивание системы расстановки фиксирующей нарушения техники сделать безопасней федеральные, региональные и муниципальные дороги, «Репортер» узнал у главы Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергея Канаева:

— То, что камеры фото- и видеофиксации на российских дорогах на данный момент используются как инструменты легкого и малозатратного сбора дани с автовладельцев, не вызывает у меня никакого сомнения. Наша организация проводила мониторинг камер, в частности, на МКАД, и по его результатам выяснила, что из 118 камер только около 8% установлены согласно правилам. Остальные мало того, что установлены с нарушениями, например, без установки соответствующих знаков, так еще и расположены не на особо опасных участках – местах въезда или выезда, а там, где ровное спокойное движение позволяет водителям повышать скорость и соблазняет их ее превышать, то есть попросту в тех местах, где можно собрать больше всего штрафов.

Мы, в рамках проведения мониторинга, проехали от Санкт-Петербурга, по трассам М10 и М4, по нескольким российским областям – Орловской, Курской, Воронежской, Белгородской и везде наблюдали одну и ту же картину: основная часть камер установлена на скоростных участках с тем расчетом, чтобы поймать как можно больше водителей на нарушении скоростного режима и собрать как можно больше штрафов. Похоже, мысль о снижении аварийности на других, более опасных участках расстановщикам камер просто не приходит в голову. Вряд ли Саратовская область хоть как-то отличается от обследованных нами регионов – я думаю, что на саратовской объездной дороге мы бы увидели ту же печальную картину.

Все парламентарии понимают, что на сегодняшний день камеры – это, по сути, кормушка для «избранных», так же, как и процветавшие еще не так давно на каждом кусту радары. И те, и другие являются коммерческим проектом в общегосударственном масштабе и ни в коей мере не способствуют снижению аварийности и обеспечению безопасности дорожного движения.

Хотя сами по себе камеры как эффективное средство снижения аварийности на дорогах вполне оправданны и прекрасно себя зарекомендовали во многих странах мира. Необходимость их использования именно в качестве повышения безопасности движения назрела давно, однако эта инициатива должна быть реализована в соответствии со стандартами, правилами и здравым смыслом. А у нас сегодня, как я уже не раз говорил, прибыль многим застит глаза и мешает увидеть очевидное. В 80% случае отсутствуют соответствующие знаки при камерах – это первое и грубейшее нарушение. Второе, и тоже грубое – установка камер не на опасных, а на удобных и коммерчески выгодных участках. Но, если забыть о получении прибыли и думать только о безопасности, то аварийность на российских дорогах можно снизить не на сколько-то там процентов, а в разы!

Так что идея использовать камеры и другие средства фото- и видеофиксации – своевременная и плодотворная. Будет ли она реализована должным образом, зависит от настойчивости ее авторов и утверждающих ее депутатов.

Андрей АПАЛИН
http://reporter64.ru/content/view/nekommercheskaya-rasstanovka-kamer-sdelaet-dorogi-saratova-bezopasnee
]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15961 0
Электронные полисы ОСАГО предлагают оформлять через портал Госуслуг http://www.autofed.ru/?p=15958 http://www.autofed.ru/?p=15958#respond Wed, 17 Oct 2018 04:51:16 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15958 Последние изменения правил оформления ОСАГО вступили в силу 4 сентября. Они позволят упростить процесс заключения электронного договора ОСАГО. Необходимость в корректировки существующих правил возникла из-за того, что многие автовладельцы жаловались на сложность процедуры онлайн-оформления, сообщает «Приморская газета».

Однако Федерация автовладельцев России (ФАР) пошла дальше и предлагает перевести оформление электронных полисов ОСАГО от сайтов страховщиков на портал Госуслуг. Таким образом, сайтов мошенников не будет вовсе, считают в федерации.

— Мы предлагаем электронный полис ОСАГО оформлять через Госуслуги, чтобы не было сайтов мошенников, — заявил «Приморской газете» руководитель федерации Сергей Канаев.

Напомним, что по итогам января-июля 2018 года в России продано 10,5 млн полисов е-ОСАГО, что превышает объем продаж за весь предыдущий полуторагодовой период продаж электронных полисов. В Приморье прирост продаж составил 187% — 218 тыс полисов.

Ксения Курдюкова

Читать полностью: http://primgazeta.ru/news/far-predlagaet-oformlyat-elektronnye-polisy-osago-cherez-portal-gosuslug-15-10-2018-12-54-29

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15958 0
Мониторинг дорожных камер на МКАД http://www.autofed.ru/?p=15947 http://www.autofed.ru/?p=15947#respond Thu, 27 Sep 2018 12:43:07 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15947 ФАР провела мониторинг стационарных камер на МКАД на соответствие требованиям ГОСТа.
О каком профилактическом эффекте можно говорить, если только 8% камер установлены без нарушений.
Может пора вводить оборотные штрафы на обслуживающие организации?

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15947 0
Мы выбираем платный въезд?! http://www.autofed.ru/?p=15942 http://www.autofed.ru/?p=15942#respond Wed, 05 Sep 2018 08:24:36 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15942 После выборов правительство Москвы планирует введение платного въезда в столицу, технически к этому всё готово, но они понимают, что введя эту непопулярную меру до выборов они подпишут себе приговор. 9 сентября приходи на выборы и голосуй против платного въезда!

