В чём причины ДТП
27. июня 2011 | Категория: Материалы ФАР
1. Человеку свойственно думать, что несчастье может случиться с кем угодно, кроме него самого. Это, в частности, связано с естественной переоценкой им своих собственных возможностей и — нормально.
Если рассмотреть графики изменений количества ДТП (в координатах дата — количество ДТП), состоящих из всплесков и впадин, становится ясно, что перед нами не набор случайных величин по Гауссу. Задаваясь вопросом о причинах экстремумов, получаем внятный ответ — зависимость всплесков от дат геомагнитных изменений – последствий солнечных бурь.
Такое соответствие давно замечено учеными. Первая публикация на эту тему у нас датирована 1962 г.- проф. В.П.Десятов.
Из статьи проф. И.А.Степанюка, РГГМУ, г. Санкт-Петербург:
«В целом, по результатам исследований, выполненных в разных странах и городах (Р.Рейтер, Мюнхен; К.Вернер, Гамбург; И.Эрмени, Венгрия; В.П.Десятов, СССР в 1962 г.; Масамура, Япония), можно сделать вывод, что в магнитоактивные дни количество ДТП резко возрастает. При этом резко возрастает и детский травматизм.»
В такие периоды у человека падают внимание и скорость реакции, способность правильно оценивать расстояния. Именно этим, при равных прочих условиях, объясняются такие всплески на графиках.
В общем, это отнюдь не новость и речь идет именно об одном из факторов, прямо влияющих на безопасность дорожного движения.
Не только дорожного движения – это касается всего, где действует «человеческий фактор».
Вот, например, – два месячных графика за 2009 год. Ордината — количество дорожных аварий по региону 34 — Волгоградской обл., абcцисса дата красным обозначены «неблагополучные» дни (данные из периодической печати), коричневый – магнитоопасные дни. Не отсечены «пьяные» аварии, т.к. сведений нет.
Отдельные отклонения от соответствия изложенному свидетельствуют о несовершенствах в определении таких периодов (как видим из графиков – это именно периоды).
Видимо, просто потому, что нет соответствующего акцента при их определении.
Это существенный пробел в работе метеообсерваторий, который необходимо срочно начать ликвидировать. Следующий, 2012 год, обещает быть особенно опасным ввиду количества ожидаемых вспышек на Солнце.
Действующие программы по снижению ДТП, в основном, направлены на техническую и организационную сторону обеспечения безопасности дорожного движения.
Психофизиологической стороне не уделяется почти никакого внимания и совершенно напрасно – пики графиков в 3 -6 раз превышают средний уровень количества ДТП, т.е. работа по учету такого фактора в перспективе может помочь снизить аварийность очень значительно – от 20 до 30%.
В Москве при среднем количестве ежедневных ДТП меньше 2 тыс. всплески дают числа до 2,8 тыс. происшествий (март 2009 г.).
В условиях почти полной загруженности городских дорог водители используют малейшую возможность для движения с максимально возможной скоростью, не считаясь с дистанцией. В «обычные» дни реакция водителя оставляет ему гораздо больше шансов не попасть в ДТП. Разница между количеством происшествий в «обычные» дни и в «неблагоприятные в геомагнитном отношении» дни обуславливает пики на графиках. Степень воздействия разных вспышек, очевидно, различна.
В России количество только погибших в ДТП ежегодно стремится к цифрам порядка 30000 человек, покалеченных 200-300 тысяч, общие ежегодные потери в денежном выражении подбираются к 400 млрд. руб. Боль не считается.
Неисчислимо количество пострадавших и погибших за прошедшие полвека, прямо связанное с невниманием к научному факту.
Почему-то считается, что метеозависимых людей мало и ради них не стоит стараться прилагать усилий. Это заблуждение. Все люди в разной степени метеозависимы.
И если смотреть именно на предрасположенность к участию в ДТП, то становится очевидно, что люди, более выраженно метеозависимые, оказываются в более выгодном положении, так как такие неблагоприятные дни они чувствуют без всяких предупреждений, сознательно ограничивают скорость, увеличивают дистанцию и пр.
