Федерация Автовладельцев России

Добро должно быть не с кулаками, а с мозгами: региональные активисты ФАР собрались в Москве для освоения методик ведения акций, запланированных в рамках президентского гранта «Школа общественного контроля» — ШОК.

На «курсы повышения мастерства» съехались представители 10 регионов: Ивановской, Вологодской областей, республики Алтай, Красноярского края, Санкт-Петербурга и других, в которых ФАР стартует с новыми проектами-2015.

Проектов семь, во всех случаях это фиксация того, как госучреждения и компании исполняют функции, социально значимые для автомобилистов:

• «АЗС-контроль» — мониторинг качества топлива, уровня сервиса на заправках
• «Телефоны доверия» МВД — их доступность для автомобилистов
• Мониторинг страхования — в компаниях, занимающихся ОСАГО и КАСКО
• Мониторинг МРЭО — соблюдение правил регистрации транспорта
• Мониторинг ДПС — соблюдение законов и правил службы
• Мониторинг судов — правомерность решений в отношение водителей
• «Ловушки» для водителей — выявление разметки и дорожных знаков, провоцирующих на нарушения ПДД.

Систематизированные результаты ФАР передаст в надзорные учреждения.

Чтобы общественные инспекторы умели замечать важное и не допускали ошибочных суждений, методиками ведения мониторинга их вооружили руководитель ФАР Сергей Канаев и его заместитель Дмитрий Клевцов. Для одних случаев, например, при исследованиях автозаправок, для внесения корректных данных в интерактивную карту наставники преподали навыки уверенного пользователя гаджетами. В других, скажем, для обнаружения фактов выдачи из-под полы «красивых номеров» в МРЭО, раскрывали тонкости документов службы.

Но при любых обстоятельствах проверяющим следует соблюдать дух и букву российских законов, прежде всего, «Закона об общественном контроле». Пояснения и комментарии к его статьям дал постоянный консультант ФАР по правовым вопросам Андрей Веселков. Выделил главное, что вытекает из закона: общественный контролер не должен «лезть в драку», пытаться «здесь и сейчас» исправлять нарушения, больше того, не должен даже оценивать замеченные недочеты, по крайней мере, вслух. Его задача — фиксировать несоответствия правилам и законам и передавать данные органам, уполномоченным вести профилактику и исправлять недостатки и перекосы.

Но исправлять негатив общественные инспекторы все же могут — придавая нарушения гласности. Как взаимодействовать со СМИ, инструктировал Юрий Гейко — приглашенный на занятия ШОКа ведущий «Авторадио». Старейший автожурналист России наставлял: рассказывать журналистам о негативе следует не в общих чертах. Своих слушателей, читателей, зрителей они убедят, если называть место, время, обстоятельства, номера, имена, должности и подмеченные особенности происходившего. И чинуши не осмелятся через отписки пустить дела на тормоза.

Технологии гласности требуют от общественных контролеров и навыков владения фото- и видеозаписывающей аппаратурой. Опытом работы со средствами визуальной фиксации нарушений поделился Андрей Орёл, соратник ФАР, основатель интернет-телеканала «Движение».

Хотя многие активисты ФАР неплохо знают, как обращаться с такой техникой, и практика мониторинга в предыдущих акциях осведомила их со многими правовыми и другими аспектами деятельности, занятия в ШОК, по общему признанию, сделала каждого еще более опытным.

— Это не единственное занятие Школы общественного контроля, — рассказал руководитель ФАР Сергей Канаев. — В ряде регионов состоится серия выездных курсов, на каждый соберем активистов из соседних республик, областей и городов. Пройдет ШОК, в том числе, в Крыму, где группа наших соратников, действовавших до присоединения республики автономно, высказала желание примкнуть к ФАР… Проведение школы — дело хлопотное, но мы пошли на это, чтобы общественники, как ни звучит парадоксально, работали максимально профессионально и повысили эффективность своей деятельности во благо интересов автомобилистов.

«В свете ФАР»