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15942 0
«Гражданин и полиция» в Ярославле http://www.autofed.ru/?p=15933 Mon, 03 Sep 2018 06:56:33 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15933
В рамках общероссийской общественной кампании «Гражданин и полиция», инициированной общественным объединением «Московская группа содействия выполнению Хельсинских соглашений» совместно с представителями иных общественных организаций, Общественных советов при территориальных органах внутренних дел и должностными лицами полиции осуществлялся мониторинг работы межрайонных и районных регистрационно-экзаменационных подразделений ГИБДД УМВД в регионах.
В Ярославской области региональную группу по мониторингу составили: и.о. руководителя ярославского регионального отделения «Федерации автовладельцев России» (ФАР) Дмитрий Жилионис и представитель общественного движения «Взаимопомощь на дорогах» Илья Гапанович, а также член Общественного совета при УМВД России по Ярославской области Сергей Андреев.
Акция «Гражданин и полиция» проводится на территории Ярославской области  не первый год и она показала, что совместными усилиями имеющиеся проблемные вопросы можно решать гораздо эффективнее.
Представители общественности выборочно проверили межрайонные регистрационно-экзаменационные подразделения ГИБДД в Ярославле и в Ярославской области. Особое внимание было уделено предоставлению государственных услуг.
Первым объектом мониторинга стало МРЭО ГИБДД УМВД России по Ярославской области на ул. Декабристов, д. 12 и на улице Журавлева д. 9/27. Общественники отметили, что установление  современной электронной системы позволило упорядочить работу с гражданами, а также наличие  информационных стендов в  помещении, обеспечение комфортных условий для посетителей, профессионализм и готовность к сотрудничеству. Также представителями общественности были проверены МРЭО ГИБДД в г. Данилов и РЭО ГИБДД ОМО МВД России «Тутаевское».
На итоговой встрече с руководством УГИБДД УМВД России по Ярославской области координатор проекта общественной кампании «Гражданин и полиция» в Ярославской области Дмитрий Жилионис  отметил доступность среды для лиц с ограниченными возможностями в данных помещениях. Также были озвучены пожелания по улучшению работы отделов в г. Данилов и г. Тутаев. До руководства УГИБДД были доведены предложения по повышению эффективности работы всех подразделений – возможность структурирования информации на информационных стендах, а также возможности более активного распространения в сети интернет информации об их работе.
В целом работа проверенных подразделений была оценена  положительно. Начальник УГИБДД УМВД России по Ярославской области Андрей Сироткин поблагодарил общественников за взаимодействие и заверил, что все предложения будут использованы для улучшения организации работы.
]]>
1 сентября автопробег против геноцида автовладельцев http://www.autofed.ru/?p=15920 http://www.autofed.ru/?p=15920#respond Wed, 29 Aug 2018 07:57:20 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15920 Московское представительство ФАР приглашает автомобилистов Москвы присоединиться к согласованному автопробегу под требованием «Мы против геноцида автовладельцев» 1 сентября, в субботу, в 12-00 старт.

Место сбора: Москва, ВДНХ, у памятника «Рабочий и колхозница» с 11-00

Финиш: парковка на смотровой площадке «Воробьевы горы»

Наклейки «Мы против геноцида автовладельцев», против платной парковки и другие, выдадим в месте сбора.

25 августа, по итогам конференции «Москва будущего: с автомобилем или без? Поиск компромиссов», московское представительство ФАР, приняло решение поддержать согласованный автопробег, организованный Левым Фронтом и КПРФ,  со своим лозунгом —  «Мы против геноцида автовладельцев».

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15920 0
Итоги конференции «Москва будущего: с автомобилем или без. Поиск компромиссов» http://www.autofed.ru/?p=15912 http://www.autofed.ru/?p=15912#respond Wed, 29 Aug 2018 07:35:56 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15912 25 августа 2017 г. в Москве, в гостинице «Золотое кольцо» состоялась конференция «Москва будущего: с автомобилем или без. Поиск компромиссов».

Организаторы мероприятия ФАР и Моссовет обсудили самые болезненные проблемы транспортной политики правительства Москвы и выработали требования к Правительству Москвы.

25 августа 2018 года

Общественная конференция

«Москва будущего: с автомобилем или без? Поиск компромиссов»

 

Резолюция ФАР и Моссовета

 

Участники конференции считают важным довести до сведения Правительства Москвы свои требования:

— Ввести мораторий на расширение зоны платных парковок.

— Ввести моратория на снос гаражей.

— Провести ревизию дорожной сети на соответствие ГОСТам  разметки и знаков.

— Ввести публичный контроль за соблюдением норм по выделению социальной и дорожной инфраструктуры при проектировании и сдаче в эксплуатацию жилого и коммерческого фонда.

— Привести в соответствие с действующим законодательством порядок обеспечения работы камер фото-видеофиксации.

— Провести ревизию парковочного пространства на предмет необходимости и соблюдения норм федерального законодательства.

— Совместно с Московской областью в предельно короткий срок обеспечить ввод в эксплуатацию необходимого количества перехватывающих парковок.

— Ввести для всех без исключения иностранных граждан требование о наличии у них российского водительского удостоверения, как обязательное условие получения лицензии для работы в сфере такси-перевозок.

— Запретить отзыв резидентских разрешений на основании неоплаченных штрафов.

— Закрыть бесплатные ведомственные парковки в зоне платных парковок.

— Провести административные и аудиторские проверки коммерческих паркингов на предмет подтверждения законности их хозяйственных полномочий.

— Разработать и предоставить общественности программу развития бесплатных, социальных парковок.

— Разрешить водителям, управляющим мотоциклами на двух колесах, движение по выделенным полосам для общественного транспорта.

— Обнулить ставку транспортного налога на  гибриды и электромобили, на класс Евро 5 снизить ставку в два раза.

— Стимулировать переход такси и каршеринга на гибриды и электромобили.

— Отменить транспортный налог на мототранспорт, как сезонный вид транспорта.

— Увеличить количество бесплатных минут на платных парковках.

— Ввести публичный контроль за расходованием средств, полученных за оплату парковок и правонарушения в области БДД.

