«13% опытных водителей спонсируют менее опытных»
23. сентября 2014 | Категория: Автоновости, ФАР в СМИРоссийский союз автостраховщиков предложил новую систему расчета цены ОСАГО
Коэффициент будет в большей степени зависеть от возраста и стажа водителя. Директор по методологии страхования РСА Евгений Васильев и глава Федерации автовладельцев России Сергей Канаев обсудили ситуацию с ведущим «Коммерсантъ FM» Анатолием Кузичевым.
Сейчас стаж учитывается исходя из двух категорий — менее и более трех лет. А возраст водителя делится лишь на категории — до и после 22 лет. В союзе Автостразовщиков полагают, что такая система несправедлива. Она приводит к тому, что «старшие и более опытные водители субсидируют более молодых и менее опытных, переплачивая за полис ОСАГО».
— Расскажите нам, в чем причины, в чем смысл изменений, о которых мы сейчас говорим, чем они обусловлены?
Е.В.: Если говорить кратко, сегодня существует коэффициент, который учитывается при расчете страховой премии по ОСАГО, который учитывает возраст и стаж автовладельцев и людей, которые допущены к управлению. Сейчас есть всего две градации: моложе или старше 22 лет или стаж более или менее трех лет.
На категорию водителей, которые старшее 22 лет и стаж имеют более трех лет, приходится порядка 70% договоров, при этом статистика, которая накопилась у нас за последние года, показывает, что это группа достаточно неоднородна, и что взрослые опытные водители гораздо реже попадают в аварии, а последствия таких аварий гораздо менее серьезны.
Статистика выглядит достаточно просто: уже несколько лет существует информационная база данных РСА, где содержится информация обо всех заключенных договорах ОСАГО, и обо всех осуществленных выплатах. Дополнительно туда собирается ежегодно статистическая информация ото всех членов, которые занимаются ОСАГО. У нас, по сути, есть вся первичная информация по ОСАГО.
По нашим показателям, я думаю, цифры вы уже видели, у них должна быть скидка в размере 23%, что является достаточно серьезными деньгами. Это, как правило, уже люди в возрасте, которым эти деньги будут далеко не лишними.
— Сергей, вы согласны, что в этих изменениях, о которых сейчас нам рассказал Евгений Валерьевич, есть смысл и необходимость?
С.К.: На сегодняшний момент доводы автостраховщиков называть несправедливыми тоже неправильно. Потому что автостраховщики отлично знают статистику, и когда они собираются и принимают такие решения, они все тщательно просчитывают.
Это очень тонкий ход. И автосраховщики вряд ли это оспорят. Но назвать несправедливым я не могу, потому что они говорят: «Давайте разобьем детально на группы, и чтобы эти люди, которые не попадают в аварии», а ведь действительно люди от 45 лет если и попадают в аварии, то в незначительные, не со смертельным исходом, и принцип очень простой — разделяй и властвуй. Поделить их на группы, увеличить для тех, кто наиболее опасен, и вы на этом выиграете. Вряд ли они сделают такие тарифы в ущерб себе.
— Сергей Владимирович сказал, что придраться к плавному течению логичному ваших мыслей невозможно, но вы же действительно таким образом компенсируете упущенную выгоду — это первое. А второе: скажите мне: изменятся ли цены ОСАГО? Понимаю, что изменятся, но приблизительно, как это будет изменение выглядеть?
Е.В.: Аргумент абсолютно справедливый, чтобы на этом вопросе больше не играть и не жонглировать, давайте будем утверждать следующее: тарифы у нас устанавливает Центробанк. И Центробанк при принятии определенных решений будет руководствоваться не только тарифами, но и определенными социальными факторами, о чем мы все прекрасно знаем. Но мы сейчас говорим исключительно о тех расчетах, о математике, которая у нас была, и те расчеты, которые мы сделали, больше не говорят ни о чем. Второй момент — когда делались расчеты, необходимые для увеличения тарифов в связи с увеличением страховых сумм по имуществу (а у нас с 1 октября вырастает страховая сумма по имуществу до 400 тыс. руб., что неминуемо должно привести к повышению тарифов по ОСАГО), Центробанк нанимал независимого аудитора — это международная компания из зарубежных стран — из Германии, из Турции. Она проводила анализ и проверку тех данных и расчетов, которые использовал РСА для расчетов своих предложений.
Конечно, были сделаны определенные корректировки, но сказать, что они значительные, нельзя. И международная компания с именем подтвердила те расчеты и те исходные данные, которые использовались при подготовке тарифа. Полагаю, что в данном случае Центробанк будет вправе использовать те же самые механизмы, и мы прекрасно понимаем, что все наши расчеты, и те исходные данные, которые для этого использовались, могут быть проверены независимыми актуарными центрами, которые на этом специализируются. Это что касается заинтересованности одной из сторон в подготовке материалов, это очевидно, но мы прекрасно понимаем, что на страже стоит Центробанк, который ничего не допустит.
Что касается повышения или понижения: безусловно, если подобного рода предложения были приняты Центробанком, то это неминуемо бы сказалось на стоимости заключенных договоров, причем оно сказалось бы в двух направлениях: для кого-то, как это ни парадоксально, это большая часть населения, цены либо остались на том же уровне, либо они даже немножечко бы снизились. А для какой-то части населения — их меньше — цены бы выросли, но выросли достаточно сильно, потому что действительно статистика показывает, что отсутствие опыта и молодость у наших водителей приводит к большому количеству ДТП, и достаточно серьезных. Мы сейчас говорим исключительно о восстановлении справедливости в рамках этого круга.
— А вторая категория граждан – это как раз молодежь около 22 лет?
Е.В.: Здесь нельзя так утверждать, есть и люди до 30 лет, и даже лица от 35 лет до 45 лет, если они только что получили права. Конечно, их мало в процентном отношении, но такие тоже есть. И для неопытных, либо молодых цена выросла бы.
http://www.kommersant.ru/doc/2572982
АНТИПРЕМИЯ
Мониторинг АЗС
vk.com
facebook.com
youtube.com