Федерация Автовладельцев России

Санкт-Петербург, 31 августа. Дмитрий Медведев подписал постановление, дающее АЗС право на оборудование станций зарядными колонками для транспортных средств с электродвигателями. При этом в требованиях предусмотрено, что максимальное расстояние между АЗС, в пределах территорий которых размещены такие зарядные колонки, не должно превышать 100 километров. Само постановление вступит в силу только 1 ноября 2016 года. Владельцы АЗС смогут законно оказывать услуги по подзарядке транспорта с электродвигателями, что создаст дополнительный стимул для развития экотранспорта в России. Корреспондент НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ пообщался с руководителем Федерации автовладельцев России Сергеем Канаевым и узнал, есть ли будущее у экологического транспорта.

– Насколько такая идея проработана и жизнеспособна, если ставить вопрос, говоря не Москве, а о регионах?
– Что касаемо регионов, все гораздо сложнее, чем в Москве, но тем не менее, правительство в любом случае будет развивать эту тему с Москвы, Петербурга и других городов. У нас есть неоспоримое преимущество. Города задыхаются и нужно что-то делать. Последние исследования наконец донесли до правительства, что основное загрязнение – не заводы по сжиганию мусора, а именно выхлопы автомобилей. Дела обстоят сложно, но нужно что-то делать. То, что наше правительство обратило внимание на вопрос электромобилей – неплохой показатель того, что мы будем двигаться в нужном направлении. Конечно, условия, в которых эти автомобили будут жить. Это должны быть не только АЗС, но и условия вне заправок. Должны быть парковки. Сейчас этим занимаются. Эта тема получит развитие, но не так быстро, как люди этого ожидают.

– Как в Москве обстоят дела с электромобилями?
– Да никак! Пока для них разрешена только парковка. В Москве электромобилей всего штук 50. Если ситуация изменится, если их будут тысячи, сотни тысяч, тогда другое дело, уже можно будет о чём-то говорить, и о развитии и так далее.

– Насколько безопасно снабжать АЗС зарядными устройствами для электромобилей? Нет риска замыкания?
– Это абсолютно безопасно. Всего 12 вольт требуется. И 220 безопасно, кассовые аппараты как-то работают на заправках. Технически всё безопасно, но стоит вопрос, насколько быстро эти зарядные устройства будут работать.

– Выгодно ли владельцам АЗС подобное переоборудование и на чьи плечи оно должно лечь? Руководство будет закупать, и ставить оборудование?
– Конечно, нет, руководство не должно этим заниматься. На самом деле они готовы ставить это оборудование. Были обсуждения, нужно было только разрешение. Должен быть регламент, по которому им дается разрешение на установку зарядных подстанций. Если этот ресурс, назовем его так, получит развитие, то он хорошо вольется в бизнес. То, что они оснащают заправки кафе, магазинами, шиномонтажками, мойками, это все бизнес. Если будет спрос на подстанции, то и этот бизнес будет процветать.

– Резюмируя, как вы считаете, всё-таки можно ли сказать, что за электромобилями будущее. Готовы ли будут люди пересесть в такой транспорт, понимая, что он по мощности и манёвренности уступает обыкновенным автомобилям?
– Несмотря на все недостатки, и в первую очередь, главный, – человек получает электромобиль, который стоит в три раза дороже, но проезжает максимум 400 километров, человека в первую очередь интересует цена. Если цена вопроса будет гораздо ниже обычной, то мы получим массовое развитие истории. Но, чтобы цена была дешевле, автомобиль должен быть в массовом сегменте. Это как замкнутый круг. Кто-то должен сделать первый шаг и, если он будет сделан, то это будущее, это экология, даже несмотря на проблему с утилизацией этих автомобилей. Там ресурс очень большой. Все будет зависеть от пути, по которому пойдут автопроизводители и мировые гиганты. То, насколько загрязнён воздух в Москве, Петербурге и других городах, если тема с электромобилями пойдет, то люди в нее втянутся. Но правительство уже сделало первый шаг и показало, что будет двигаться в этом направлении.

Текст: Дарья Шипилова