 

 

С полной резолюцией можно ознакомиться здесь: Резолюция полная ФАР-Моссовет
Было принято решение принять участие в согласованном автопробеге 1 сентября, организованный Левым Фронтом и КПРФ,  со своим лозунгом: «Мы против геноцида автовладельцев»

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15912 0
Москва будущего: с автомобилем или без? Поиск компромиссов http://www.autofed.ru/?p=15900 http://www.autofed.ru/?p=15900#respond Tue, 21 Aug 2018 09:33:11 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15900 Федерация автовладельцев России совместно с Моссоветом

25 августа 2018 г. проведет конференцию

«Москва будущего: с автомобилем или без? Поиск компромиссов».

Цель мероприятия — обозначить и систематизировать самые болезненные проблемы транспортной политики правительства Москвы и выработать пути их разрешения, чтобы город становился все более комфортным и безопасным.

Действующая транспортная политика враждебна к автовладельцам. Под прикрытием борьбы с пробками насаждаются агрессивные условия, ограничивающие использование личного транспорта. Стоимость платной парковки растет, и посещение центра города становится доступным только для состоятельных граждан. Вместе с тем, для чиновников сохранены бесплатные служебные парковки.

Зоны платных парковок безосновательно расширяются и пришли в «спальные» районы, тогда как власти города первоначально обещали, что они будут только в центре. Дефицит парковочных мест усугубляется, поскольку строительство нового жилья ведется без учета потребностей жителей-автовладельцев.

Непродуманными нововведениями правительство Москвы не гармонизирует, а сталкивает интересы автомобилистов и других участников движения – пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Система фотофиксации нарушений ПДД утрачивает свойство инструмента профилактики БД и превратилась в средство колоссальных заработков для фирм и лиц, приближенных к городской власти. Налаженная система наложения штрафов, как и эвакуации авто, слишком часто работает с нарушениями закона…

Организаторы конференции приглашают все заинтересованные стороны к обсуждению этих проблем, выработке компромиссных, компетентных решений — для создания действительно комфортной Москвы будущего, формированию благоприятной и безопасной для всех городской среды.

Конференция состоится 25 августа 2018 года в 12-00 в конгресс-центре гостиницы «Золотое кольцо» по адресу: Москва, ул. Смоленская, д. 5 (метро «Смоленская»).

Телефон организаторов: +7(925)468-33-21

Телефон для аккредитации СМИ:+7(968)830-93-09

 

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15900 0
Ловушки, камеры и временные знаки http://www.autofed.ru/?p=15896 http://www.autofed.ru/?p=15896#respond Tue, 31 Jul 2018 16:10:11 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15896 Осенью прошлого года, Административный регламент ДПС (Приказ МВД №664) разрешил осуществлять фото-видеофиксацию нарушений ПДД в местах, где введено временное ограничение движения (при ремонте дорог).
Теперь камеры устанавливают в засады, за временными знаками. Это уже стало целой системой по зарабатыванию денег под прикрытием лозунга — «За безопасность!»

С 10-го августа, ФАР проводит мониторинг камер фиксации, присылайте свои фото-видеосвидетельства с координатами нам на почту 9169948000@mail.ru

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15896 0
МК проверил методику недолива ФАР http://www.autofed.ru/?p=15888 http://www.autofed.ru/?p=15888#respond Wed, 25 Jul 2018 07:34:59 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15888

Комментарий ФАР:

11 июля во время пресс-конференции по недоливу, ФАР пригласила критиков исследования о массовом недоливе топлива на российских АЗС принять участие в мониторинге.

Первым отозвался Московский Комсомолец, с которым мы проехали по двум АЗС и продемонстрировали в полевых условиях методику определения недолива.  Заправлялись 95-м на 500 руб.

На первой АЗС зафиксирован недолив в рамках допустимой погрешности, а на второй, недолив 1.2 литра — такое расхождение на погрешность не спишешь.

Наше предложение о демонстрации методики в силе, ждем желающих

 

МК: Вместе с ФАР мы проехали на «тайном автомобиле» по городским заправкам

http://www.mk.ru/economics/2018/07/23/novaya-proverka-azs-vyyavila-litrovyy-nedoliv-benzina.html

Недавно наделало много шуму исследование о недоливе бензина на российских заправках. Федерация автомобилистов России посчитала, сколько реально заливают в баки машин на междугородних трассах. В 76 процентах «образцов» нашли недолив. Совместно с ФАР, используя их особо оборудованный тайный автомобиль, мы отправились в рейд по московским заправкам, увидели технологию исследования и подтвердили: да, бензин не доливают и в Москве.

Новая проверка АЗС выявила литровый недолив бензина

фото: Антон Размахнин

Парковка у железнодорожной станции на окраине Москвы. Ряд обычных, в меру потрепанных, машин — с антеннами, с «гребешками» такси и без. Из некоторых окошек поднимается дым сигарет, из некоторых играет музыка — где рэп, где шансон. Одна из десятка машин — «шпионская»: не просто авто, а передвижная установка для проверки автозаправочных станций.

— А вы угадайте, какая! — смеется встречающий, председатель Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев. Вот этот «жигуленок»? Да нет, слишком просто… «Нексия» с раздающимся изнутри «Радио Восток»? Тоже мимо. Двадцатилетний «мерин»? «Гранта»?

Той самой машиной оказывается обычный шестилетний «Мицубиси Лансер» — без всякого тюнинга, простая рабочая лошадка часто ездящего по трассам человека. Собственно, именно такой «невидимкой» и должна быть тестовая машина для проверки автозаправок.

Обычная проверка на количество и качество заправляемого топлива (доливают ли? насколько бензин соответствует стандартам?) проводится контролирующими органами и так или иначе не является сюрпризом для проверяемых. Поэтому узнать, сколько и какого топлива продают на заправках обычным клиентам, можно только полностью «слившись с ландшафтом». В общем, как в торговых сетях — методика тайного покупателя.

