Пошлины, а теперь ещё и техрегламент
9. октября 2009 | Категория: ФАР в СМИ
На протяжении последнего года одной из основных задач ФАР была борьба за отмену постановления Правительства РФ об увеличении ввозных пошлин на импортные автомобили для юридических и физических лиц. Сейчас, спустя 8 месяцев после введения увеличенных пошлин с уверенностью можно сказать, что негативные прогнозы ФАР относительного этого постановления полностью оправдались.
Фактически запретительные пошлины привели к падению импорта б/у автомобилей в 10 раз по сравнению с 2008 годом. За первое полугодие 2009 года было ввезено чуть более 8 тысяч автомобилей. Только по данным Дальневосточного таможенного управления объем таможенных сборов за 5 месяцев 2009 года, по сравнению, с аналогичным периодом 2008 года, снизился с 17,5 миллиардов рублей до 3,5 миллиардов. Хотелось бы напомнить, что поступления от таможенных сборов составляют порядка 50% доходной части бюджета РФ. Таким образом, в период острого бюджетного дефицита государство, благодаря некомпетентным действиям правительства, лишилось значительных поступлений в бюджет.
Данное постановление, преподносившееся как спасение для отечественного автопрома, фактически лишь уничтожило конкурентную среду, а вместе с ней стимул к введению инноваций и снижению стоимости отечественных автомобилей. В результате потребитель все равно проголосовал против отечественных авто, которые не только уступают импортным автомобилям по качеству, комфорту, безопасности, но и предлагаются по завышенным ценам. По этим причинам свернут, широко разрекламированный проект ГАЗа Волга Сайбер, а складские остатки АВТОВАЗа составляли порядка 85 тысяч автомобилей на конец июля 2009 года.
В то же время, широко разрекламированные проекты промышленной сборки автомобилей известных мировых брендов на территории РФ, которые были представлены как средство для обеспечения российских потребителей современными автомобилями по более доступной цене, так же вызывают вопросы. Прежде всего, почему не смотря на обнуление ввозных пошлин на автокомпоненты, стоимость, например, автомобилей Ниссан и Тойота, которые производятся в Санкт-Петербурге, практически не отличается от стоимости этих же автомобилей, которые импортировались из Японии? Если же следовать элементарной логике, стоимость автомобилей местной сборки, при нулевой пошлине на компоненты, из которых они собираются, должна быть ниже на размер таможенной пошлины при ввозе готового автомобиля.
Нельзя не отметить, что данное постановление привело к значительному увеличению социальной напряженности. Прежде всего, в регионе Дальнего Востока, где за последние 15 лет была создана инфраструктура обеспечения всей Восточной части РФ импортным автотранспортом, который наиболее соответствует условиям эксплуатации в этих регионах. В качестве основного примера можно привести огромный выбор различных типов полноприводных автомобилей, которые идеально подходят для использования в тяжелых погодных и дорожных условиях и не имеют аналогов среди изделий отечественного автопрома. В результате более 100 тысяч человек лишились в работы в этой сфере только в Дальневосточном регионе, а если бы было возможно получить данные по всей стране, то цифра была бы еще более удручающей.
Данное постановление затронуло также импортеров новых автомобилей, которые были вынуждены поднять цены на 15-20%, чтобы компенсировать повышение таможенных ставок. Это привело к значительному снижению покупательского спроса. Некоторые дилеры полностью отказались от ввоза автомобилей 2009 года выпуска по новым пошлинам, считая это нерентабельным. По оценкам аналитиков автомобильного рынка, осенью могут прекратить существование от 30% до 50% дилерских предприятий, работники которых пополнят армию безработных.
ФАР также выступает против введения нового техрегламента на ТС, который представляет собой еще один инструмент для монополизации автомобильного рынка РФ в интересах узкого круга его участников. Причем, делается это под благовидным предлогом приведения российских норм безопасности в соответствие с общемировыми. На самом деле, какое отношение к обеспечению безопасности участников дорожного движения, могут иметь, предлагаемые в данном регламенте, ограничения на количество импортеров той или иной марки автомобиля, а также положения, предусматривающие возведение административно-бюрократических барьеров для независимых импортеров? Несомненно, все это приведет к монополизации автомобильного рынка, отсутствию конкуренции между импортерами, а, следовательно, к росту цен для потребителей, а бюрократизация процесса сертификации, как допуска автомобилей на рынок РФ, несет в себе очевидную коррупционную составляющую.
Данный техрегламент также значительно усложняет ввоз автомобилей физическими лицами для личного пользования. В результате, уже заплатив значительную таможенную пошлину за ввоз автомобиля, автовладелец будет вынужден пройти еще процедуру получения сертификата на свой автомобиль, без которого он не сможет его зарегистрировать и эксплуатировать. Учитывая, что техрегламент не предполагает введения упрощенного порядка получения документов соответствия для физических лиц, можно рассматривать его как еще один инструмент для ограничения прав и свобод потребителей, в данном случае, автовладельцев.
Валерич
Учитывая все вышесказанное, Федерация автовладельцев продолжает выдвигать свое основное требование: ”Требуем прямых переговоров с правительством!”. ФАР готова донести требования автовладельцев и представить свои предложения по выходу из ситуации, в которой оказался авторынок РФ, благодаря некомпетентности отдельных чиновников.
Нашими основными предложениями к обсуждению являются:
- Отмена постановлений правительства N 903 и 943 и возвращение ставок ввозных пошлин на уровень действовавших ранее.
- Проведение общественных слушаний в области технического регламента с особым вниманием к не допущению монополизации автоимпорта и ущемлению прав независимых импортеров, а также ограничению прав потребителей для физических лиц при импорте автомобилей.
АНТИПРЕМИЯ
Мониторинг АЗС
vk.com
facebook.com
youtube.com