Федерация Автовладельцев России

4 июня вступает в силу мораторий на технический осмотр автомобилей. Законопроект о передаче государственного техосмотра коммерческим структурам Дума обещает рассмотреть до середины июня. Предполагается, что после принятия закона процедура прохождения ТО значительно упростится. Однако эксперты считают, что новые правила не исключат, а только усугубят коррупционную составляющую.

Гость в студии – председатель Федерации автовладельцев России Сергей Владимирович Канаев.

Понятно, что на год введён мораторий на техосмотр. А если кто-то хочет пройти техосмотр в этом году? Например, собирается поехать на своей машине за рубеж. Это можно сделать или будет получен отказ в прохождении ТО?

С. Канаев пояснил, что всё сейчас достаточно просто. Если кто-то захочет пройти техосмотр, ему никто запретить сделать этого не может. Ну а если у кого-то нет такой возможности или её не существует вообще в принципе, тогда для этого человека действует мораторий. Причём нужно понимать, что если кто-то не проходил техосмотр в 2010, 2009 годах и ранее, мораторий не является основанием для того, чтобы данный автовладелец мог бы свободно ездить.

Говорят, что сотрудники ГИБДД все равно будут проверять талоны техосмотра и штрафовать за их отсутствие…

С. Канаев напомнил, что не так давно руководство ГИБДД дало свои пояснения, однако сделало это так завуалировано, что озвученным пояснениям требуются более простые пояснения. Поэтому, думает гость в студии, 4 июня действительно будет введён мораторий. А вот что и как будет дальше? В этом необходимо разбираться по фактическим действиям, которые будут предприняты.

То, что на проблему технического осмотра откликнулись и премьер-министр, и президент, говорит о том, что, видимо, проблема давно уже назрела. Есть радикальные предложения: отменить техосмотр вообще. Как можно относиться к таким предложениям?

С. Канаев не понимает, кто мог такие радикальные предложения озвучить, поскольку президент об этом точно не говорил. Он погрозил пальчиком и сказал, что если не будет наведён порядок в данной сфере, то будут приняты кардинальные меры вплоть до отмены техосмотра. Тем не менее, считает эксперт, говорить о полной отмене прохождения автомобилями технического осмотра всё-таки не следует.

Что такое сам по себе технический осмотр? В первую очередь, это пополнение бюджета страны ежегодно на 25 миллиардов рублей. А если учесть и нелегальный доход сотрудников ГИБДД, то его весомость – 50 млрд рублей, что примерно равно сумме собираемого ежегодно в стране транспортного налога. С. Канаеву не верится, что это кто-то отменит. Это первый фактор.

Второй фактор – безопасность. По большому счёту, считает С. Канаев, прежде чем заменять технический осмотр, необходимо поставить перед собой чёткие цели. Если это обеспечение безопасности, тогда это одно. Если сохранение коррупции, это другое. Если сделать ТО удобным для автомобилистов, это третье.

В любом случае, считает гость в студии, желательно найти золотую середину. А чтобы это сделать, не нужно ничего изобретать. Отличная система учёта вторичных автомобилей существует в США – система CarFax. Более того, ещё 13 американских штатов в 2011 году собираются отказаться от традиционного технического осмотра ради перехода на единую базу данных и систему CarFax.

Что такое CarFax?

CarFax, пояснил эксперт, — это американская система учёта автомобилей на вторичном рынке. С момента регистрации новый автомобиль в США сразу же попадает в единую базу данных. Дальше там хранится вся его история: когда автомобиль попадал в ДТП, какие были замены деталей, что делал автосервис, какие выплаты производила страховая компания. Вплоть до того, кто являлся его владельцем. Эти данные, правда, могут быть закрыты, но службы этой базой действительно могут пользоваться. Плюс там есть вся информация о том, какие проводились ТО, когда это было и так далее. Если и в России подобная единая база данных, хотя, считает С. Канаев, это не особо выгодно некоторым в нашей стране, будет введена, то много проблем уйдёт просто само собой.

Во-первых, в существовании подобной базы данных будут кровно заинтересованы сами автомобилисты. Во-вторых, мошенничество на рынке продаж автомобилей снизится на порядок. В-третьих, каждый автовладелец, покупая автомобиль на вторичном рынке, будет очень внимательно изучать, кто был его хозяином, а если этих данных не будет, то какова история этого автомобиля. Всё техническое состояние автомобиля можно будет увидеть.

И когда сегодня кто-то говорит, что автовладельцы не будут этого делать, С. Канаев уверен, что если всё сделать так, как это уже работает и не изобретать ничего своего, не добавлять, всё будет работать, практически с нулевой коррупцией, по крайней мере, на низовом уровне точно.

То есть, автовладелец будет никак не связан с ГИБДД. ГИБДД это не проверяет. Страховые компании, которым будут передаваться данные технического осмотра, должны быть не в праве отказывать владельцу в страховке. И автосервис ничего не должен автовладельцу делать, кроме как выдать ему диагностическую карту, с которой тот может абсолютно свободно приехать в страховую компанию или даже просто не брать её с собой.

А если при этом будет ещё и заинтересованность рублём: понижающий коэффициент при покупке ОСАГО, стоимость технического осмотра для выдачи диагностической карты не такой, как в коммерческих структурах, есть все шансы заинтересовать автовладельцев реально следить за техническим состоянием машин, а не на ради бумажки о прохождении техосмотра. То есть, лучше было бы вообще уйти от талонов техосмотра. И тогда всё будет нормально.

Уже не первый год идут разговоры о необходимости введения в стране единой информационной базы, в которой все данные будут сведены воедино: какие автомобили выпущены с завода, которые из них поставлены на учёт и т.д. Но этого никак не происходит в масштабах нашей большой страны. В России запускается проект «Сколково», занимаются нанотехнологиями, а вот свести данные по автомобилям в единую компьютерную базу никак не получается. Что мешает? Или это кому-то невыгодно?

Как считает С. Канаев, в вопросе ведущего практически содержится ответ на него. Если будет существовать единая база данных в России, то в стране появится очень много автомобилей с одинаковыми VIN-кодами или с измененными VIN-кодами на одну цифру. Очень много угнанных автомобилей просто придётся вернуть владельцам.

И ещё один немаловажный момент. Если единая база учёта автотранспорта будет введена, тогда и страховые компании, которые, кстати, считают невыгодным для себя создание единой базы данных, ибо они переманивают клиентов друг у друга, и автосервисы не смогут ничего сделать и никоим образом подтасовать те факты, которые будут уже введены в единую базу данных.

Можно представить, что будет происходить в автосервисе. Перед тем, как автомобилю въехать на ТО, будет забиваться VIN-код машины, который уже есть в базе данных. Сделанные в автосервисе определенные замеры тоже будут вноситься в базу данных. Соответственно, будут видны все клиенты страховых компаний, где, у кого и кто застрахован.

Для автовладельцев создание общероссийской базы данных об автомобилях было бы очень полезно ещё и с другой стороны. Люди бы узнали, какие автосервисы действительно хороши и какие страховые компании не производят выплаты. Поэтому всем им – автосервисам, страховым компаниям – не особо выгодно создание единой базы данных по автомобилям в России.

Окончание беседы с гостем слушайте в аудиозаписи программы.