Разрабатывают эту методику у нас сразу несколько организаций, самой оперативной оказалась ФАР. «Сразу предупредим, — говорит Канаев. — Мы пользуемся международно признанными методиками подсчета и замера. Но саму тестовую установку только предстоит сертифицировать. Поэтому сразу предупреждаю: сделано по обходным технологиям, не пытайтесь повторить это в домашних условиях».

И опять смеется.

Запах детства

На заднем сидении «Лансера» живо вспоминается детство и отцовская «Нива». Запаска и инструменты лежат в салоне. Остро пахнет бензином. Это, собственно, и есть последствия оборудования тайного автомобиля: всё топливоизмерительное хозяйство помещено в багажник. Так что открывать окна — не лишняя мера.

— Проездишь день — голова дурная, — подтверждает Дмитрий, еще один активист ФАР и постоянный участник проверок. Он садится за руль, Сергей занимает штурманское место.

Погнали. «Ну что, — предлагает Канаев, — начнем с цивилизации?» Впереди новенькая АЗС с заправщиками, магазином, туалетом и всем полагающимся: именно на таких предпочитают заправляться те, кто с машинами на «вы».

Если бы это была стандартная государственная проверка, заливать топливо предстояло бы не в бак, а в специальную мерную емкость. Она бы и показала, врет ли дозирующий механизм и если врет, то насколько. Но мы заправляемся совершенно стандартно, через штатную горловину. В этом и смысл.

— Главное — не забыть чек, — комментирует Канаев. — Это основной документ для нас: в чеке отражено количество проданного топлива, цена и стоимость. Чуть позже, после замера, мы вклеим чек в протокол, чтобы вместе с ним сдать контролирующим органам.

фото: Антон Размахнин

Время собирать капли

Отъехали недалеко — до ближайшего пустыря. С шиномонтажом, сервисами, паркингом за сетчатым забором? Уходящая натура. Зато здесь удобно проделать самую главную часть проверки — собственно замеры. Мужики из сервиса тут не помеха — всего лишь подошли и любуются на почтительном расстоянии.

— Вот чем наша машина отличается от любого другого «Лансера», — Дмитрий открывает багажник. В нем — две больших, литров на 30, канистры, одна лежит на боку. В горлышко вставлен штатный топливопровод от заливной горловины.

Бензин из пистолета течет по пластиковому шлангу не в бак, а сюда, в канистру. Специальную — для нефтепродуктов, то есть антистатическую. Так что пожаробезопасность соблюдена.

— Примерно так, по нашей информации, работают «тайные покупатели» топлива во многих странах, — говорит Сергей Канаев. — Прежде, чем начинать работать в таком формате, мы консультировались с Росстандартом — это основная инстанция, проверяющая качество и количество продаваемого топлива. И они согласились с такой методикой, одобрили ее.

Шланг осторожно отсоединяют от канистры. Стряхивают в крышечку (получается еще пара капель) завинчивают ее. Вытаскивают из багажника: канистру, уровень на магните, цифровые весы, ареометр и высокую пластиковую колбу. Закрывают багажник. Выставляют его горизонтально по уровню, подкладывая моток изоленты, книжку, коврик… Ура, горизонтально! Теперь можно ставить весы.

фото: Антон Размахнин

Школьная физика

— Записывай: 9040 граммов! — диктует Дмитрий. Сергей начинает заполнять протокол. Графа: вес брутто. Попутно комментирует: во всех документах топливной индустрии речь идет не о литрах топлива, которые покупает конечный пользователь, а о тоннах — то есть о весе, а не об объеме. Поэтому и проверяется (как, кстати, и в официальных рейдах) прежде всего масса. Которая уже с учетом плотности переводится в объем.

Тонкость здесь в том, что один и тот же бензин при разных температурах будет иметь разную плотность. «Физика, школьная программа, ну!» — смеются оба «тайных покупателя».

Из веса брутто получаем вес нетто, отняв вес канистры. Тара уже замерена заранее — вот на ней даже маркером отмечено: «880 г». Получается — 8160.

Дальше часть бензина наливается в высокую колбу, куда запускают замечательный прибор — сочетание термометра с ареометром, этакий ртутно-спиртовой поплавок. Показывает и температуру бензина — ого, всего 9 градусов, вот что значит подземное хранилище — и его плотность. «Пишем: 740!» — командует Дмитрий.

Теоретическое обоснование — это к Канаеву. «Вот таблицы, по которым мы приводим плотность при данной температуре к стандарту 15 градусов Цельсия, — объясняет Сергей. — Это делается, чтобы исключить влияние погоды».

Зная условную стандартную плотность, Сергей быстро делит на нее массу — и получает искомый объем. Получается — 11,1 литра (а куплено было, по чеку, 11,2 — заправляемся опять же стандартно, на 500 рублей).

— Типичный случай, не доливают. Но это еще по-божески, — комментирует Канаев. — Даже забавно: если говорить о сетевых АЗС, недолив обычно у каждого бренда стандартизирован. Мне пытались объяснить «в кулуарах» представители сетей, что так они якобы компенсируют неизбежные потери — и от транспортировки, испарения и так далее, и от пересчета килограммов в литры.

Замечали, что на многих заправках счетчик настроен так, что чуть-чуть как бы «переливает»? А ведь действительно, если бы эти показания были правдой, кассирам пришлось бы в конце каждой смены покрывать довольно значительную недостачу. Но этого очевидным образом не происходит — значит, «вежливые люди» с АЗС так настраивают колонки, что они показывают нам не всю правду.

фото: Антон Размахнин
Багажник «шпионского» автомобиля.

Разнообразие видов

Следующий номер программы — АЗС, на которую обычно заезжают продвинутые экономные автомобилисты. Заправщика нет, магазина тоже, краска несколько облупилась. Зато бензин — дешевле на целых три рубля, чем стандартно. Если бы я ехал на своей «Волге» — приехал бы именно сюда: машина неприхотливая, съест хоть «76-й», а три рубля — это три рубля!

