Смертельно дешевое такси
21. марта 2016 | Категория: Материалы ФАР, Тема дня
История для тех, кто говорит о такси по вызову через мобильные приложения: «зато дешево».
Похоронили пиар-директора «Русской медиагруппы» 37-летнюю Асю Лаврину. Автомобиль компании «Везёт», который заказала по мобильному приложению, врезался в «ГАЗель» дорожной службы. Впору вспоминать о насущном во имя ее 4-летней дочери — о компенсации причиненного вреда. Кто заплатит и какую сумму? Такси-компания? Водитель?
И без полицейского следствия ясно, что именно он виновник ДТП. Надо же ухитриться врезаться а). при дневном освещении (был полдень) б). в микроавтобус с нанесенными по кузову цветографическими элементами, в) стоящий на обочине! Есть повод предполагать, что водитель был зверски уставшим, что свойственно слишком многим нынешним таксистам.
Утверждаем так, поскольку «Везет» — фирма-«агрегатор», машины которой выезжают на вызовы, полученные по мобильному приложению. Подобных фирм развелось в стране много и все строят условия труда по принципу «соковыжималки из таксистов». Владельцы легковых машин «покупаются» на посулы большущих деньжищ и подписывают договоры на извоз. Но обещанные 150 тыс. руб. в месяц оказывается абсолютным враньем, что проверено, в т.ч., экспертами. По данным поработавшего в московском «агрегаторе» Uber Петра Шкуматова («Синие ведерки»), месячный заработок водилы — до 40 тыс. руб. (по 8 час, 5 дней в неделю). Для супердороговизны Москвы — не зарплата. Можно пахать по 12 час. с одним выходным, тогда получишь 70-85 тыс., но и крепчайший синдром постоянной усталости, когда в пелене дорога, пешеход, и все тащит на обочину в «ГАЗели».
Установить, какой по счету сон видел шофер «Везёт», угробивший Асю Лаврину, невозможно: по правилам «мобильных» такси предрейсовый медосмотр водителей не обязателен. Что есть грубейшее нарушение общероссийского регламента безопасности движения. Эту необязательность «обеспечила» компания-наниматель водителей. Так кто виноват в смерти пассажирки?
У выжившего в ДТП водителя «Везёт» имеется «двойной» полис ОСАГО, гарантирующий денежное возмещение ущерба жизни и здоровью и водителю, и пассажирам тоже. Максимальная сумма, которую получит дочь погибшей по страховке, — 500 тыс. руб. Это на все годы до повзросления девочки. «Таксистское» ОСАГО уникально по скудости в сравнении с гарантиями для пассажиров других видов транспорта: эти перевозчики обеспечивают возмещение в 2 млн. руб. — суммой куда ни шло. Если авиа, пароходная или железнодорожная фирма не признает или принизит свою вину, по судебному иску можно отсудить максимальную сумму, а то и сверх неё за счет средств не только страховщика, но и перевозчика. Подобные прецеденты случаются.
У девочки-сироты таких шансов нет. Не потому что ребенок, а потому что формально нет юридического лица, которому можно предъявить претензии. Как проинформировал наш эксперт, в учредительных документах «Везёт», равно как Uber и подобных, «под копирку» записаны положения, уводящие компании из-под финансовых обязательств перед пассажирами. «Овечьи шкуры» этих компаний: они всего лишь информационно-посреднические службы, которые только и делают, что сводят клиента с таксистом. Вот таксист перевозчиком и является, с претензиями — к нему.
Столь вольное толкование рода деятельности — отсебятина. Если «перевести» с языка юриспруденции на общепонятный, то российский закон установил: уже сам факт приема/фиксирования заявки на такси-перевозку с использованием любого способа связи возлагает все ответственности на того, кто принял заявку. Совсем коротко: коль принимаешь заявки, значит, как и таксист, отвечаешь за безопасность клиента. В нашем случае «Везёт» — за последствия гибели Лавриной.
У погибшей верные друзья. Нам стало известно, что они готовят иск к «Везёт» — будут отстаивать права ее дочери в суде. Успеха! Мы постараемся информировать о ходе процесса.
«В свете ФАР»
АНТИПРЕМИЯ
Мониторинг АЗС
vk.com
facebook.com
youtube.com