Москва не сразу… строится
9. октября 2009 | Категория: Материалы ФАР
Дороги – это движение. Поэтому сначала о дорожном строительстве.
Транспортные проблемы столицы, которые существуют сейчас – крохи по сравнению с тем, что нас ожидает в будущем. В настоящее время в Москве относительно мало автомобилей. На 1000 жителей приходится всего 338 автомобилей. Для сравнения: в Нью-Йорке – 910, в городах Западной Европы – 600-750. И с каждым годом число транспорта в столице увеличивается, а мы и сейчас уже стоим в пробках. Средняя скорость сообщения в Нью-Йорке составляет 38 км/ч, в Мадриде – 35, в Москве – 21,8, по данным за 2008 год (и эта скорость падает, в 2006 году было 24,6 км/ч). Что же будет дальше?
К сожалению, власти мало прислушиваются к мнениям экспертов, которые говорят и вполне разумных и простых вещах: решать, где и какие строить дороги должны профессионалы, а не политики.
Общую концепцию дорожного строительства можно условно разделить на два направления: краткосрочное и долгосрочное.
Краткосрочные перспективы.
Под краткосрочными проектами мы понимаем не требующее значительных финансовых и временных затрат строительство, которое подразумевает решение конкретных территориальных проблем на конкретных участках. Это строительство развязок, эстакад, мостов, тоннелей… Причём целью таких проектов должно быть уменьшение километровых пробок, а не необходимость загрузки техники и людских ресурсов, что, к сожалению, имеет место быть сейчас.
Здесь можно привести два основных лозунга такого строительства:
Оставьте центр в покое!
Объявим мораторий на дорожно-мостовое и тоннельное строительство в центре города. Центр почти любого взрослого города едет неважно – с этим ничего сделать невозможно. Если мы хотим сохранить историческое наследие московских улочек – центр будет ехать медленно. Надо просто понимать, что если мы хотим сохранить центр, а не разрушить его, надо решать другие проблемы, а не усугублять существующие безграмотным строительством.
Займёмся задними дворами города!
То есть свяжем наконец периферийные районы города между собой напрямую, без заезда в центр. Соорудим небольшие и недорогие межрайонные связки – эстакады или прокопы под железными дорогами во всех загруженных районах.
Была такая сумасбродная идея – обеспечить бессветофорное движение, разрешив выезд на улицу только в одном направлении – направо с обеих сторон (с возможностью разворота только в конце улицы). Но ведь совершенно ясно, что проблемы это не решит – образуется огромные пробки в начале и конце улицы. А «перепробег» значительно увеличится, нужно будет делать длиннющие крюки». Разве это на руку горожанам? Конечно, нет! Такое решение никак не для обычных городских улиц.
А если мы хотим строить городские хайвеи, то надо всего лишь помнить простое правило: пропускная способность в начале и конце такой трассы должна, обязана быть выше, чем в середине. Только тогда дорога будет ехать. А расширять улицу и убирать светофоры на магистрали, которая в любом случае упирается в узкую улочку – бессмысленная трата денег городского бюджета на строительство бесполезных мостов и тоннелей, хотя их можно было построить в других, куда более нужных местах.
Кроме того, не стоит забывать об основной функции светофора, названной его создателем: приоритет проезда не должен зависеть от статуса автовладельца. На дороге все равны! Это уже и вопрос транспортной культуры.
Разумеется, всё это – не пустой разговор в общих чертах, есть конкретные примеры решений конкретных проблем.
Таково мнение экспертов. К ним не прислушиваются московские власти, которым мы обязаны ухудшающимся транспортным положением.
Долгосрочные перспективы.
О долгосрочных перспективах можно говорить долго и отдельно. Здесь речь идет о создании двухконтурного движения в большом городе. Нижний контур – это те улицы, к которым мы привыкли, со светофорами, переходами и перекрёстками. А верхний – это те самые скоростные магистрали, которые пытаются сделать из существующих улиц сейчас, только усугубляя проблему.
Это задача не на один год, не на два и даже не на десять. Но это тот путь по которому нам рано или поздно придётся пойти. И опыт тех, кто прошёл этот путь до нас показывает, что он правильный. Тут требуется значительное финансирование, но выбор у нас невелик: или увязнуть в пробках окончательно или услышать наконец голос профессионалов.
