Что ждать от нового мэра?
20. октября 2010 | Категория: ФАР в СМИ
После отставки Лужкова народ снова и снова задается вопросами: чего ждать от нового мэра, какие новые катаклизмы откроются в автомобильной сфере? Это и понятно. Ведь вряд ли люди, уставшие от популистской политики и коррупции, будут возлагать на нового мэра большие надежды, если он не готов к необходимым действиям, способным кардинально изменить систему.
Существует ли для нового мэра возможность изменить сложившиеся устои управления в Москве?..
Да, безусловно, существует. И здесь все напрямую зависит только от желания самого мэра— что-то менять или же становиться частью системы. Зависит от воли будущего мэра, а не от каких-то других показателей. Зависит от того, насколько этот человек непредвзят и адекватно оценивает сложившуюся в Москве обстановку.
Ведь в первую очередь нужно менять само окружение, оставшееся после Лужкова. Чиновники, связанные коррупцией, взяточничеством и ложным мнением о вседозволенности, уже просто не способны к нормальному управлению.
Надо вводить открытую политику управления, на собственном примере показывать готовность что-то менять. Это и будет лучшим началом. Например, не прибегать к мигалкам, как это было раньше, при Лужкове, а показать другим, что новый мэр действительно за равноправие на дорогах и отмену этой системы.
Московские автомобилисты приветствуют кортеж президента России
Первоочередной вопрос для автомобилистов, который волнует абсолютно всех,— избавление от пробок на дорогах Москвы. Основным направлением в решении проблемы должен быть уход от популистских методов и переход к действительным изменениям, влияющим на ситуацию.
Ярким примером может послужить рассмотрение нового закона о запрете в дневное время въезда на МКАД грузовиков. Идея, по своей сути, весьма рациональная. Другое дело, как найти к ней правильный подход. Так, чтобы она могла работать и содействовать другим нововведениям, а не падала мертвым грузом подобно многим другим утопичным законопроектам с ничем не обоснованным баснословным финансированием.
Ведь при правильном рациональном подходе этот законопроект может разгрузить МКАД на 30–35%, что для Москвы весьма существенно. Все разговоры о том, что запрет— это не метод и что он станет причиной огромных пробок в дневные часы на въезде в город,— несостоятельны. Здесь достаточно просто правильно проработать систему, в основе который должны быть профессиональный технический расчет, открытость и контроль финансирования.
Опираясь на это, нужно организовать правильные парковки. Парковки, которые будут включать в себя все необходимое для водителей-дальнобойщиков, ожидающих въезда, так, чтобы люди могли там отдохнуть и подготовиться к последующему движению.
Этот же вопрос парковок является центральным и при решении проблемы пробок на дорогах внутри столицы.
Здесь, впрочем, нужны не только инструменты, применяемые непосредственно сверху, но нужно и— как бы это ни было банально и избито— проявление чувства уважения со стороны самих участников дорожного движения. О правилах парковки говорят давно, но пока мы ни на шаг не приблизились к культурному обществу.
Одним из суровых, но все же очень действенных методов будет ужесточение наказания за парковку в неустановленном месте, в том числе эвакуация с оплатой установленной средней величины. Но для этого изначально должны решиться вопросы с местом для цивилизованных парковок, а также с государственными штрафстоянками с едиными тарифами. А заодно и со службой, которая займется контролем за ситуацией, так как ГИБДД, учитывая уровень коррупции в системе, показала свою несостоятельность в этом вопросе и неспособность как-то позитивно влиять на сложившееся трудное положение.
Улучшить дорожную обстановку в столице возможно, но здесь важна поступательность действий, работа не над отдельными моментами или темными схемами, а над разрешением проблем системы целиком. При этом нужно всегда помнить о тех бесполезных методах организации дорожного движения, которые демонстрировала в последние годы работы команда Лужкова в Москве. Процесс этот требует времени и, что самое главное, досконального контроля со стороны общественности.
Будут ли решаться эти вопросы, или вообще какие-то вопросы, – зависит от нового мэра. Общество нуждается в надежном гаранте. Смогут ли люди верить новому мэру? Это напрямую зависит от того, поставил ли он перед собой какие-то реальные цели, для того чтобы решить реальные проблемы, или же продолжится впаривание «лужковского» популизма.
Хочется надеяться, но верится с трудом!
Сергей Канаев
Председатель Московского Отделения ФАР
Источник: www.gzt.ru
АНТИПРЕМИЯ
Мониторинг АЗС
vk.com
facebook.com
youtube.com