Все остальные, ничего не подозревая, играют в игру, напоминающую «русскую рулетку».
Что же делать? Как не встретиться на дороге с человеком, который уже летит навстречу гибели?
Каждому из нас вполне по силам значительно снизить риск попадания в аварию.
Всякий благоразумный человек вполне может сам побеспокоиться о себе, своих близких, да и согражданах тоже.
Во-первых, постарайтесь избавиться от поездок, которые не являются необходимыми. Такой шаг снизит риски и, без сомнения, будет ответственным поступком, достойным уважения.
Во-вторых, следите за днями, которые синоптики и врачи объявляют «неблагоприятными» с точки зрения геомагнитной обстановки. Именно в такие дни и, особенно, пару дней после них лучше максимально сократить количество поездок. Рассмотрите варианты переноса, совмещения поездок.
Все же следует иметь в виду, что последствия воздействия солнечной вспышки начинают свое действие на Земле уже спустя несколько минут после ее начала.
Эти периоды и есть самые опасные – вероятность попасть в аварию увеличивается в 3 – 6 раз. Если вам покажется, что вас это не касается, то подумайте о том, скольких водителей вы встретите по дороге – ну, из тех, которым сегодня точно не следовало бы садиться за руль.
Заодно подумайте о своих близких, не подвергайте их лишний раз опасности. Кроме прямой опасности есть опасность остаться сиротой, вдовой и т.д.
Никакая страховка не избавит от боли, не вылечит увечья, не вернет вам близкого человека и не спасет от суда.
Самая лучшая страховка – ваше собственное ответственное поведение.
Третье. Соблюдайте Правила дорожного движения! Ремень – пристегнут, на встречку — никак, трезвость и скоростной режим в норме и все остальное остается в силе.
«Агрессивный», опасный стиль езды исключается категорически.
Очень опасно чувство эйфории – знайте – это разновидность опъянения.
Никаких телефонных разговоров во время движения – скорость вашей реакции на происходящее вокруг падает в несколько раз.
По этой же причине старайтесь не курить и не есть за рулем.
Четвертое. Усталость водителя также ведет к снижению реакции и внимания и наступает через 4-5 часов вождения. Болезненные состояния все только усугбляют.
Пятое. Большинство водителей имеют слабое, ненадежное представление о том, насколько хорошо они водят автомобиль. Многие почему-то считают, что хорошо водить – это ездить быстро, ловко избегать аварий …, вполне допуская отклонения от Правил.
Так вот – это совсем не так. Хорошо ездить – это ездить БЕЗОПАСНО. И все.
Многие водители также не знают о своей возможной юридической ответственности.
Если вам интересно, то вот – в отношении водителя (владельца авто) действует презумпция «виновности», т.е. закон исходит из логики «если бы вы сегодня никуда не поехали, то ничего бы и не случилось».
Водитель, к примеру, может попасть под суд и даже за решетку вследствие гибели или увечья своего пассажира в ДТП, в котором он не виноват.
Полагаю, закон о полном запрете на содержание следов алкоголя в организме множит негативные последствия, так как страховая компания, в общем, даже заинтересована в обнаружении у вас этих «промилле», чтобы не оплачивать страховой случай.
Отсутствие культуры вождения – следствие катастрофических недостатков при действующей системе обучения начинающих водителей. И недостаток общей культуры тоже.
2. Скорость реакции водителя изменчива, зависит от внутренних и внешних обстоятельств. Плюс реакция механизмов, зависящая от скорости, массы, технического состояния авто…
Большая часть аварий происходит оттого, что тормозного пути, или возможности для маневра не хватило для избежания аварии меньше метра. По времени это примерно 0,1 сек. Скорость реакции только водителя при экспертных расчетах варьируется в пределах 0,5 – 1,5 сек и даже больше. Сравнили?
Таким образом, человек уже давно находится на границе своих возможностей при реагировании.
Это значит, что скорость движения на дорогах общего пользования должна быть ограничена в принципе вместе с мощностью мотора. Несмотря на то, что это – «одна из свобод». Каждая свобода однозначно подразумевает ответственность.
