Федерация Автовладельцев России

Злые языки продолжают утверждать, что г-н Лысаков – «прод…й депутат», но по-прежнему не верится, что этот благообразный г-н способен на «прод…». Мы внимательно наблюдаем за его стремительным карьерным продвижением и не перестаем удивляться, почему столь же стремительно растет число его недоброжелателей.

По этому поводу мы уже задавали вопросы в одной из публикаций на сайте ФАР (http://www.autofed.ru/?p=12540).

Говорят, начинал он политическую карьеру с нещадной борьбы против транспортного налога, но, став депутатом, забыл грехи политической юности. Да и досуг ли зампреду комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству заниматься каким-то транспортным налогом и, главное, зачем и для кого?

Что тут можно сказать? Только понять и простить.

Еще говорят, что карьерный трюк г-на Лысакова не отличался изобретательностью – он вовремя примкнул к «Единой России» и по квоте ОНФ прошел в Госдуму по спискам оной партии. Злопыхатели еще утверждают, что на тот момент в его общественной организации «Свобода выбора» реально состояло примерно три человека. Но кому до этого дело, ведь пиарился-то он исправно.

Да и чистота рядов в его новой обители тогда никого особо не занимала, но, появились признаки того, что лозунг «стыдно, господа!» здесь понемногу набирает популярность. Что ж, посмотрим, войдет ли г-н Лысаков в депутатскую «обойму» от этой партии на новых выборах.

Свое конституционное и государственное строительство г-н Лысаков начал с многострадального закона о такси. Подозрительно, правда, что и многократное увеличение штрафов для водителей исходило из того же комитета Госдумы, в котором засел этот г-н.

Легальные таксисты утверждают, что этот г-н их то ли «предал», то ли «продал», о чем мы читали, например, в «открытом письме Лысакову» (http://www.taxilife.ru/otkrytoe_pismo_Lysakovu.php). Сказывают, сей г-н лоббирует интересы транснациональной американской корпорации Uвer и рассадил руководителей и владельцев российской сетевой диспетчерской службы такси меньшего масштаба на руководящие посты в Национальном совете такси (НСТ) и в возглавляемой Лысаковым политической партии «Автомобильная Россия», созданной с помощью впоследствии обманутых таксистов.

Что легко проверить, но мы этого делать не станем. Ибо проверять – значит, усомниться в кристальной честности нашего профессионального «огранщика алмазов в бриллианты» (был такой факт в его биографии).

Не будем проверять и утверждения, что в интересах Uber и им подобным, организующих массовый нелегальный извоз, г-н Лысаков пытается блокировать развитие регионального законодательства о такси, стараясь не допустить в субъектах РФ введение равных «правил игры» на рынках такси. И не нуждается в проверке тот факт, что в НСТ при Лысакове остался единственный реальный участник – СРО НП «Легковое такси Краснодарского края», которое возглавляет Сергей Ладыгин, помощник Лысакова-депутата.

А если кто-то говорит, что Ладыгин, являясь владельцем ряда компаний такси в Краснодарском крае, размахивая флагом и удостоверением помощника депутата Лысакова в органах власти, «решает вопросы» в своих коммерческих интересах, так это не преступление – у них так принято. Подумаешь, по закону о СРО, не дозволено заниматься деятельностью, которую контролирует СРО…

И про «нехорошие квартиры» депутата Лысакова не желаем слышать, и спрашивать не станем, откуда у него деньги на квартиры. Дело-то ведь прошлое, 2013 года. И не уголовное — читали, знаем (http://skandaly.ru/2015/05/14/nehoroshie-kvartiryi-deputata-lyisakova/; http://www.regnum.ru/news/polit/1923974.html).

Ну, жил депутат с женой в служебной квартире, указывал в декларации «квартира в безвозмездном пользовании». Ну, развелся, бывает, и как-то стала эта квартира собственностью бывшей жены. А нам-то что? Нам пахать за такую квартиру всю жизнь, и то не хватит.

Ну, негде стало жить разведенному депутату, вот и выделили ему от правительства Москвы квартиру площадью 100 кв. метров, которую депутат купил за 6 млн. руб. — в шесть раз дешевле рыночной цены. А через год продал за 7,5 миллионов, в пять раз дешевле рыночной цены. Все по-честному!

Читали, правда, что тот, кто приобрел «нехорошую квартиру», тут же перепродал ее по рыночной цене. Но депутат Лысаков тут совершенно не при чем!

А еще завистники утверждают, что у его новой жены депутата есть квартира, заметим, в собственности, однако в самой свежей декларации о доходах Лысаков указал: «Квартира в безвозмездном пользовании». Не кажется ли, все идет к тому, что правительству Москвы пора готовить еще одну квартиру для депутата?

Нет, мы не завидуем. Мы внимательно наблюдаем. Вот он, «алгоритм успеха»:

1. Ухватить «животрепещущую проблему».

