Федерация Автовладельцев России

Осталось чуть более трех месяцев до запрета на использование в России бензина и дизельного топлива низких экологических классов

По действующему техрегламенту, с 2016 года на всех АЗС страны будет разрешено продавать исключительно топливо Евро-5. Поэтапное внедрение экологических требований к качеству топлива уже оказало положительное влияние на состояние окружающей среды. Но определенные проблемы все еще остались.

ЭКОЛОГИЯ УЛУЧШИЛАСЬ

По данным Росстата, до 2005 года качество атмосферного воздуха в России ухудшалось одновременно с ростом числа автомобилей. После достижения пикового значения в 15,4 млн. тонн, объем вредных выбросов стабилизировался в диапазоне 13 — 14 млн. тонн в год и сохраняется на этом уровне, несмотря на продолжающийся рост парка машин. К примеру, в 2014 году из выхлопных труб в атмосферу поступило 13,7 млн. тонн вредных веществ.

На начало 2015 года на тысячу жителей России приходилось 284 легковых автомобиля, что на 3,6% больше, чем в предыдущем году. Если сравнивать с 2002 годом, то обеспеченность автомобилями выросла вдвое. И есть все основания полагать, что автомобилизация населения продолжится. Пока еще Россия заметно отстает по этому показателю не только от большинства стран Восточной Европы, но даже от Беларуси.

Улучшение характеристик моторного топлива — верный путь к тому, чтобы не задохнуться в чаду выхлопных газов. Бензин Евро-5 содержит в пять раз меньше вредных сернистых соединений по сравнению с Евро-4, в нем не допускается содержание монометиланилина и других опасных октаноповышающих присадок. Для дизельного топлива нормы Евро-5 также предусматривают пятикратное снижение содержания серы. Рассуждения о том, что «раньше как-то обходились без Евро-5» совершенно безосновательны, поскольку раньше на улицах не было так много автотранспорта.

СОСЕДИ НАМ ПОМОГУТ

Поскольку Россия является участницей Таможенного союза ЕАЭС, она должна синхронизировать введение требований к топливу с другими участниками этого объединения. Беларусь готова перейти на Евро-5 вместе с Россией, тогда как Казахстан сильно запаздывает с модернизацией оборудования нефтеперерабатывающих заводов.

«Целесообразно обеспечить реализацию мер мониторинга и контроля, направленных на исключение импорта моторных топлив экологических классов ниже К5 из Казахстана и Беларуси», — говорится в письме исполнительного вице-президента РСПП Виктора Черепова, направленном в коллегию по вопросам технического регулирования Евразийской экономической комиссии.

В России модернизация нефтеперерабатывающих мощностей тоже идет не так гладко, как хотелось бы. В 2014 году, по данным Минэнерго, в поставках на внутренний рынок доля бензина Евро-5 составляла 81,8%. В текущем году этот показатель наверняка увеличился, но до 100% все же не дотягивает. Одной из причин является перенос сроков реконструкции нескольких нефтеперерабатывающих заводов. Если работы по модернизации заводов не будут завершены к сезонному росту спроса на топливо, планируется поставка импортного бензина в объеме до 2 млн тонн. Согласно расчетам, это позволит избежать дефицита.

Слова «импорт бензина» выглядят пугающе, но на самом деле речь идет всего лишь о возможном ввозе топлива из Беларуси. При этом значительная доля в капитале белорусского Мозырского НПЗ находится в собственности у «Славнефти» — совместного предприятия «Роснефти» и «Газпрома». Производиться бензин будет из российской нефти, так что фактически это лишь использование зарубежных мощностей российских госкомпаний.

ФАЛЬШИВОЕ ГОРЮЧЕЕ

Отдельную проблему представляет значительная доля контрафактного топлива на внутреннем рынке. По итогам независимой проверки АЗС, проводимой волонтерами Федерации автовладельцев России (ФАР), в Москве доля АЗС, торгующих некондиционным топливом, составляет 23%, в Санкт-Петербурге — 25%, а на трассе между этими двумя городами — 27%.

— Чаще всего контрафактный бензин встречается на независимых АЗС, берущих топливо на нефтебазах. У вертикально интегрированных холдингов качество обычно стабильное, — отметил руководитель ФАР Сергей Канаев.

Схожие результаты получены в ходе масштабной проверки участников топливного рынка, осуществляемой Росстандартом вместе с прокуратурой. По состоянию на 31 июля было протестировано 2587 объектов – это 8% от всех АЗС на территории России. Различные нарушения установлены в 1113 случаях, в том числе, в 506 случаях (19,6%) выявлено несоответствие физико-химических показателей топлива.

Проверки АЗС, нефтебаз и НПЗ Росстандарт продолжит до осени и к 1 октября представит обобщенный итоговый доклад. Остается надеяться, что по результатам этой деятельности будут приняты адекватные меры, чтобы потребители могли получать качественное топливо, полностью соответствующее нормам Евро-5.