— Пожалуйста! — скучающая девушка на кассе пробивает такой же чек «95-го на 500». Процесс совершенно тот же — разве что по счетчику бензина налили побольше, чем на первой заправке. 11,7 литра. Впрочем, радуюсь недолго: ровно до следующего пустыря, где снова разворачивается тестовая аппаратура.

Глаз сразу приуныл от «веса брутто»: где было 9 с лишним килограммов, здесь чуть больше восьми. Отнимаем, перемножаем, делим, сверяемся с таблицами — выходит, недолив больше литра. Из десяти! Дела, дела… Еще немного умножения — и получается, что закупились мы обычным 95-м по цене 98-го: около 48 рублей. Вот так выбор профессионалов…

— И снова стандартная ситуация, мы не удивлены, — говорит Канаев. — Наши рейды с начала этого года показывают: АЗС, где цена топлива установлена ниже негласного стандарта для региона, берут свое за счет недолива. А некоторые, полагаем, и за счет качества топлива — уж больно противно пахнет бензин с некоторых заправок. От такого голова не кружится, а прямо-таки болит.

фото: Евгений Семенов

Собственно, наш небольшой рейд подтвердил выводы большого исследования, которые ФАР не так давно обнародовала. Надо сказать, впрочем, что некоторые эксперты оспаривают методику общественников. Сергея и Дмитрия критикуют и за использование несертифицированной тестовой установки, и за собственно методику исследования.

— Мы разрабатываем собственную методику проверки работы АЗС методом «тайного покупателя», — рассказал «МК» руководитель Независимого топливного союза Григорий Баженов. — Она будет всесторонне теоретически выверена, получит все нужные сертификаты, и после этого можно будет проводить проверки, результатам которых можно доверять. Пока же, к сожалению, мы не считаем, что по результатам проверок ФАР можно делать какие-либо выводы о работе АЗС — как крупных сетевых, так и независимых.

Впрочем, понятно, что утверждать, выверять и сертифицировать можно (и нужно) долго, очень долго. А проверить работу заправок хочется вот прямо сейчас. По-простому — почему бы и нет? И проект ФАР — как раз такая попытка «на коленке» получить применимые для жизни результаты. Вот только в домашних условиях собирать такую установку действительно не советуем. Да и бензином в салоне пахнет очень сильно.

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15888 0
М. Леонтьев – ФАР «шаромыжники» … но методика адекватна! http://www.autofed.ru/?p=15884 http://www.autofed.ru/?p=15884#respond Fri, 20 Jul 2018 10:03:57 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15884

В студии «Главтемы», на радио «Комсомольская правда» https://www.kp.ru/radio/26851.4/3892933/  Михаил Леонтьев обсуждая результаты мониторинга проведенного Федерацией автовладельцев России дал свою оценку: — «Понятно, что проблема того, что кое-где у нас порой честно жить не хочет, она, безусловно, есть, и это ненормально отрицать. Теперь начнем сначала. Ассоциация автовладельцев России. Это кто такие вообще, откуда они взялись, кто их финансирует? По чьему, грубо говоря, заказу работают? Я автовладелец, я понятия не имею, что есть какая-то ассоциация. Это какие-то шаромыжники. Мало того, эти шаромыжники свою методику описали так, через губу, но довольно адекватно…»  Однако)

Мы конечно можем долго рассказывать о истории нашей организации, или написать ответ в стиле – «сам дурак», но мы с ним не пили и опускаться до его риторики не собираемся. Тем более, что нам важен другой момент в высказываниях Леонтьева за что мы ему даже благодарны!

Леонтьев вице-президент ПАО «Росснефть» он якобы не зная ФАР все-таки признает, что методика адекватна, а это дорогого стоит, но самое главное даже не в этом, он в своем комментарии дает понять, обзывая ФАР, что мы точно не аффилированы с крупнейшими игроками нефтяного бизнеса и нефтедобывающими компаниями (ВИНК)!!! Обыватель может конечно предположить, что Леонтьев говорит только за свою компанию, но это иллюзия. Люди компетентные понимают, что такая компания как Росснефть точно не допустит сговора без ее участия) Мы могли долго оправдываться в своей непредвзятости, но это вряд ли принесло бы такой результат. Этим мы обязаны Михаилу Леонтьеву за что и говорим спасибо. Однако) это еще не всё…

Интересна еще одна деталь, на пресс-конференции в Национальной службе новостей http://www.autofed.ru/?p=15871 Независимый топливный союз в отсутствие объективных претензий к мониторингу нашей организации ставили под сомнение объективность и непредвзятость, а ведь уже накануне на сайте НТС была опубликована эта статья с гордым названием: «Михаил Леонтьев о футболе, топливе и немного о Независимом топливном союзе» http://zants.ru/vink/rosneft/mihail-leontev-o-futbole-toplive-i-o-zhizni/, а это значит они не могли об этом не знать и определенно говорит о том, что целью ставилась дискредитация результатов мониторинга любым путем, хотя нами не названы ни один брэнд, зачем НТС тогда такая позиция и кого они защищают? Получается «на воре и шапка горит»!?  Однако об этом немножко позже)…

Сергей Мирный.

Читать полностью: https://www.kp.ru/radio/26851.4/3892933/

ОТРЫВОК ПЕРЕДАЧИ «ГЛАВТЕМА»

С ОБСУЖДЕНИЕМ МОНИТОРИНГА ФАР

В студии «Главтемы» Илья Савельев, Михаил Леонтьев, Михаил Юрьев.

Переходим к следующей теме. В России большинство АЗС обманывает автомобилистов. Недоливают топливо около 76% АЗС в стране. Это выяснила Федерация автовладельцев России в ходе своего исследования. В итоге, как заявляет эта федерация, россияне платят в реальности не 44 и 45 рублей, а все 55 рублей за литр.

