На подготовку водителей установят минимальные цены
20. марта 2017 | Категория: ФАР в СМИ
Федеральная антимонопольная служба разрабатывает документ, который установит минимальную стоимость на социально значимые товары и услуги.
В него необходимо включить стоимость подготовки водителей. Это предложение было озвучено на прошедшем в подмосковной Коломне семинаре руководителей автошкол. Одна из больных тем — это недобросовестная конкуренция на рынке подготовки водителей. Те, кто действительно их готовит, не может работать себе в убыток. А те, кто торгует свидетельствами о получении профессии водитель, легко могут позволить себе демпинг.
Интернет кишит предложениями покупки как самих свидетельств, так и водительских удостоверений. И, конечно, по цене заметно более низкой, чем стоимость реального обучения. Но в результате страдают кандидаты в водители. Они не получают полноценной подготовки, так еще рискуют и вовсе остаться без прав, когда обман вскроется.
По скромным подсчетам, около тысячи водителей могут остаться без прав из-за того, что обучались в незаконной автошколе.
Если ФАС установит минимальную цену за подготовку водителей, то демпинг сильно сократится. Недобросовестным автошколам не удастся заманить к себе учеников с помощью низкой цены. Им придется либо покинуть рынок, либо начать исполнять все обязательные требования.
Теорию с первого раза сдают 48 процентов кандидатов на права, площадку — 56 процентов, город — 34 процента
Надо сказать, что реформа подготовки водителей дала очень хорошие результаты, хотя она до сих пор еще не закончилась. Количество аварий с начинающими водителями с начала реформы заметно сократилось. В прошлом году вступил в силу регламент по приему экзаменов в ГИБДД. И результат тоже не заставил себя ждать. Количество сдавших экзамен на права с первого раза резко сократилось. Теорию с первого раза сдают 48 процентов кандидатов на права. Годом ранее их было 70 процентов. Площадку с первого раза сдают 56 процентов. Раньше сдавало 72 процента. А экзамен в городе сдают 34 процента против 52 процентов, сдающих экзамен по прежним требованиям.
Надо сказать, что теория в 88 процентах случаев принимается на базе ГИБДД. В то же время 88 процентов экзаменов по первоначальным навыкам управления автомобилем проводится на площадках автошкол. При этом 95 процентов экзаменационных автомобилей принадлежит автошколам. Закон и регламент предусматривает взаимодействие с автошколами по приему экзаменов. Однако для этого требуется еще два подзаконных акта — два приказа МВД. Представители ГИБДД на этом семинаре пообещали, что они будут подписаны и утверждены в течение полутора — двух месяцев. А пока их нет, в каждом регионе и каждом подразделении действуют на свой страх и риск, а гражданам приходится ездить больше 100 километров, чтобы сдать экзамен в ГИБДД.
Источник: https://rg.ru/2017/03/19/na-podgotovku-voditelej-ustanoviat-minimalnye-ceny.html
Автошколы отправляют на пересдачу
Иван Буранов
В 2016 году резко сократилось количество граждан, сдавших экзамены на водительские права с первого раза. В ГИБДД связывают это с низким качеством подготовки в автошколах. Организаторы водительских курсов причину видят в недостатках недавно корректированных правил сдачи экзаменов и в засилье фирм, обучающих вождению незаконно и фактически за бесценок.
Статистику ГИБДД, отражающую ситуацию со сдачей экзаменов на права, представили в пятницу на всероссийском научно-практическом семинаре руководящих работников автошкол. В 2013-2015 годах тест на знание теории с первой попытки прошли 52-53% граждан, испытание на площадке — 65-72%, экзамен на вождение в городе — 66-70%. По итогам 2016 года показатели снизились до 34%, 56% и 48% соответственно. На этом фоне снижается аварийность по вине водителей-новичков (со стажем вождения менее двух лет): в январе 2017 года число таких ДТП сократилось на 34% по сравнению с прошлым годом. Кроме того, есть тренд уменьшения числа граждан, получивших права: в 2015 году их было 1,58 млн, в 2016 году — 1,38 млн.
«Снижение аварийности достаточно значительное, но это, как мне кажется, не такая уж и ваша заслуга,— заявил представителям автошкол замначальника отдела экзаменационно-регистрационной работы ГИБДД России Сергей Фомочкин.— Это скорее связано с повышением объективности при принятии решения о допуске водителя на дорогу и снижением коррупционных рисков (во время экзамена.— «Ъ»). А вот качество подготовки упало, судя по статистике, и его следует совершенствовать». С 2011 года в России идет реформа образования будущих водителей, имеющая целью снизить аварийность с участием новичков. Был принят закон, который запретил гражданам сдавать экзамены в ГИБДД без обучения в автошколе и ввел новые категории водительских прав (в том числе для владельцев мопедов). В августе 2014 года вступили в силу новые требования к автошколам, включая правило обучать вождению на площадке размерами не менее 0,24 га. В сентябре 2016 года вступил в силу регламент МВД с новым порядком приема экзаменов.
Президент Межрегиональной ассоциации автошкол (МААШ) Татьяна Шутылева считает, что снижение аварийности как раз заслуга автошкол: они переработали программы, увеличили часы подготовки водителей и вложились в модернизацию (опрос МААШ показал, что почти 22% всех школ потратили более 500 тыс. руб. на закупку дополнительного оборудования). Снижение доли новичков, сдавших экзамен с первого раза, объясняется отчасти неточностями регламента МВД, считает глава Ассоциации автошкол Татарстана Елена Витюгова. По словам госпожи Шутылевой, еще осенью прошлого года был сформирован перечень из 27 вопросов по регламенту, требующих уточнения, но ГИБДД на них до сих пор не ответила.
В ходе семинара также обсуждалась проблема, связанная с большим числом нелегальных автошкол, которые не получили разрешительных документов (заключение ГИБДД, лицензия), но продолжают набирать учеников, предлагая курсы по ценам в два-три раза ниже рыночных (7-10 тыс. руб.). «Надзорные органы таких случаев почему-то не выявляют, мер не принимают, хотя все инструменты для этого есть»,— заявил главный эксперт Национального экспертного совета по обучению водителей Александр Лыткин. Он напомнил про случаи, когда гражданин учится в автошколе, сдает экзамен, получает права, а потом ГИБДД в ходе проверки выясняет, что у автошколы не было лицензии, и через суд лишает водителя прав (такие прецеденты были в Москве и Красноярском крае).
В ГИБДД проблемы признают. В презентации Научно-исследовательского центра безопасности дорожного движения МВД (входит в структуру Госавтоинспекции) для представителей автошкол говорится о «недостатке квалифицированных кадров и штатной численности экзаменаторов», регулярных сбоях в базе данных ГИБДД, отсутствии «собственной материально-технической базы» для приема экзаменов, а также «слабом знании личным составом законодательства». Сейчас Госавтоинспекция собирает замечания автошкол, пояснил Сергей Фомочкин, к концу года будет сформирован проект приказа МВД с изменениями в действующий регламент.
Источник: http://www.kommersant.ru/doc/3247286
АНТИПРЕМИЯ
Мониторинг АЗС
vk.com
facebook.com
youtube.com