Коммунисты хотят смягчить закон о платных парковках в Казани
29. января 2015 | Категория: ФАР в СМИИльнур Ярхамов — Казань
Фракция КПРФ в Госсовете Татарстана намерена изменить закон о платных парковках в центре Казани. Депутаты-коммунисты Хафиз Миргалимов, Артем Прокофьев и Александр Комиссаров считают нынешние запреты на парковку слишком жесткими и предлагают наказывать водителей штрафом только с 8.00 до 19.00 в будние дни. В остальное время законопроект (есть в распоряжении KazanFirst), подготовленный коммунистами, позволяет оставлять автомобили на центральных улицах города.
Кроме того, КПРФ настаивает и на смягчении самого наказания — размер штрафа за парковку в неположенном месте они хотят снизить до 500 рублей (сейчас он составляет 2500 рублей). Для жильцов домов в центре Казани парковка, по мнению авторов проекта, и вовсе должна стать бесплатной.
Пилотный проект
О платной парковке в Казани заговорили в декабре прошлого года. Для мэрии это пилотный проект, он вводится на территории Вахитовского района и ограничен улицами Татарстан, Пушкина, набережной Казанки, Батурина, Кремлевской набережной, Саид-Галеева и Нариманова. Главная цель — не сбор средств, а обеспечение беспрепятственного движения по городским дорогам, считают городские власти. По их мнению, введение платной парковки уменьшит количество транспорта, въезжающего в центр Казани; плата будет стимулировать горожан использовать общественный транспорт
По словам 2-го секретаря рескома КПРФ Прокофьева, действующий закон требует изменений, поскольку город страдает от транспортной загруженности только в рабочее время и в будние дни, но не круглосуточно. В выходные, ночью и вечером запреты могут только навредить работе культурно-развлекательных заведений, театров и ресторанов.
Коммунисты предлагают отодвинуть и дату вступления закона в силу: закон начал действовать с 1 января, депутаты КПРФ намерены перенести начало вступления ровно на год вперед.
Артем Прокофьев, второой секретарь рескома КПРФ
Это решение Прокофьев объясняет тем, что казанский исполком в центре города выделил только 1250 машиномест с тарифом 50 рублей в час. Эта мера, считает соавтор поправок, приведёт к тому, что множество людей пересядут на общественный транспорт, однако его инфраструктура пока ещё не готова к наплыву большого количества пассажиров.
Он рассказывает, что направлял несколько депутатских запросов в мэрию, где его уведомили, что никаких изменений в транспортной сети в этом году не будет.
«Поэтому мы предлагаем отложить принятие закона до 2016 года. Потом посмотреть, подготовилась ли мэрия и общественный транспорт, чтоб потом решить, не пролонгировать ли нам ещё перенос закона», — поясняет он.
Катализатором бурного общественно обсуждения закона также стала публикация исполкомом Казани в конце прошлой недели методики расчёта тарифа на парковку.
Согласно постановлению исполкома, коэффициент зоны для Казани не везде одинаков: для Вахитовского района 5, для Советского, Приволжского и Ново-Савиновского — 4,5, а для Авиастроительного, Московского и Кировского — 4.
В итоге та самая сумма — 50 рублей — против которой выступали коммунисты, на сессии Госсовета 24 декабря выводится простым умножением 10 рублей (базовая плата) на 5 (коэффициент Вахитовского района).
Рамиль Хайруллин, председатель татарстанского отделения Федерации автовладельцев России (ФАР)
К слову, ни один из показателей формулы в документе исполкомом Казани не приводится и никак не обосновывается, оставляя автовладельца наедине с алгебраической формулой.
«Я вообще не понимаю, откуда они взяли эти коэффициенты. Они просто привели формулу, но по примеру рассчитать хотя бы одну парковку в Казани не удосужились», — заявляет председатель татарстанского отделения Федерации автовладельцев России (ФАР) Рамиль Хайруллин. По его словам, формула расчёта тарифа «явно непрозрачная».
Во-первых, продолжает Хайруллин, в этой формуле учитывается показатель «машиноместо», хотя они в городе везде разные, но базовая всё равно получается одна — 10 рублей. «Скажем, в стоянку у НКЦ можно загнать 100 машин. А в центре города вдоль дороги помещается только 10 машин, но везде 10 рублей», — поясняет он. Хайруллин отмечает, что для Казани психологически приемлемая для автовладельцев цена стоянки — 30 рублей в час.
Прокофьев обращает внимание, что документ был опубликован 22 января, а сама методика была утверждена 30 декабря 2014 года. В то время как обсуждение и принятие закона в превом чтении проходило 24 декабря. «Таким образом, мэрия Казани при принятии закона, ссылалась на ещё не имеющуюся методику, [действовала задним числом]», — заключает он.
Прокофьев согласен с Хайруллиным, что в формуле переизбыток нераскрытых коэффициентов и показателей. По его словам, разработчики закона заявляли, что их проект рассчитан только на центр Казани — Вахитовский район, и что он будет «пилотным» проектом. Однако в документе уже есть коэффициенты по другим районам Казани. «Поэтому те, кто живёт в других районах и думает, что проблема платных парковок их не коснется, ошибаются», — уверен депутат.
Получить комментарий представителя фракции «Единая Россия» в Госсовете РТ не удалось.
Критический уровень
По данным комитета по транспорту, в Казани ежегодно приобретается 15 000 новых машин. На декабрь 2014 года в городе зарегистрировано более 373 000 автомобилей. В прошлогоднем январе-июне столица Татарстана заняла первое место в России по количеству проданных легковых авто. По данным «Автостата», в городе было продано 24 360 автомобилей. «Существующий уровень автомобилизации уже критичен для Казани», — считает глава комитета Айдар Абдулхаков. Несмотря на увеличение штрафов за нарушение правил парковки до 1500 рублей, водители все равно продолжают парковаться на проезжей части улиц и тротуара. С начала года за это привлечено к ответственности более 20 000 водителей
Фото: KazanFirst, martinian.livejournal.com
Источник: http://kazanfirst.ru/feed/38394
АНТИПРЕМИЯ
Мониторинг АЗС
vk.com
facebook.com
youtube.com