3. Государство и его «Программа по безопасности дорожного движения»…
Все попытки разыскать следы затрат на «Программу…», на исследования в рамках «Программы…», выбор тематики этих исследований мало к чему привели. Все очень невнятно. То, что удалось разыскать, формально и не вселяет никаких особых надежд. Установленные сроки реализации принятых решений и программ не соблюдаются.
Явно недостаточно общественное обсуждение проблем – активны (спасибо им!) всего несколько человек. В сущности, нет обратной связи.
На сайте Гильдии автожурналистов было обещано следить за реализацией «Программы..», за затратами и всем-всем-всем… В качестве гарантов таких смелых намерений на этом сайте Патриарх, лидеры обеих законодательных палат…Ничего из обещанного там нет – сделать процесс прозрачным и обсуждаемым оказалось невозможно.
Редкие попытки обсуждения в блогах оставляют ощущение какой-то убогости.
Организатор одного из последних международных форумов по безопасности дорожного движения, в Москве, наш бывший главный гаишник г-н Кирьянов недавно отличился тем, что горячо поддержал президента в борьбе за трезвость водителей. Он вместе со всеми прочими – министрами, обеими палатами, их комитетами и экспертами оказался, якобы, не в курсе того, что ранее действующая норма лишь фиксировала естественное наличие алкоголя в организме, который его сам немного вырабатывает. Его «неосведомленность» чудесным образом совпала с опасениями общественности о невероятной взяткоемкости и репрессивности принятого акта.
Последствия очевидны и нет никаких сомнений в грядущей отмене этого странного закона с потерей лица его авторами.
Метеообсерватории – ведь тоже государство?
4. ГИБДД.
В. Путин, став президентом, заявил о том, что общество и ГАИ находятся в состоянии войны. Это до сих пор кажется правдой.
Вы думаете — они не знают о необходимости патрулирования, о профилактической работе, всестороннем анализе причин ДТП, о всплесках на графиках и их причинах. Там есть свой НИИ и целая куча аналитиков…Там нет только наивных альтруистов.
Думается о самом невероятном – ГИБДД притворяется, что она – необходимая часть общественного устройства. Что люди туда приходят только зарабатывать деньги. И очень не всегда эти деньги чистые.
5. Автостраховые компании, к сожалению, совсем не активны в плане снижения аварийности, что удивительно, и не предоставляют своей статистики обществу. Если посмотреть их сайты, выяснится разве, что «Реса-Гарантия» собрала столько-то, выдала в качестве компенсаций столько-то. Нет открытости, готовности к диалогу с обществом, содействия процессам, ведущим к повышению безопасности дорожного движения. Нет обратной связи – нет прогресса. Такое впечатление, что их интересы лежат в совсем другом поле. Молча, уперто и только деньги. Их привычка общаться с обществом через свое лобби где-то за кулисами невыносима.
Столько-то «компаний ушли с рынка». Обычная полуправда, которая хуже лжи.
Как будто бы нам предъявили аргумент.
Нет уж, давайте смотреть конкретно по каждой компании причины ухода с рынка. Ставки одни для всех – одних все устраивает, других – нет. Почему…
Что, кому-то неизвестно, как просто покупается «независимая» экспертная оценка? Или никто не знает, как оценивает ущерб аффилированный со страховой компанией эксперт? Это просто заложенная коррупция, оплачиваемая бесправным и безмолвным обществом.
А нечестные компании вообще должны уходить с рынка.
Таким образом, передача техосмотра в их ведение просто безнравственна. Не имеет никаких оснований. И утверждение о том, что техсостояние – фактор безопасности дорожного движения, ложен. Но как расстаться с многолетней «кормушкой»? 50 млн. плательщиков каждый год, молча и в очередях!
6. О лжи и воспитании.
Чтобы достичь какой-то цели, необходимо посмотреть в лицо правде – в корень проблемы — и найти адекватные и необходимые способы такого достижения. А вы думали философия — зачем? Вот за этим самым. Любое осмысленное занятие, любая игра имеет свою философию, позволяющую бесконечно совершенствовать это занятие.
Ложь же в любом ее проявлении – зло. Именно принятие лжи и ее разновидности – демагогии — на государственном уровне — послужило причиной крушения государств, в частности, СССР.