Леонтьев:

— Понятно, что проблема того, что кое-где у нас порой честно жить не хочет, она, безусловно, есть, и это ненормально отрицать. Теперь начнем сначала. Ассоциация автовладельцев России. Это кто такие вообще, откуда они взялись, кто их финансирует? По чьему, грубо говоря, заказу работают? Я автовладелец, я понятия не имею, что есть какая-то ассоциация. Это какие-то шаромыжники. Мало того, эти шаромыжники свою методику описали так, через губу, но довольно адекватно. Якобы недолив где-то больше 1%. Когда они говорят про эти проценты, что чуть ли не 90% маленьких АЗС и 20% в крупных компаниях АЗС недоливают, имеется в виду именно этот 1%. А сколько от этого процента вот этих, которые злостно недоливают, можно сказать, просто грабят людей, это отдельный вопрос. Он тоже указан, но журналисты, стремящиеся к громким заголовкам, тут же написали и везде раструбили, что на 20% людям недоливают, все платят вместо 45 55 рублей. Это вредительство очередное. Я уже говорил про журналистов как про сообщество. Мало того, что они придурки, по-русски не понимают, слова перевести не могут на человеческий язык, передать адекватно информацию от одного лица до другого не могут физически, они еще и сволочи. Они при этом стремятся при возможности разжигать социальные страсти, потому что считают, что на этом могут заработать себе рейтинги. Это один момент.

А второй момент заключается в том, что, наверное, эти хищения есть, ничего нового в этом нет. Никаких специальных мер со стороны антимонопольных служб каких-то, Роскачества и Росстандарта здесь не требуется. Это называется хищение, это уголовное преступление, такое же, как обвешивание в магазине. И для него со времен советской власти и по сию пору существует совершенно понятный инструмент. Это бывший ОБХСС, сейчас это УБЭП, по-моему, называется. Они обязаны и, я думаю, работают в этом направлении (если коррупция не мешает).

Юрьев:

— Я в упомянутом городском московском ОБХСС в 80-х годах работал 1,5 года оперуполномоченным в продовольственном управлении и могу сказать, что это совершенно заурядное… Можно ведь не обязательно бензин недоливать. У нас в продовольственной части пиво недоливали в пивных залах, молоко в молочных автоматах и в магазинах. Но для этого существует специальная статья, она и по сию пору есть, называется «Систематический обман покупателей путем обмера, обвеса, обсчета» и т.д. Существуют такие весьма эффективные механизмы, как контрольная закупка. О чем тут еще говорить, какое Роскачество, какой Роспотребнадзор? Это обычная, стандартная задача для полиции.

Леонтьев:

— Менты должны прийти и свинтить.

Юрьев:

— Увести в тюрьму просто. А дальше при допросах разбираться, собственная инициатива это была механика или менеджера АЗС или ему велело это его непосредственное начальство, с которым он делился. Все это и выяснится в процессе следствия. Посидит в СИЗО и все расскажет за то, чтобы ему срок скостили. Я этим сам занимался. Что тут изобретать-то?

Савельев:

— ФАС, если не встала на защиту, то, по крайней мере, попыталась оправдать этих недобросовестных заправщиков. Она сделала примерно следующее заявление: ФАС допускает возможность недолива из-за попыток владельцев АЗС покрыть убытки.

Леонтьев:

— Вот здесь показались большие уши. Что я хочу сказать? Есть, наверное, несколько людей в стране, которые способны на разоблачение без прямого материального интереса со стороны заказчика. Их мало. Эта ассоциация или федерация не вызывает никакого доверия, никому неизвестна никакой своей деятельностью, вообще, может быть, она специально создана с целью осуществления заказа. Заказчик вычисляется на раз.

Юрьев:

— И кто это?

Леонтьев:

— Я думаю, что это наши фискальные органы, которые дико раздражены на позицию так называемых независимых заправщиков, на их ассоциацию, которая реально существует, реально проявляла себя в публичном пространстве, понятно, кто это, откуда они, понятна их позиция и т.д. Это корпоративные лоббисты определенной группы мелких и средних предпринимателей, которые действуют строго в интересах этой группы. Они заявили: «Ребята, вы что делаете, мы обанкротимся. Не хотите, чтобы мы существовали – выкупите наш бизнес». Они практически ультиматумами кидались в отношении этих людей, то есть финансовых регуляторов. Так вот, я абсолютно уверен, что эти уши оттуда. Они хотят сказать: ребята, это улики. Не то что они сволочами родились, жизнь их заставила быть уголовниками, но они все равно уголовники. И мы имеем дело с уголовниками. Нам ультиматум предъявляет не кто-то, а уголовники.

Юрьев:

— Все это старо, как мир. На улицах грабят? Это же от тяжелых социальных условий, от большого количества неблагополучных семей. Послушайте, вор должен сидеть в тюрьме. Точка. Тут нет никаких дискуссий на эту тему.

Савельев:

— Вот нам пишут: «УБЭП будет связываться с Роснефтью или ЛУКОЙЛ? Да меня душит смех».

Юрьев:

— Смех без причины – признак не самого большого ума. Вот я вам могу сказать, что УБЭПовцу как раз совсем накласть – ЛУКОЙЛ там или кто-то еще. Он в другом мире существует, ему на это глубоко безразлично. Больше того, я вам прямо скажу из своего собственного опыта. Такие недоливы, как и любой другой систематический обман покупателей, один из самых легко выявляемых технически и один из самых легко доводимых до правильного судебного решения видов уголовных дел. Этого не делается по двум причинам. Во-первых, коррупция на низах ни с каким не с ЛУКОЙЛом и не с Роснефтью, а им бензоколонка отстегивает, они туда не заходят. Заверяю вас в полной аполитичности их позиции. Им абсолютно безразлично, независимая это бензоколонка или роснефтевская. Они имеют дело с менеджером этой бензоколонки, а не с Алекперовым. А на самом деле полиция должна все это делать, никаких проблем тут нет, надо просто вместо того, чтобы заниматься собственным заработком (и это вторая причина), выйти из летаргического сна и шевелить булками немножко. Ничего сложного в этом нет, я сам этим занимался.

