Нижеприсосавшиеся
27. октября 2009 | Категория: ФАР в СМИ
«А за деревом дерево, а за деревом пень. А за пнем снова дерево, а за деревом дерево…» Обсуждая Техрегламент «О безопасности ТС», каждый – владельцы «праворулек», независимые импортеры, от всех зависимые тюнингёры — видит ущемление своих и только своих прав. Не замечая за деревьями леса. И лешего, с удовольствием почесывающего брюшко.
А лешего этого звать ФГУП НАМИ. Ну да, разработчик этой «инструкции по ограблению». Кто что охраняет, тот то и имеет – прям как в приснопамятном Совке. А поиметь НАМИшники (и их подельники из других организаций, занимающихся сертификацией – скажем, МАДИ-фонд), решили многое. И многих.
Но для начала – что такое сертификация по-русски. Допустим, вы решили стать импортером некоей марки (для чистоты примера — официалом) и начать ввозить машины моделей А и Б. Связались с фирмой, получили все причитающиеся документы. В том числе распечатку на нескольких десятках (а то и сотнях) страниц с протоколами испытаний, подтверждающих, что автомобиль/мотоцикл полностью соответствует всем современным нормам безопасности, токсичности итд.
Радостный, вы привозите партию машин на таможню, а там вам под нос – большая фига. Нет, не вымогают с вас взятку (как раз в данном случае таможенники не при делах), а требуют листок с заголовком «Одобрение типа транспортного средства». Вы им европейский сертификат – они вам адресок (или список адресков на выбор) где на основании этих закордонных бумаженций можно получить одну, но уже нашу, законную.
А по этим адресам выясняется, что в лучшем случае вы должны заплатить в кассу организации (всё честно, никакого «нала») энную сумму, примерно под килобакс за каждое «одобрямс». И подождать месяца два, которые ваши машины будут пылиться на складе (это если вы с достоинством проигнорируете намеки на возможность незапростотак ускорить процесс).
Этот лучший случай наступит, если вы ввозите малую партию, а у завода-изготовителя есть сертификат ISO 9001. Нет (а такие предприятия есть в самой что ни на есть Европе, и выпускают они достойнейшую технику) – тогда придется на потеху иностранцам, уже знающих, в чем дело, прокатить на завод (а заодно и окрестные достопримечательности – от торговых до питейных, сам был тому свидетелем) представителей сертифицирующей организации.
Если же вы собираетесь получить сертификат на крупную партию – тогда вы попали конкретно. Ибо после этого вам предложат пройти дополнительные испытания. На эффективность системы вентиляции. Или взаиморасположение педалей управления. Естественно, не бесплатно. И вы можете сколь угодно язвить, что в салоне ваших машин фенолом не воняет, а в валенках на них не ездят – с умным видом вам скажут типа «закон суров но это закон». В результате «одобрямс» на модель станет в четырех-, а то и пятизначную «вечнозеленую» цифирь. Равномерным образом распределяемую на количество проданных за три года (столько действует пресловутое одобрение типа) авто данной модели. Хоть на 50 тысяч, хоть на 300 штук. Дело ваше. Именно из-за этого к нам или не ввозились вообще официальным путем многие модели, продаваемые в Европе – от купе Ford Puma до миниатюрных Smart.
Но все же ввозились. Оформлялись на физлиц (что было совершенно оправданно – большинство такой «экзотики» везлось под заказ) либо выжидались три года, пока модель станет по закону подержанной, и на складах отыскивались непроданные авто трехлетней давности. Теперь, согласно регламенту, это нереально. Финита. Как и «бэ/у» — кроме тех моделей, которые официально продаются в России.
А те, что официально будут продаваться – подорожают, и существенно. Даже не потому, что конкуренция ослабнет, просто кормить паразитов из сертификационных органов придется усерднее. Под пункт о соответствии органов управления правилам движения в России много чего можно подвести. Не только ГЛОНАСС и русскоязычные надписи на кнопочках – и даже не повышенное расстояние между педалями, чтоб в валенках сподручнее было рулить. Алкотестеры, совмещенные с замками зажигания, тревожные кнопки вызова гаишника, мудштуки для кокаина для машин представительского класса и спутниковые маяки для внедорожников – в этом театре абсурда можно ждать любых режиссерских ходов. Чтобы обосновать свое существование, эти чинуши от инжиниринга еще не такое насочиняют, прикрываясь государственным интересом.
Кстати, любопытно, какой государственный интерес преследовали эти бравые дядьки, когда выдавали сертификат соответствия «классике» на соответствие нормам безопасности при краштесте? Я про тот самый случай, когда они ударили о бетонный куб машину с усилительными брусьями в дверях – брусьями, которые на конвейер если и шли, то в продаже особо не встречались. Или – когда пару месяцев назад отказывали в Одобрении типа на новый мотоцикл минского производства (точнее, минской промсборки), чей аналог успешно прошел все одобрения в ЕС и США? Хотя тут, скорее, понятно: Minsk 125 Motard убрал бы с рынка «китайцев», ссориться с которыми не с руки и не с кармана.
И еще более мне любопытно, с какого перепугу я должен кормить при каждой покупке новой машины этих унтерменшей от инжиниринга, не создавших за свою жизнь ничего полезного? Впрочем, об других относительно законных методах заработка, апробированных этими товарищами, как-нибудь в другой раз.
Александа Астапов aka Stinger
2 июня 2009 г.
АНТИПРЕМИЯ
Мониторинг АЗС
vk.com
facebook.com
youtube.com