Кроме всего вышесказанного о решении дорожной проблемы стоит добавить немного исторического опыта. В США во время бурного развития и строительства дорожной сети это самое строительство очень активно лоббировалось автопроизводителями, большой тройкой, которые прекрасно понимали, что дороги – это решающий фактор, формирующий спрос на автомобили. У нас такой практики, к сожалению, нет. А было бы неплохо.
Немного о гаражах.
Сейчас появляется множество проектов обеспечения автомобилистов местами для их транспорта. Один из них так называемый народный гараж. Обещанная московскими властями стоимость машино-места в таком комплексе – 350 тыс. рублей. Это больше стоимости отечественных автомобилей, которые власти называю современными, но сами ездить в них отказываются. Однако и это не предел. Цены на народные гаражи варьируются. Естественно, только вверх. Порой стоимость машино-места доходит до 500 тыс. рублей. А в погоне за количеством, разумеется, будет страдать качество. У Москвы уже есть примеры обрушения многоэтажных парковок. Где гарантия, что такого не повторится?! Вот и получается, что можно купить себе могилу за полмиллиона.
То, что одни люди зарабатывают меньше других не должно служить поводом для ущемления их прав. Нельзя думать только о материальной выгоде и забывать о населении.
Что касается постройки гаражных комплексов на месте уже имеющихся ГСК. Такая постройка должна подразумевать обязательную компенсацию для владельцев гаражей. Если мой гараж хотят снести, то я имею полное право на место в строящемся комплексе. Проще говоря: сначала дайте новое место, потом сносите гараж. Или дайте гарантию получения этого места в ближайшее время.
Кроме того, город может взять на себя инициативу предоставления жильцам района машиномест на парковке торгового центра, находящегося в их районе. Речь идёт о парковке в нерабочие часы: магазин закрыт, а парковка пустует. И места такие необходимы как раз в это время – ночью. А для магазина условия такого договора должны подразумевать снижение платы за аренду территории. И всем хорошо.
А что у нас с жильём?
И опять дилемма: деньги – интересы граждан.
Если новые дома понатыкать, как грибы, в уже построенных кварталах, понаставить почти вплотную друг к другу, и ко всему прочему не улучшить дорожную сеть, то из этого выйдет мало хорошего. Чем больше жителей, тем больше нужно и дорог. Тем более сейчас, когда наша страна переживает период роста автопарка, который под действием кризиса замедлился, но не остановился.
А места для автомобилей? Куда ставить машины жителям? Об этом застройщики нередко тоже забывают.
Простой пример. Строится новый дом. Подземная парковка, охраняемая территория, бешеные деньги за кв.м. Люди, которые могут себе позволить такое жильё, вряд ли обходятся одним автомобилем в семье. Значит на 100 квартир должно приходиться 200-250 машиномест парковки. А приходится в лучшем случае 70-100. И так повсеместно.
Поэтому проект строительства нового дома, безусловно, должен включать решение проблем, которые в результате этого появятся. Нельзя вешать все эти проблемы на обывателей. За этим необходим жёсткий контроль и централизованное управление.
И в заключении о транспортной культуре.
Как бы там ни было, надо помнить, что в конечном счёте очень многое зависит от нас самих. И в наших силах изменить то, что нам не нравится, сделать родной город лучше. Более того, это – наша обязанность. Если мы действительно хотим позитивных сдвигов, улучшений, нельзя лишь надеяться на власть, ждать решающих шагов от неё, а не дождавшись, ругать всё и вся.
Пока рядовые граждане не будут вести себя на дороге достойно, цели мы не добьёмся.
Мы – за ответственное, грамотное и дружелюбное поведение на дороге!
Транспортная культура – понятие достаточно многоцелевое. Кроме взаимоотношений участников дорожного движения, что само собой разумеется, культура подразумевает и общее просвещение, касающееся, в том числе, и дорожного строительства.
Дороги – это одно из основных условий для жизни и бизнеса свободных граждан.
Автомобиль нужен для получения удовольствия от вождения. Пока мы не добьёмся всеобщего понимания этого, на дорогах будет гражданский беспредел.
Мы — за безопасность, равенство и уважение на дорогах.
Алексей Дорофеев,
Московское отделение ФАР
АНТИПРЕМИЯ
Мониторинг АЗС
vk.com
facebook.com
youtube.com