Леонтьев:

— Что касается, например, опыта компании Роснефть. Хочу сказать, что компания абсолютно заинтересована, в том числе и по конкурентным преимуществам, в том, чтобы наш бензин и по качеству, и по качеству обслуживания (включая доливы) был лучше, чем у конкурентов. И этим занимается служба безопасности. Вообще, если говорить о выявленных хищениях (к сожалению, у нас 350 тыс. человек, и некоторые негативные человеческие качества не полностью еще преодолены), то, наверное, 99, а может быть, и 100% хищений в компании выявляются службой безопасности в сотрудничестве, взаимодействии с правоохранительными органами.

Юрьев:

— Даже в той вертикально интегрированной нефтяной компании большой, если там разбавляют, это не по согласованию с президентом или владельцем компании. Этим занимаются на низах.

Савельев:

— То есть руководство компании будет только радо, если придет УБЭП с проверкой?

Юрьев:

— Да уж точно плакать не будут. Я вам больше скажу, в частных, так называемых независимых компания, думаете, я мало выявлял случаев? Когда у меня было несколько сетей, в общей сложности под 100, думаете, мало выявляли, когда наши собственные люди… Причем приятеля старого взял, он благодарил, что от голодной смерти спас. Потом смотришь… И там-то уж не скажешь, что мало платили. Я точно много платил. Просто люди несовершенны. Это последствия, как считают верующие люди, грехопадения Адама. А может быть, причина другая. Но в любом случае люди в целом довольно несовершенны, особенно когда рядом деньги, которые им начинают слепить глаза. Поэтому не надо фантазировать, все это работа полиции в чистом виде. И когда здесь у нас пишут, что разбавил бензин, недолил в больших масштабах – отправляйся на рудники, — конечно, так и должно быть. В советское время, между прочим, за хищение в особо крупных размерах (статья 93 прим) – вплоть до смертной казни полагалось. Это, может быть, чересчур, но на десяток лет иди без разговоров. И я абсолютно это поддерживаю. Что за проблема? Это что, политический вопрос, что ли? Это обычная кража.

Леонтьев:

— Поэтому я еще раз повторю мой предположительный диагноз. Вся история со всей этой ассоциацией, федерацией автовладельцев инициирована людьми, которым предъявили ультиматум. А ультиматум предъявили фискальным органам, которые фискальной политикой реально разоряют независимые так называемые мелкие розничные автозаправочные сети.Средства, для того чтобы проплатить пиар, у этих людей несметные, несопоставимые со средствами, которые находятся в распоряжении крупных корпораций, компаний и т.д. И на них подняли лапу. Что они должны делать? Они должны объявить тех, кто на них поднял лапу, уголовниками. Что они и сделали с помощью какой-то вонючей федерации.

Юрьев:

— Я все-таки поражаюсь, насколько народ бывает, извините за выражение, наглый и тупой. Вот пишет нам слушатель: «УБЭП работает по команде ФАС а команда ФАС на сетевые заправки – только по команде». Простите, товарищ, вы просто чудак. Какая команда ФАС? Полиции на ФАС настолько… ну, накласть. При чем тут ФАС? Для полиции все штатские (ну, может быть, кроме губернатора) просто несуществуют.

Леонтьев:

— Я подозреваю, что кто-то может сказать: этого не трогать.

Юрьев:

— Но уж не ФАС точно.

Савельев:

— Может быть, он имел в виду кинологическую команду – фас?

Юрьев:

— Нет, ФАС большими буквами написано. Давайте закрывать эту тему. Пирожник должен печь пироги, сапожник — тачать сапоги, а не наоборот.

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15884 0
Алексей Абрамов, руководитель Росстандарта: Мошенников с рынка топлива уберет страх перед «тайным покупателем». http://www.autofed.ru/?p=15878 http://www.autofed.ru/?p=15878#respond Mon, 16 Jul 2018 10:23:33 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15878

 О том, как Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) дальше собирается бороться с нарушениями на топливном рынке, его руководитель Алексей Абрамов рассказал в интервью Агентству новостей «Доступ» в кулуарах выставки-форума «Иннопром-2018» в Екатеринбурге.

— На днях Росстандарт анонсировал наступление по второму фронту – ведомство собирается бороться с недоливом топлива на АЗС. Это действительно масштабная проблема? Нас, автомобилистов, в самом деле обманывают на количестве бензина, отпускаемого с колонок?

А.А — Сейчас, исходя из данных нашего метрологического надзора, пока нельзя сказать, что проблема носит масштабный характер. Но здесь важно понимать: сегодня все наши проверки – плановые. То есть мы вынуждены предупреждать о том, что идем с проверкой. И надо понимать, что нас встречают во всеоружии. Поэтому мы практически всегда фиксируем отсутствие формальных нарушений. И именно по этой причине мы предложили законодательно разрешить нашим инспекторам применять метод «тайного покупателя». Когда на заправку приедет автомобиль со скрытой канистрой, тем, кто зарабатывает на недоливе, будет куда сложнее нас обмануть.

— Насколько, по-вашему, адекватны данные, которые озвучила Федерация автовладельцев России, заявившая, что порядка 76% АЗС «балуются» недоливом, из-за чего фактическая стоимость оплаченного бензина давно превысила 50 рублей за литр?

А.А — Для нас была показательной болезненная реакция на это заявление.

