Федерация Автовладельцев России

Глава Федерации автовладельцев России Сергей Канаев рассказывает  «АиФ», что происходит на нашем авторынке, как выбрать машину на вторичном рынке и почему лучше проверенная «синица» в руках.

Кто на новенького?

«Какие сегодня есть варианты у человека, планирующего купить новое авто? Либо отечественная машина (что на любителя), либо та, что пришла в Россию по параллельному импорту (а значит, есть ограничения в обслуживании). Либо китайская. К последним лично я отношусь с некоторой настороженностью. Да, есть китайские бренды, которые ничем не уступают по качеству ни европейским, ни японским, ни американским. Но это касается 10% автомарок. Всё остальное — это красиво упакованный ширпотреб уровня чуть выше нашей LADA Vesta. Когда рассказывают о преимуществах китайских автомобилей (какой у них просторный багажник и всё прочее), я в ответ задаю простой вопрос: вы же знаете, что моторесурс у них оставляет желать лучшего? По сравнению с той же «Тойотой», у которой он составляет, как правило, 500 тыс. километров, китайцы проигрывают. Как правило — уже на 100-150 тысячах пробега вылезают проблемы. Эти проблемы потом выливаются в потраченные деньги и время, потому что запчасти привезти не так просто и не так быстро.

«Понимаем, — отвечают мне эксперты. — Но моторесурс сегодня для многих уже не является определяющим критерием. Различные удобства — управления, комфорта и дизайна — становятся всё более важными».

В целом советовать что-то сложно — у людей разные предпочтения и разные доходы. Но я всегда считал, что, если у вас уже есть хороший и достаточно ликвидный автомобиль, лучше стараться удержать эту «синицу» в руке. Особенно в текущей ситуации. Не гонитесь за новой машиной, тем более если собираетесь отдать за неё последние деньги или брать на «новые колёса» кредит при нынешних безумных ставках. Лучше беречь что есть.

Как именно беречь?

Чтобы автомобиль служил долго, надо следить за «расходниками», использовать правильное топливо, вовремя менять все фильтры. Делать регулярный технический осмотр, не дожидаясь, пока что-то где-то застучит или откажет. В общем, чаще обращаться в сервис просто на профилактический осмотр. Стоит это, в принципе, недорого — 500–1000 рублей, но экономия на предотвращении будущих поломок может оказаться куда более существенной. Более того, это под силу даже представительницам слабого пола, которые и под капот не всегда залезут да и разобраться там в случае поломки вряд ли самостоятельно смогут.

Грамотная эксплуатация — тоже немаловажная вещь. Готовить машину к любому сезону правильно — это ведь тоже способ продления срока её эксплуатации.

На рынке б/у авто

Если вы рассматриваете для покупки машину с пробегом, то первые два требования, которые надо предъявлять ей, — функциональность и ликвидность. Все остальные параметры рассматриваются уже в каждом отдельном случае, а также проверяются по истории авто.

По функциональности автомобиль должен в полной мере отвечать всем вашим пожеланиям. Находите примерно 10 моделей, которые максимально подходят под них, и выясняете их позицию в рейтинге ликвидности (то есть в возможности выгодно продать машину через несколько лет эксплуатации). Такие рейтинги составляют разные аналитики — есть они, например, у «Автостата», Drom, «Авто.Ру», «Авито». Кстати, в мировой десятке самых ликвидных автомобилей вы не найдёте ни одного «европейца».

Я обычно советую в этом случае рассуждать следующим образом: вы должны купить такой автомобиль, который скорее сгниёт, чем у него «полетит» двигатель. Такой параметр, как «не бит, не крашен», тоже очень важен, особенно если это касается отсутствия повреждений агрегатов или конструкции автомобиля (нарушения симметрии из-за аварии). Если были когда-то повреждены бампер или зеркало — ерунда.

Личный выбор

Лично я отдаю свой голос прежде всего японским автомаркам. По собственному опыту выделил бы «Тойоту-Камри-гибрид» 2007 года выпуска. Это первый гибрид в «40-м» кузове, который сделали японцы, причём именно для американского рынка. Запас надёжности у машины запредельный. Что касается удобства, то все, кто в неё садился, отмечали только положительные характеристики. И ещё: это совсем другая «Камри», потому что обычная (бензиновая) и гибрид — это как небо и земля. И не только по сниженному вдвое расходу топлива. В этом автомобиле за 18 лет эксплуатации и пробеге почти 500 тыс.км. не сгорела ни одна лампа, ни говоря уже о агрегатах.

Десять лет назад мы испытывали её на полигоне в МАДИ (Московский автомобильно-дорожный институт). На снежной трассе на скорости 140 км/ч мы выворачивали руль резко влево, — она просто сделала разворот и не перевернулась…, но это так к слову)».

Сергей Куликов

Читать полностью:

https://aif.ru/auto/about/rulevaya-zona