Процесс, очевидно, продолжается. Урок не усвоен.
Молодые люди, неосознанно выбирающие наиболее легкие пути, впитывающие как губка все, что они считают удобным, приятным и приемлемым, становятся очень неудобными членами общества.
Иной раз – просто брутальными, проносящими детское, безответственное и даже жестокое отношение ко всему вокруг через всю свою жизнь. Отсутствие дома книг и бутылка в руке, мечта его – крутая «тачка». В свое время их дети, в свою очередь, начинают считать это нормой. И мы в итоге получаем геометрическую прогрессию деградации.
Это прямое последствие недостаточности внимания и зримого проявления искренней любви к детям.
Оправдания этому нет.
С точки зрения дорожной безопасности сказанное – это постоянное присутствие на проезжей части некоторого количества людей, которые не знают, что никто никого не может подвергать опасности, что кого-то необходимо пропустить, посторониться, кому-то нужно помочь, вообще вести себя вежливо и соблюдать правила. Что агрессия – недопустима…
7. Возможные меры.
Часть мер изложена в п.1. Технические меры по контролю за дорожным движением постепенно внедряются, усиливается административная ответственность за нарушения, тренд правильный. Но явно недостаточно и очень медленно, уклон – репрессивный и взяткоемкий.
Основное внимание должно быть направлено на воспитание и обучение и, также, на переобучение (для исправления многолетнего «брака»).
К сожалению, в автошколах часто просто не понимают цели обучения. Именно там каждый ученик должен узнать, что такое безопасное вождение и как именно это – хорошо водить. На непосредственной демонстрации, на личном примере. Как общаться с автоинспектором и отстаивать свои права. О необходимости водительской солидарности, которая поможет оказать и получить помощь на дороге.
Езда в сложных и необычных условиях – без экстрима, разумеется.
Элементарным навыкам типа поменять колесо и что делать, если закипел двигатель…
Возможно введение статистического учета для автошкол по аварийности воспитанников до достижения ими стажа вождения 2-3 года, что даст возможность оценивать качество подготовки конкретными школами (инструкторами), и делать соответствующие выводы – вплоть до лишения лицензии. В школы с неудовлетворительными показателями перестанут приходить новые курсанты. Возможно, так и перестанут «покупать» права.
Признание автомобиля средством повышенной опасности на уровне оружия.
Как одно из следствий – повышенная степень административной и уголовной ответственности за опасное вождение (как отягчающего обстоятельства) — вплоть до пожизненного лишения водительских прав (если не случилось криминала).
Постоянный видеоконтроль в ключевых местах, патрулирование и всесторонний разбор дорожных происшествий. Профилактика не понарошку.
Уменьшение в разы ставок по страхованию для водителей, согласных с графиком «относительно безопасного» движения. Речь идет о добровольном отказе от поездок в магнитоопасные дни. Понятно, что не все будут согласны отказываться от поездок даже в том случае, если таких дней будет немного. Возможно, так нужно, но ставки страховой премии должны быть, как сказано, для таких дней, в разы выше.
Автомобильные компании в скором времени должны будут отказаться от массового производства двигателей для легковых машин с рабочим объемом больше 1 -1,5 литров. Мощность двигателей легковых авто за пределами 100 л.с. реально массовым потребителем не востребована, является излишней, не оправданной ни экономически, ни экологически и служит «провокатором» агрессивной езды. Параметр «за сколько секунд до скорости 100 км/час» уйдет в небытие сам собой вместе с мачизмом за рулем.
Наличие адреналина – объективность. Но не для дорог общего пользования. Есть же поля для гольфа…
8. Заключение.
Изложенное – не идеализм. Это – попытка пригласить посмотреть в лицо реальности. В корень проблемы.
Необходимо срочно признать причину снижения реакции и внимания водителей природной и, следовательно, объективной.
Со всеми вытекающими последствиями.
Шутилин В.
Обсуждение и голосование на сайте
Московского отделения ФАР
АНТИПРЕМИЯ
Мониторинг АЗС
vk.com
facebook.com
youtube.com