— Продавцы топлива действительно усомнились и в том, что можно делать такие выводы, основываясь на проверке всего 40 из десятков тысяч заправок по стране. Плюс не очень понятна методика проверки…

А.А — Методика сейчас проверяется профессиональными метрологами. На мой взгляд, она заслуживает внимания и вполне может послужить основой для сертифицированной и введенной в практику методики, которую мы, надеюсь, представим в самое ближайшее время. Что касается адекватности выборки: конечно, чем больше статистического материала, тем релевантнее данные. Но важно, что тот срез, который получен сейчас, охватывает все категории игроков. Это заправочные станции интегрированных операторов, крупных сетевых компаний, а также независимые АЗС. Посмотрели всех.

Однако я бы акцентировал внимание даже не на этом. Утвержденная методика, необходимые средства измерения рано или поздно у нас будут. Но куда важнее, что организации, которые торгуют моторным топливом, должны понимать: «тайный покупатель» может прийти к ним в любой момент. Важно создать условия, в которых слишком рискованно будет заниматься подобного рода махинациями.

Собственно, здесь мало нового: тот же подход мы использовали в борьбе с контрафактом на заправках. Это же две стороны одной медали: нечестные игроки рынка будут стараться экономить или на качестве, или на количестве. И вот эта постоянная угроза попасть под оборотные штрафы в сочетании с внезапными проверками, как мы считаем, вполне может обеспечить адекватное противодействие мошенникам.

— Рынок готов принять эти новые правила игры?

А.А — Мое мнение таково, что в деле формирования цивилизованного рынка, введения правил и контроля за их исполнением хороши все средства, касается это рынка топлива, пищевой продукции или товаров легкой промышленности… Государство должно заниматься контролем, жестко наказывая злостных нарушителей, и при этом создавать нормальные, цивилизованные условия для «белых» операторов. Чтобы через отлаженную систему органов сертификации и испытательные лаборатории можно было убедиться, что компания не нарушает правила.

Причем необязательно, что проверка будет инициирована извне – контроль качества работы важен и самим игрокам. Здесь надо четко отделять злостных нарушителей, в отношении которых должна быть жесткая ответная реакция со стороны государства, от тех, кому нужна поддержка. Кому нужно оказать организационно-методическую помощь и т.д.

Что касается потребителя, он должен быть уверен: государство обеспечит ему защиту от некачественной и небезопасной продукции или, как в случае с недоливом, от прямого обмана.

Читать полностью:

https://dostup1.ru/interview/Alexey-Abramov-rukovoditel-Rosstandarta-Moshennikov-s-rynka-topliva-uberet-strah-pered-taynym-pokupatelem_107860.html

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15878 0
Росстандарт призвал присылать фото- и видеодоказательства недолива на АЗС http://www.autofed.ru/?p=15873 http://www.autofed.ru/?p=15873#respond Thu, 12 Jul 2018 09:22:34 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15873 В ведомстве считают, что жалобы обманутых автолюбителей помогут оперативно вычислить мошенников.

После того, как сами водители стали массово выкладывать в интернет видео, как их обманывают на АЗС, в Росстандарте  дали четкие указания — со всеми подозрениями идти к ним. Там будут рады любым сигналам и готовы чуть ли не по первому требованию выехать на проверку.

Правда, оперативно провести ревизию получается не всегда — требуется согласование с прокуратурой и другими ведомствами. Но зато жалобы обманутых автолюбителей помогут составить план работы и точно выявить колонки-нарушители.

—  Мы эту информацию готовы принимать любыми способами. Считаем, что это инструмент, который пришелся по назначению в нужное время. И на наш взгляд, может существенно изменить культуру участников топливного рынка, — отметил  Алексей Абрамов, руководитель Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии.

Кстати, наказание для АЗС за недолив бензина ужесточили. Теперь это не просто штраф. Его размер высчитывают, исходя из прошлогодней выручки заправки. То есть, они не просто повысились, а взлетели.  Например, за нарушения на трех колонках одна из компаний заплатила 6 миллионов рублей. А по старым правилам отделалась бы полумиллионом.

Источник: https://www.5-tv.ru/news/211246/

]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15873 0
Пресс конференция в НСН: Кто и как не доливает бензин http://www.autofed.ru/?p=15871 http://www.autofed.ru/?p=15871#respond Thu, 12 Jul 2018 09:19:15 +0000 http://www.autofed.ru/?p=15871 11.07.2018 в 12:00 в пресс-центре информационного агентства «Национальная Служба Новостей» состоялась пресс-конференция на тему: «Бензиновый обман. Как разбавляют, и кто не доливает»

3 июля Федерация автовладельцев России (ФАР) представила исследование, согласно которому 76% АЗС обманывают водителей и не доливают топливо в бензобаки. Исследование вызвало широкий резонанс и, почти сразу, с опровержением выступил Независимый топливный союз, обвинив ФАР в клевете. Эксперты Роскачества, в свою очередь, утверждают, что бензин уже фальсифицированным приходит на АЗС.

Участники пресс-конференции рассказали, как защитить себя от обмана на АЗС, насколько распространён фальсифицированный бензин, а также раскроют выгоду АЗС от недолива бензина.

Участники пресс-конференции:
— Руководитель федерации автовладельцев России Сергей Канаев;
— Руководитель аналитического центра Независимого топливного союза Григорий Баженов;
— Руководитель Центра социологических исследований «Дискурс» Роман Кузнецов;
— Руководитель проекта «Гражданский контроль качества топлива» Дмитрий Курзанцев;

кратко по теме:

Федерация автовладельцев России рассказала, 
кто стоит за недоливом бензина  
http://nsn.fm/hots/federaciya-avtovladelcev-rossii-rasskazala-kto-stoit-za-nedolivom-benzina.html
]]>
http://www.autofed.ru/?feed=rss2&p=15871 0