Парковочные войны

13. ноября 2010 | Категория: ФАР в СМИ

Вчера новым мэром была объявлена непримиримая война парковке у края дороги на Тверской. Хорошее или плохое это решение — это отдельная тема. Вопрос — как это происходило и даст ли результат.

Такие рейды в Москве не редкость. Несколько месяцев назад ушедший ныне на покой Казанцев пытался решить эту проблему, но разовые налёты на места скопления машин под знаком «Остановка запрещена» ощутимого очищения города от нарушителей ПДД не дали. В большинстве случаев освобождённые места занимались новыми машинами в течение 10-20 минут, сразу же после отъезда инспекторов ДПС и эвакуаторов.

Как будет в этот раз? Конечно, окончательный ответ даст время, но ради интереса мы подъехали на Тверскую через несколько часов после того, как с неё было увезено на штраф-стоянки более 300 автомобилей.

День первый

Как оказалось, в местах, где дорога имеет 5 и более полос (около мэрии), желающих припарковаться отпугивают одиноко припаркованные автомобили ДПС. А вот в «узком горлышке» от Пушкинской площади до Белорусского вокзала, где магистраль втискивается в 4-ре полосы — так ничего и не изменилось. Около станций метро под свежевымытыми знаками стоят в ожидании пассажира неофициальные таксисты, на других участках оставляют свои машины подъехавшие в магазины и кафе клиенты. Как ползли медленно три регулярно пополняемые переулками полосы до этого, так и ползут. Акция завершилась, движение нормализовалось до обычного московского.

День второй

Есть ли результаты? Есть! Парковка по 100 рублей в час под отелем «Риц Карлтон» повысила свою заполняемость (и доходность) в 10 раз.

От Манежной до площади Белорусского вокзала — лепота.. едут все ряды. Редкие «смельчаки» залезают на тротуары, в тщетной надежде постоять с аварийкой, хоть некоторое время. Немногочисленные оставшиеся парковки заняты идеально припаркованными машинами. Никто не стоит вторым рядом.

Возникает несколько вопросов: что будет дальше? Останется ли это показательным выступлением в рамках одной улицы или станет системой в масштабах города?

Что станет следующим шагом городских властей? Ограничится власть лишь кнутом в виде штрафов и эвакуаторов или одновременно начнёт развивать инфраструктуру?

Почему система работает (а мы видим, что она может работать) только после хорошего пинка от начальства?

Не пора ли спросить с чиновников, из команды старого мэра, за бездействие, приведшее к транспортному коллапсу?

В общем — пока вопросов больше чем ответов.

Но если начатые преобразования будут системными и последовательными, в масштабах всего города, а не отдельного района или улицы, если одновременно с запретами будут создаваться условия для автовладельцев, то усилия нового мэра можно и нужно поддерживать.

Алексей Фролов,
Московское отделение ФАР

Федерация Автовладельцев России