Федерация Автовладельцев России

С 16 ноября участок трассы М-11 от Бусиновской развязки на МКАД до Солнечногор­ска будет доступен только за деньги. Кто утверждал тарифы на проезд и насколько они обоснованны?

Вы готовы отдать 250 руб. за маршрут МКАД — «Шереметьево»? Наверно, только если опаздываете на самолёт. А ведь ещё год назад Минтранс РФ заявляло, что эти 9 км пути будут обходиться автомобилистам в 100 руб. Правда, потом пошли оговорки, что всё будет зависеть от темпов инфляции…

Как рассказали «АиФ» в «Северо-Западной концессионной компании» (она строит М-11), тарифы были обговорены с Рос­автодором ещё в 2009 г.: «Тарифы рассчитаны, исходя из суммы 3,60 руб. за 1 км (без НДС) в ценах от 01.01.2007 с учётом индексации. Срок соглашения — 31 год, после чего дорога возвращается под управление государства. Стоимость проекта — свыше 60 млрд руб. Треть средств выделяет государство, остальное — это инвестиции акционеров и заёмные средства».

Сэкономить 20% на проезде можно, купив на 21-м км трассы Москва — Санкт-Петербург транспондер (устройство крепится на лобовое стекло и позволяет расплачиваться дистанционно, не останавливая машину перед окошком кассы). И ещё: цена зависит не только от километража, дня недели и времени суток, но и от того, в какую сторону вы едете (см. таблицу). Например, утром полосы, ведущие в Москву, оцениваются заметно дороже, чем те, по которым машины выезжают из города.

«Такой подход к оплате на самом деле правильный, — рассказал «АиФ» Сергей Канаев, руководитель Федерации автовладельцев России. — Он позволяет распределять транспортные потоки и предотвращать пробки. А вот что касается размера тарифов, то я уверен: они не имеют права быть рыночными, если в строительстве дорог принимало участие государство. Таких платных участков по стране становится всё больше, и везде разная стоимость. Нужен единый стандарт цен, установленный и озвученный руководством страны. Брать за основу надо не сумму затраченных инвесторами средств, а среднюю зарплату по стране. Этот метод показал свою результативность в США, где изначально решили «привязывать» цену проезда к сумме, которую за час работы получает среднестатистический клерк. Это сделано, чтобы такую поездку могли себе позволить не только обеспеченные люди».