2. Публично озвучить громкую инициативу, желательно неприемлемую или нереализуемую, но популярную.

3. Оказывать максимальное давление на органы власти, используя административные и медийные возможности.

4. Получить «отступную» компенсацию — квартиру, должность и т.п.

5. Принять «компромиссный» вариант, отказавшись от выдвинутой ранее своей инициативы.

6. Вернуться к пункту 1.

А вот и конкретный пример.

В декабре 2014 года г-н Лысаков «ловит» растущее недовольство и выступает с законодательной инициативой «Эвакуация с человеческим лицом». Ее стержень – запрет на принудительную эвакуацию нарушителей из-под знаков, запрещающих стоянку и остановку, если они не перекрыли выезд, проход пешеходам, «не мешают проезду».

Полгода «непримиримой борьбы» за права нарушителей, поддержка Советом по правам человека при президенте РФ, череда совещаний и публикаций (например, http://www.automobili.ru/news/officially/authorities-supported-the-partial-abolition-of-forced-evacuation/?sphrase_id=203543; http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/650260/).

И что в итоге? Как раз отказ от своей первоначальной инициативы и переход к «компромиссному» варианту (эвакуировать можно, если осторожно).

Независимые автозащитники назвали этот вариант «поражением автомобилистов» (например, http://www.kommersant.ru/doc/2729180; http://finam.info/blog/43279197407/Gosduma-prinyala-zakonoproekt,-zapreschayuschiy-evakuatsiyu-avto; http://www.infox.ru/auto/driver/2015/05/22/Gosduma_utvyerdila_z.phtml).

Вопрос: если это поражение автомобилистов, то кто его автор? И что послужило «банкой варенья» или «пачкой печенья»?

Нам это не известно, но буквально накануне мы радостно узнали, что автору инициативы г-ну Лысакову вполне заслуженно досталось кресло сопредседателя штаба ОНФ по городу Москве (читали, например, http://www.rbc.ru/politics/12/05/2015/5551dc349a794776dd413f8f; http://odintsovo.ru/news/rektor-vshe-i-deputat-gosdumi-stali-sopredsedatelyami-narodnogo-fronta-v-stolice.html; http://www.vedomosti.ru/politics/articles/2015/05/13/rukovodstvo-moskovskogo-onf-ukrepili-liberalnim-ekonomistom-i-zaschitnikom-prav-avtomobilistov).

Разумеется, это простое совпадение, что бы ни говорили злопыхатели. И вопрос, сопоставимо ли «поражение автомобилистов» и «кресло сопредседателя», выглядит наивным: автомобилистов ведь много, а кресло — оно одно.

И вот буквально на днях узнаем, что наш подзащитный достиг пункта 6, то есть вернулся к первому пункту. Из интервью г-на Лысакова газете «Известия» (http://izvestia.ru/news/592872) мы узнаем, что он выдвигает очередную бессмысленную и заведомо непроходную инициативу.

А именно: обратиться в прокуратуру для проверки противозаконной деятельности Правительства Москвы в лице руководителя дептранса Ликсутова, «включая увеличения числа платных парковок (это «паровоз») и волюнтаристское решение относительно того, какое такси является «легальным и надежным» (это тот «прицеп», ради которого все делается).

Закономерный вопрос: а нам-то что, мы-то чего от наблюдения перешли к обсуждению? Ну, столкнулись два лоббиста. С одной стороны, Ликсутов —лоббист интересов правительства Москвы, то бишь, города Москвы, как он их понимает. В меру сил не дает развернуться в Москве Uber, предоставляя преференции легальным таксистам, которые еще выжили под натиском лоббизма Лысакова.

С другой стороны, депутат Лысаков, обвиняемый в лоббизме в пользу Uber, похоже, искренне считает, пусть небескорыстно, что это именно то, что нужно Москве и чем он всех нас осчастливит. Совершенно не значит, что в силу этих убеждений он обязан зарегистрироваться как «иностранный агент», просто странно, когда «не совсем патриот» состоит во фракции «Единой России».

Вообще-то, внутрипартийная конкуренция – это хорошо. Возможно, что г-н Лысаков даже уже прикинул себя на должность Ликсутова, хотя есть предположение, что Ликсутов опять «отобьется» и, возможно, перейдет в «наступление».

Однако нас волнует главный вопрос: в какой момент и как нас опять предадут или продадут? Каков будет новый «компромисс», и какого «отступного» это потребует?

Мы все-таки наивно считаем, что выступать от имени автовладельцев и бороться за права автомобилистов должны люди с чистыми руками и помыслами, не склонные к «компромиссам». У нас остается последний вопрос к г-ну Лысакову: не стыдно?

А все-таки интересно, допиарится г-н Лысаков до нового депутатства? Или до чего другого?